『新型mazda6』のクチコミ掲示板

[mazda6LOVE]

新型でもワゴンタイプ維持されるでしょうか？

書込番号：24410690　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　維持されます！
⊂)　　　　　　　　　　　多分・・・・・
|/　
|

書込番号：24410786　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ワゴンかっこいいですね　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24410849　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

25T買うのはやめて新型待った方がいいんじゃと傾いてきました

書込番号：24410938　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

新型のデザインが好みだったらいいと思います。現行は最終なので完成度高くわ装備はお得でしょう。それを上回る完成された技術の進歩と好みのデザインかですかね。国産でワゴン少ないですが、現行6はカッコいいと思います。

書込番号：24411031　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ただの雑談ですが，

スクープ写真があります．（もちろん，信憑性不明）セダンかクーペぽい？
https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/next-gen-mazda6-and-mx-30-rev-test-car/

Visionクーペとか，RX Visionとかを試作し，テレビCMにも使ってましたから，その手の車を出さないというのもどうかと思う．（出ると思う．願望）

そういえば，アテンザのクーペが出るってネットでいっぱい記事がありましたが，出ませんでした．

個人的には，願望含めて，4ドアクーペが最有力，ワゴンは豊富なSUVで代替される，ぐらいが予想です．

なんの情報源も持たない個人の雑談でした．

書込番号：24411084

[mazda6LOVE]

＞Hirame202さん
現行mazda6ワゴンかっこいいですよねー
大好きです
ただ気にしてるのはインテリアやマツコネなど電子的装備がやはり古く感じること
現行デザインにmazda3の装備があわせれば完璧なんですが、、

書込番号：24411163　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

新型では25Tはすぐに出ないであろう。。。
けど直6FRの乗り味は排気量以上に気になります

書込番号：24412677　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞mazda6LOVEさん
3L直6だと、単純に2L 4気筒の1.5倍に出来ますから、現状の2L Xを1.5倍にすると285ps/360Nmになるので、ディーゼルみたいな特性の25Tより魅力的な気もしますが…。

重量と値段は分からないけど^_^

書込番号：24421248　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　私は価格が気になります・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：24421382　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞Pontataさん
とてもわかりやすいです
馬力トルク　乗り味共に確保されそうですねー
悩みます

書込番号：24421629　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
25Tでも500万近くいくので似たような値段であればいいなと。。

書込番号：24421632　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　更に高価になりそうに思えますが・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：24421652　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://creators.yahoo.co.jp/wachamechajakee/0300149649
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　お手頃価格の現行がおすすめかも!?
⊂)　
|/　
|

書込番号：24422062　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
やっぱそうですよねー
どんぐらいの上昇幅になるかなー

書込番号：24422197　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　2気筒追加にFRベースのAWDに
⊂)　 なるのでしょうから100万円up！？
|/　
|

書込番号：24422228　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
色々込みで500万台なら頑張ろうかと

書込番号：24422236　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

mazda6は放置状態なので，日本で売れているCX-8で見てみると（グローバルではさほど売れていなくて（売っていない？）3万台/年．mazda6のほうが多く8万台/年ですが）

https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/CX8/
XD Lパッケージ, FF, 6AT
2017/12 395万円 （2018/6改良でアテンザも395万円）
2018/11 422万円　
2019/10 430万円
2019/11 443万円（？）
2021/2 438万円 （なお，現在mazda6 は405万円）

3年少しで1割ほど値段が上がっていますね．そして，上位グレードも，特別仕様も色々追加されています．

マツダについて以前読んだ本では，前モデルの売れ筋グレードの値段を，次のモデルのベースグレードの値段にしたい，ようなことが書いてありました．（Audiがそうやって高級化した，という話でした）

XD Lパッケージが売れ筋かどうか調べてませんが，装備充実めのグレードですから，mazda6の次があるとして，438万を買った人が何とか考えても良いぐらいの値段になるハズかと思っています．

なお，カムリが純ガソリン時代，マークIIと値段差はほとんどありませんでした．（むしろ装備での値段差が大きく，マークII FR 4気筒のほうが安いぐらい）FFとFRコンポーネント自身による（本質的な）値段差はさほどでもないのではないでしょうか．

CX-5みたく4気筒FFのまま，という可能性もありますが，どうでしょうね．（継続が予想される）あの長いボンネットに横置きFFを続けるのか？だとするとガッカリ．せっかくのFRコンポーネントでセダン系を出さないのか？いや，出すしかないでしょう，と思ってますが．

書込番号：24422241

[mazda6LOVE]

＞あるご3200さん
今25Tで500万超えそうなんでなら新型がいいですかねー
25Tの魅力と新型直6FRの天秤が悩ましいです

書込番号：24422267　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞あるご3200さん
＞CX-5みたく4気筒FFのまま，という可能性もありますが，どうでしょうね．

直6の話は随分前から…というか計画より随分遅れた訳だけど、CX-5の４気筒継続の話は割と最近出てきたじゃない？

逆に、なぜそうする必要があったと考えると、やはり直6の価格は上がるんだろうなぁ…という気がする。資材自体が高騰してるとか、どうしようもない部分も含めて。

スモールとラージに分けられたことで、ワリを食ったのは多分mazda3だと思うんだけど、CX-5でも4気筒で残るなら、状況は少し変わるのかな…と。2.0XのCX-5って、どうなんだろ？って思うから。

逆にmazda2廃止の噂も出て来てるし…。楽しみにしてたんだけど、音沙汰ないよね…。

書込番号：24422540　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

マツダのフラッグシップ
という事で、最低でも400からですかね？
年金暮らし突入の身では、眺めるだけになりそうです、
R31で直６の静かさ滑らかさは味わってますが、あれから30年！全然違う味になるんでしょうね、
また、3L超えのディーゼルも気になりますが、いずれにしても楽しみです。

書込番号：24423105　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞福島の田舎人さん
直6FRの乗り味はやはりいいんですね
未体験なので想像もできないです
やはり待ちがいいでしょうか？

書込番号：24423199　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

おはよう御座います
今の6もしっかりした作りですが、私なら待ちですかね？
プラットホームから新しくなりますし、型が旧型となると、イメージ的にも？ってなりますからね、
自分はマツダ3をあきらめて、アクセラ最終型にしましたが、2.2dとショック、ネームが違うので納得の上でしたが、
マツダ6の場合は、どう見ても進化の度合いが違い期待値が上がる様に感じてます、
待てるのであれば、待ですかね？
価格も検討の上になりますが。
色々悩んで、ワクワクして下さい。
楽しいですよ！

書込番号：24423661　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

2年ほど前に発表された中期経営計画p.34で，
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/policy/mid-term/files/mt_plan_j.pdf

消滅予定だった旧世代が2025年でも20％強残る，そして，新世代ラージの割合が減る計画に変更になっています．

何が残るのか？と注目していたら，まずはCX-5でした．（日本ではおそらくはCX-8も？）

電動化とCASEでの値段アップもあって，顧客がついて来れない市場では旧世代併売かな，と想像しています．（北米を増やすそうですし）

個人的には，電動化，要らないのですよね，最後に直6乗ってみたい．（6気筒に戻って，その後はEVでもなんでも，もうどうでもいい．軽かも）

書込番号：24424592

[mazda6LOVE]

＞あるご3200さん
いよいよ新型mazda6の目は薄いのかなと思ってきました
現行型買うべきか、、
あー悩む

書込番号：24425210　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　買わずに後悔するより、
⊂)　 買って後悔せよ・・・・・・・・・
|/　
|

書込番号：24425478　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

軽も楽しいですよ！
嫁のスティングレー4WDTに時々乗りますが、楽しいデス！
取り敢えず軽にして、新型出て見定める？
買って400万オーバーを後悔するのは辛い？
私なら涙しますｶﾅ？

書込番号：24425897　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞あるご3200さん
＞消滅予定だった旧世代が2025年でも20％強残る，そして，新世代ラージの割合が減る計画に変更になっています．

もし「当面残る」なら、既存のリファインに留まるだろうし、逆に「今後も残る」だったら、もう少し大きな見直しの可能性も残るじゃない？ ずーと併売を続けるわけにもいかないだろうし。

私が気になるのは下(mazda3)への波及なので、CX-5などがどうなるかは、あんまり興味ないんだけど。

2.2から2.5ぐらいのXとか、尿素付きの2Lディーゼルとか、そんな感じ^_^ ホントは2Lターボが欲しいんだけど、意地でもやらんだろうし^_^

書込番号：24426296　スマートフォンサイトからの書き込み

[miya0428]

この4気筒全盛の時代、さらにはセダン・ワゴン（国内）低迷の時代に、なぜ6気筒を出すのか？

おそらく、電動化の時代に「エンジン車の味わいと楽しさ」を追い求める中上流階層向けという事でしょう。
国内にライバルは居ないと思われ、当然ライバルはベンツCクラスやBMW3シリーズ以上になると思われます。

ベンツCクラスやBMW3シリーズより大きく、エンジンも希少な6気筒。
この点では両車種を上回っているでしょうから、逆に言えば価格はそれらと互角か、少し安い程度を狙って来るんじゃないかと。

となると、ワゴンで500万〜600万円クラス？
クラウン並か！？　とはなりますが、間違いなく台数の出る車種ではないし、また中途半端に安く売るような類のクルマでもないと思うので、このくらいの価格にしないと6気筒を新規に開発する意味もないんじゃないかなと。

御三家より格下のパサートヴァリアントFFが450万〜590万円、ディーゼルで4WDのパサートオールトラックが560万〜610万円程度ということからしても、やはりこのくらいの価格になるんじゃないかと思いますね。
廉価版として4気筒2.5Lや2.5Lターボを設定してくれば、それらは500万円を切る価格にはなると思いますが。

あと、一般論として、FR車はキャビンスペースにおいてFF車より不利です。
現行型でもあのサイズのFF車としては決して広いと言えない車内が、FR化とよりデザイン重視でもっと狭くなる可能性が高いでしょう。
（4人が普通に座る分には問題ないでしょうけど、ゆったり広々ではないと思う）

ワゴンの場合、ベンツCLSシューティングブレークやVWアルテオンシューティングブレークあたりが直接のライバルとなるような車になると思うんですよね。
（アルテオンは、実は後席もかなり広いんですが）

間違いなくカッコよくなり、質感も上がり、憧れるような車には近づくでしょうけど、実用性と価格では現行より後退する。
そのあたりをどう見るかだと思います。

もう、現行型とは完全にターゲットの異なるクルマになるんじゃないでしょうか？

書込番号：24440888

[ミヤノイ]

＞miya0428さん

まぁ大体そんな感じでしょうね
BM5やAudiやCLSクラスで米国や一部のニッチ層狙いだと思います｡
FRは空間的に不利になってしまいますがそこは大きくするしかない｡｡5m×1.9m位かな｡

マツダとしてはそこを狙わないとならないと思います｡
HVやEV化で出遅れているので小型車で数を出して利益を出すのは難しいので
販売台数狙いではなく利益重視で行くしか無いと思います｡
もう何台売れたという販売台数を目標にする時代では無いと思います｡

ただそうは言ってもBMやAudiに対抗できるかと言えば簡単ではないでしょう｡
コスパを高めるにしても数が売れないとコストは下がらないし
生き残りをかけて厳しい戦いが続くと思います｡

あのトヨタの社長でさえ「次に潰れるのはウチ（トヨタ）かも知れない」
というほど日本のメーカーのピンチです｡

書込番号：24440963

[Pontata]

＞ミヤノイさん
＞もう何台売れたという販売台数を目標にする時代では無いと思います｡

販売台数を競わないにしても、台数目標は大切だと思う。半分なら半分の目標で、それはきちんと目指して戦略を立てないと、使える経費もどんぶり勘定になってしまうから。

あと台数が減ると、メンテが減るから、ディーラーは苦しむよね。

マツダはプロダクトアウトに拘ってきたから、釣りたい魚を見ずに、餌を決めるような所があるから、ユーザー層を変えるのは、相当覚悟しないと…って気がする。

もう国内販売より、海外が主力になるのは仕方ないよね…残念ではあるけど。

書込番号：24444656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞Pontataさん

マツダファンですけれど正直マツダは苦しいと思います｡
最高値2006年の1/4､2014年の1/3まで株価が落ちているので資金が集まらない｡

EV化でトヨタ連合に入るのかと思ったらマツダの名前はない｡
日産､ホンダとも組むような噂もない｡
独自の道を進むしかない感じはします｡

なので時代に逆らってFR直6という独自性を出して行かざるを得ない感じでしょう｡
勿論､EVやPHEVも出していきますが単独ではコストが合わず売れ筋になるのは難しい｡
今後､販売台数の増加は難しいので1台当たりの利益を上げていかないとならない｡
勿論､目標設定はあるでしょうけど目標通りに売れるのはユーザー次第です｡
トヨタでさえ見込み違いの外れ車種は結構あるんですね｡
マツダの車は手抜きも少なく良いと思いますが､それでも日本ではそれほど売れない｡
同じ車だとしたらトヨタとは大差が付いてしまいます｡

しかしCo2問題で日本より海外がピンチの状態｡
自動車製造していない国では輸入に大きな関税がかかっていて
EVは優遇してもガソリン車はメチャクチャ高額になったりするので競争すら出来なくなってきているんですね｡
フェラーリやランボルがCo2問題など関係ないようにニッチ層を狙うしかないのかと思います｡

ディーラーに関しては段々ディーラーが不要な時代になると思いますよ｡
EV化に伴い車は壊れなくなってきます｡
テスラやGWMや今後アップルなどの自動車とは関係がなかったメーカーや進出してくると思います｡

タイに進出したGWMはディーラー無しです｡
ディーラー費用は約20％位かかるので300万円の車は60万円ほどがディーラー費用です｡
販売はネットのみ､現車と試乗はデパートなど､サービスセンターは修理のみでドアtoドア
これによってユーザーの利便性が高くなると同時に大きく経費が下げられるのでより安く販売出来る｡
壊れるのが前提の車から壊れない車｡
セールスマンがいないので人件費と無駄な時間を削減｡
ユーザーは購入から納車・点検・修理まで家にいたままで可能｡
正に家電やスマホと同じ｡

書込番号：24444783

[福島の田舎人]

疑問に思うことがあるのですが？
EVの時代になると、本当にディラーは不要になるんですか？
長年プレス機で作業してた経験からですが、モーターも壊れます、止まります、
また変速機を載せたEVも多分出てくると思うのですが？
そうなると、回転部分があればオイルも使うでしょうし、様々なオイルシールも使うでしょう？
ブレーキだって使うはずですから、
内燃機が乗っからないだけと考えれば、点検も必要になりますよね？
それらを考えれば、販売と修理を兼ね揃えたディラーは必要な気がしますが、どうなんですかね？

書込番号：24445979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞福島の田舎人さん

EVだけに限りませんが
勿論､サービスセンター（修理部門）は必要です｡
購入と試乗・現車と修理部門は分離されていくって事です｡

今のディーラーは3つを一つにしているためそれぞれの効率は良くありません｡
販売・・・今の1人当たりの販売台数は3-5台/月　年収400万円としても会社は600万円くらいかかります｡
そうすると1台当たり15-20万円近い経費が人件費で失われます｡
今やネットで色々検索できる時代にセールスは不要だし､値引き交渉など不公平感があり時間の無駄です｡

試乗・現車・・・現在のディーラーの場所は国道沿いなどディーラーに行く目的なでないと訪問できない｡
買う気満々で行くなら良いけどそうでない場合はディーラーって入りづらいですね｡
行けばセールスがよってくるし､車が見たいだけなのに自由に見ることが出来ません｡
試乗したいと思っても買う気前提でないとなかなか気軽に試乗が出来ない｡
またその後のセールスアタックにも嫌気がさすときがあります｡

修理・・・修理ですから建物が豪華でなくても良いし一等地である必要もありません｡
壊れにくくなれば拠点も少なくて済むし､ユーザーが便利なドアtoドアやOTAアップデートで直る案件も多い｡
テレメータリングすれば事前に故障予想が出来るし故障してもすぐに修理できます｡

今のディーラー制って無駄が多すぎるんですね｡
ネットもない昔ならいざ知らず現代では無駄が多すぎてしまいます｡
その分をユーザーの利益に充てた方が有効です

車は家電と同じようにネットで買う｡その時の一律価格なので不公平はありません｡
購入､保険､ローン､登録手続き､そして納車まで一括で完結する｡
SNS時代､各フォーラムなど色々な情報が入りメーカーは手を抜けません｡
口コミで叩かれたらあっという間に淘汰されてしまいます｡
ネット販売はメーカーにとって大変厳しい（手抜きやごまかし出来ない）販売方法です｡
いつ納車になるのか分からないではなく自分の車の製造状態ステータスが確認できます｡

メーカーはいかに車を多くの人に見せるか興味を持ってくれるかです｡
その為に見せるだけのショールームでデパートなどの多くの人が集まる場所が最適で
しかもここで販売しないことが重要です｡
https://www.youtube.com/watch?v=D6QWR2602zY&t=919s&ab_channel=spin9
新しいディーラ（ショールーム）スタイルです｡
ここでは一切の販売はしておらず飲料から会社の会議を開いたり仲間内で料理会を開いたり
デートスポットとして利用しても一切の販売もせず費用はかかりません｡
必要なら車の機能なり説明するアドバイザーがおりますがセールスはいません｡
試乗もここで出来ますが買う買わないの話しは一切出ません｡

点検・修理は勿論出向くことも出来ますがドアtoドアで都合の良い時間に取りに来て届けてくれます｡
修理は24時間以内を保証し､故障で止まったときは30分以内に駆けつけ送迎､代車､レッカー移動｡
5年間の6ヶ月毎の点検費用と消耗品は全て無料｡
つまり買った後の5年間のメンテナンス費用はゼロなんですね｡
EVなら150kwの急速充電が10年無料なので近くのサービスセンターに行けば電費がゼロも可能｡
その他パンクやガス欠､電欠でも出張サービス無料です｡
勿論､車が壊れやすかったらメーカーはたまりませんから壊れない車作りが必要です｡

肝心の車はヴェゼルと同時に発表されましたがヴェゼル､カローラクロス､CX-30クラスで40-60万円も安い､
https://www.youtube.com/watch?v=1hymJuYpdMA
このクラス向けに作ったHVで中国にもないのを対日本車向けに作った物｡
この上の1.5ターボではなく（243馬力530Nm）1.5NAの日本同様のHVで
カローラクロス122馬力､ヴェゼル131馬力に対し190馬力､375Nmと圧倒｡
40％の熱効率を超えるエンジンと変速ギアを持ったe;HEVにない広範囲のモード｡
電池は1.7kwhと2倍近く持ち広い範囲のパラレル稼働・直結が可能｡
e-powerモード､HVシステムが故障してもエンジンだけで走れる｡
日本のHVを根こそぎひっくり返したHVでしかも超コンパクトで高性能で省燃費｡

メモリー本革パワーシート（運転席のみ）､高精度360度カメラ､Pサンルーフ､常時通信､L3レベルの運転支援で
日本に無い機能が沢山あります｡ACCもIACC
いかなるシーンも駐車可能なフルシーン自動駐車､アンビエント液晶パネル､大型UHD､12.5インチナビ・・
クラス最大の大きさでLEDもかなり派手だけどふんだんに使い
発表されたばかりのヴェゼルとかどうやって売るのと言うレベル｡

日本にいると日本車メーカーの危機感を感じないでしょうけど時代はかなり変化して行っています｡
長文を失礼

書込番号：24446505

[Pontata]

＞ミヤノイさん
個人的には、メーカーやディーラーに思い入れを持たない主義だし、そもそも地方の輸入車ディーラーだと、実質的に、その中間ぐらいの役割なので、共感できる部分も多いんだけど。

逆に、現実的には、都市部でないと難しいだろうな…という気もする。ディーラーの統廃合は、地方から始まるので、地方の方が切実だと思うんだけどね。

分野は違うけど、ネット損保が出て来た頃は、事故対応も含めて代理店が必要と考える人も多かったけど、ちゃんと仕組みを作ってしまえば、どうにでもなるんだよね。多分、あれと似てると思う。

展示場を、目的外の人も呼び込むための改革は、既に日本でもメルセデスがカフェを作って、一定の成功を上げているみたいだよ。ゴルフがモデル末期だったこともあるけど、3年ぐらい前からAクラスの方が売れてるから。

ただ、あれも都市部なんだよね。発信力の高い人を集める意図だろうから、全国に広がるわけではないと思うけどね。地方にも、輸入車総合展示みたい形でもいいから、広がると嬉しいんだけど^_^

まぁ売り方の問題はメーカーが考えればいい話なんだけど、メーカーとディーラーの思惑は違うだろうから、過渡期は色々大変だろうなぁ…と思う。

書込番号：24451092　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/mazda6/mazda6-2023-model-forecast-cg-16th-march2022/
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　カッコいい・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：24656717　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://kuruma-news.jp/post/485390
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ワゴン
⊂)　
|/　
|　
https://kuruma-news.jp/post/485390

書込番号：24657226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matchman]

> ☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
魂動デザインであるからには、このくらいスッキリ、引き算の美学でなきゃね。
サイドのエンブレムは煩いかな。これは足し過ぎ。

書込番号：24660856

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　ですよねぇ〜　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24660937　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

今の所、マツダ6の後継は無いそうですネ？
60では、我が家ではデカすぎ高すぎ（多分）
更に年寄りの乗り降りが（SUVでは）チョット？
今のアクセラが登録から３年半！
乗り換えるなら次の車検までは？
と思いつつも、いい車なんですよね！大事に乗り続けますか。
マツダさん！アクセラ2.2DLパケの後継車何か出してくれないですかね？
と、一人事です！

書込番号：24664405　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

今回は年次改良になると見られてます。マツコネ2、2.2Dは200PSにアップした物に変更。2.0スカイGがMAZDA3やCX30に習いMHV型を搭載。またフロントフェイスが若干変わったりする程度でしょう。まだまだ現行GJ型は続投します。しかしスモール群もそろそろATとかにテコ入れして欲しいですね。確かマツダ技報にはスモール群向け多段ATの記述がありますから、そう遠くない内に6速ATは7段ないし8段に多段化されると思います。

書込番号：24865075　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

新型マツダ６のヘッドライトもつぶらな瞳になるのでしょうか？
そして全幅も190cmくらいに拡大されるのでしょうか？
新型マツダ６を待ってる人からしたら結構気になることかと・・・
まぁでも直６FRと８速トルコンレスATは楽しみですね！

書込番号：24935086

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　もちろん幅1890mm以上でしょうね
⊂)　
|/　
|

書込番号：24936537　スマートフォンサイトからの書き込み