4WDについて

Question

N-VANはビスカス4WDですが、フルタイムかパートタイムかわかりません。昔デュアルポンプ式がありましたが、どちらでしょうか？

tarokond2001 · Accepted Answer

＞The 1stさん＞N-VAN4WDはセンターデフを持っているのでしょうか？センターデフの代わりが、ビスカスカップリングです。これで、回転差を吸収すると同時に、回転差に応じたトルクを伝達します。皆さん、オンデマンド４WDとおっしゃってますが、基本的に、前軸と後軸の車重が異なりますから、前後のタイヤの荷重が違う分だけ、タイヤが潰れる量も異なり、回転数に、わずかながら差が出ます。また、直進状態以外では、前後輪の軌跡は異なり、やはり回転数に差が、わずかに出ます。という事で、ビスカスカップリング方式は、ほぼ常にわずかながら（１から2％に過ぎないとしても）後輪にもトルクがかかってます。その意味では、フルタイムの４WDです。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞ジムニーのパートタイム4WDの様なタイトコーナーブレーキング現象が起こってしまう

わずかですが、あると思います。
家族の車として、ビスカスカップリング方式の4WDの車（ダイハツ　ミラ L285）を所有していたことがあります。

この車で、舗装された駐車場でステアリングをいっぱいに切って駐車する際には、
車の動きに「抵抗」を感じることがありました。
この時は
前後輪の回転数の差が大きい状態なので、後輪にも、それなりにトルクがかかっているためかと、思います。

ただ、
ジムニーのような、直結４WDのタイトコーナーブレーキング現象に比べると、ほんのわずかな抵抗感でした。
（ちなみに、ジムニー SJ40も8年ほど所有してました）
したがって、ブレーキキング現象について過度に心配する必要はないと思います。
（ミラは13年で15万kmほど走りましたが、駆動系や足回りの箇所などは皆無でしたから）

あさとちん · Answer

＞The 1stさんビスカスカップリング式ならオンデマンド4WDでしょう。こちらは参考に。https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/mission/25640/

categoryzero · Answer

＞The 1stさん>私なりにまとめるとセンターデフを持たないフルタイム4WDかなと思いました。フルタイムAWDは全輪に走行のための駆動力を常時伝達するものを指します。N-VANの駆動方式が常時全輪に一定量以上の駆動力を伝える仕掛けで有るなら、フルタイムAWDです。「一定量」の明確な基準は無いようですが、例えば前輪のトラクションがあって後輪のトラクションがゼロの状態、あるいはその逆の状態、でも走行可能なレベルの駆動力が常時全輪に伝達されているものだと私は理解しています。例えば（固定配分の場合）前後輪に3:7から7:3までの範囲の駆動力が伝えられているものがフルタイムAWDだと思います。もちろん「99:1でも常時駆動力がかかってさえいればフルタイムAWDだ」とお考えならそれも個人の自由でしょう。感覚的にはフルタイムAWD車は走行性能の高さの代償として車両価格が比較的に高額で燃費も悪いです。そのため価格や燃費をある程度無視した高性能車に採用されることが多いと思います。>ジムニーのパートタイム4WDの様なタイトコーナーブレーキング現象が起こってしまうのでしょうか？N-VANはビスカスカップリング採用との事ですから、そうであるならビスカスカップリングが上述しましたように前後の回転差を吸収しますから（センターデフというデバイスは無いがセンターデフの機能はある）、タイトコーナーブレーキング現象は起きないように設計されています。

kmfs8824 · Answer

ホンダNシリーズ共通のシンプルなビスカスカップリング式を採用したスタンバイ型の4WDです。

尚、N-VAN用のビスカスカップリングは積載量に対応するため小型自動車のフィット用と同じプレートを使用した高トルク型だそうです。

過去にあった機械式デュアルポンプシステムはシングルポンプを電動モーターで作動させるリアルタイムAWDと進化しました。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/awd/

スーパーアルテッツァ · Answer

The 1stさん正しくはパートタイム4WDでは無く、あさとちんさんの書き込みのようにオンデマンド4WDが正解ですね。

昔は技術者今はただの人 · Answer

タイトコーナーブレーキング現象は起こりません。tarokond2001さんの説明通り、ビスカスカップリングがセンターデフの代わりですが、「代わり」という表現がわかりづらかったですかね。ビスカスカップリングがセンターデフの役割をするといえばわかりやすいでしょうか。The 1stさんがセンターデフを理解しているかどうか怪しい気がしますが、どうでしょう。

麻呂犬 · Answer

フルタイムだと思う。

QueenPotato · Answer

切り替えスイッチとかロック機構が無いのて、路面状況を気にしないで運転できるのは、良いかも。

ゆうたまん · Answer

N-WGNの4WDターボ乗ってた時は気にならなかったけど、N-VANは少し特性が違うらしいです。

タイトコーナーブレーキング現象は多少発生するみたいですが、低速では気にならないという人もいるようです。

https://car.motor-fan.jp/article/10008963?page=3

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12236502397?fr=sc_scdd&__ysp=bi12YW4gNHdkIOOCt%2BOCueODhuODoA%3D%3D

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