『EV電池の劣化に伴う交換について』のクチコミ掲示板

[田舎の太ったおじさん]

還暦間近になり、この車にできるだけ長く乗りたいと考えています。まだ納車にもなっていないですが、そこでふと疑問に思いましたので質問しました。このEV電池が、劣化した時に電池だけ交換ができるのか、できるとしたら費用はどれくらいかかるのか、多分10年以上先の話しかと思いますが。またこの先、電池が全個体電池になり、リチウムイオン電池はなくなるのではと思ったりもします。素朴な疑問ですみませんが、よろしくお願いします。

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[北に住んでいます]

HVの30プリウスで20万円位らしいから、容量の大きいPHVなら倍の40万円位なんじゃないかと予想

まだ交換した人は居ないから、本気で気になるならディーラーに聞くしかないです。

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[ダンニャバード]

＞田舎の太ったおじさんさん

プリウスPHVで60万円以上とか？アウトランダーPHEVで70万以上とか？見ますね。
それらよりも大幅に大容量のRAV4なら100万円程度は見ておいた方が良いように思います。

多くの場合は、駆動用バッテリーの寿命＝クルマの寿命と考えてもおかしくないのでは？

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[田舎の太ったおじさん]

＞ダンニャバードさん　さん
＞北に住んでいますさん　さん
返信ありがとうございます。
ということは、10年から15年で100万ぐらいかけて交換するしかないということですかね。まぁ最後の車になりそうだから、それもいいかもわかりませんね。(あとの余生は軽自動車かな)

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[らぶくんのパパ]

＞田舎の太ったおじさんさん
もちろん故障もありますからバッテリー交換は可能でしょう
ただし、新しいバッテリーが開発されたからと言って高性能なバッテリーを積むことは考えられません。
車の型式認定でバッテリーの性能まで決まっていると思います。

RAV4PHVのバッテリー価格はわかりませんが、リーフのバッテリー価格は日産が発表しています。
ただし、数年前の価格なので多少の変動はあると思います。(税抜き価格)
24kWh 再生品 30万 (容量8割程度保証)
24kWh 新品 65万
30kWh 新品 80万
40kWh 新品 83万
62kWhはこの時点でまだなかったのですが推定で100万は超えると思います。
これに交換作業料5万程度と消費税10%かかります。
https://ev2.nissan.co.jp/BLOG/474/
もちろんリーフも24kWhから40kWhに交換することは不可能です。
EVでもバッテリー交換有償交換して乗り続けるという方ははほとんどいないと思います。
ましてやPHVならなおさらだと思います。

書込番号：24122969

[田舎の太ったおじさん]

＞らぶくんのパパさん　さん
詳しく調べてくださりありがとうございます。
PHVのモーターは18kwhということからすると
50万程度で交換出来るかもしれませんね。逆にますます長く大事に乗りたくなってきました。勉強になります。

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[麻呂犬]

だいたい燃料の先買いなんですよね。
電池の劣化交換イコール燃料補給です。
メーカーも車体と電池の価格を分けて表示するのが一番いいのですが。
車体おいくら
何十kwバッテリーおいくら…複数設定有り

物を大事にする日本人ならですけどね。
ここは少し考えを変えて無理を承知でトコトン使い倒し短期で乗り換えが一番安いのかと思う。

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[ダンニャバード]

＞田舎の太ったおじさんさん

正確な価格はネット上では見つかりませんが、ディーラーで聞けば大凡の目安は教えてもらえそうですね。
もしおわかりになればこちらで公表していただけると、他の方の参考にもなりますので、よろしくお願いします。

私の現車はエスティマハイブリッドなのですが、型が古いためか1.5kWh程度（非公表）なのにおよそ30〜40万円かかるそうです。
ただ、リビルドバッテリーなどもそれなりに存在するようで、その場合は20万円〜でも可能だそうです。
実は私のはまだ7万キロ台ですがバッテリーのへたりを感じており、もしエラーが出たら交換しようと思っています。
その場合、いつまで新品のバッテリーが入手可能なのか？も不安材料で、なるべく早めに交換した方が良いのか？等も悩みの種です。(^^ゞ
こんなことを考え出すと、余計な心配のいらない純ガソリン車も良いなぁ...なんて、本末転倒な思いもよぎります。

書込番号：24123001

[ホントの事が知りたいでござる]

電池はこれから劇的に下がります
今の尺度で騒いでも無意味では
併せて、設備償却が終わった頃の話だから尚更

ただ、パーツ代は一度決まると変更ない場合が多いけど

更に言えば、ホントに交換が必要な場面があるとしたらどんな状況なんでしょ？
私には事故による電池損傷しか思いつかない

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[ダンニャバード]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

HVバッテリーの場合は、一定以上の劣化が進むとエラー表示とともに、ハイブリッド走行ができなくなるようです。
一般ユーザーの場合はその時点で買い換えることが多いと思いますが、タクシーなどでは2度3度と交換して使い続けているようですよ。

書込番号：24123034

[PC楽しむおやじ]

＞田舎の太ったおじさんさん

初めまして、2017 Prius PHV乗りのひとりです。
HVは、Prius20に10年、Prius50は1年お世話になりました。
この度は、本当に羨ましいPHVを入手され、おめでとうございます。

結論から申し上げますが、まったくと言えるほどその心配は無いのではと思います。
そこがトヨタの凄いところだと、使った実績から感じています。

今のトヨタのPHVもHVも、動力電池については、
普通に（例えば15年以下、15万キロとか）使ってるには、交換の心配はまったくといえるほど無いでしょう。

トヨタは初代Prius10型において、ニッケル水素のトラブルで随分苦労しており、
購入後２回も無償交換された知人がいるほど、保証してきました。

その経験あってか、Prius 20型以降の電池寿命は、廃車まで交換する必要がないほど
車両のバッテリ管理ソフトや品質管理と品質保証が向上しています。

車載のバッテリ管理ソフトの例として
・充電し過ぎと放電し過ぎの防止
・電池が高温にならない制御
・電池低温時の過大電流防止制御
・大電流放電を何度もさせない制御

などがあり、時にはその一部が動作して、急にエンジン走行に切り替わることもありますが、
表示したとしても、素人にはどうしようもない ややこしい回避動作なので、パネルには表示しません。
そのうちバッテリ温度などが戻ったら、普通に戻ります。

インパネに電池に関する詳しい表示が無くても、素人が安心して使えるまで煮詰めているように思います。

Priusと１５年あまり付き合った経験から
普通に使う範囲では、９９％心配ないということをお伝えしたく書いてみました。

書込番号：24123043

[田舎の太ったおじさん]

＞PC楽しむおやじさん さん及び他のみなさん
いろいろコメントありがとうございます。
私もプリウス30に乗り、11年で11万キロになり、いつシステムエラーになるかヒヤヒヤしていました。
PHVになったら、ますます安心して楽しめそうです。

書込番号：24123074　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

全固体電池が車載用にできるようになるのは、早くても２０３０年。

電池だけ交換できるわけもなく、インバーター、充放電コントローラー、ハーネスすべてなので不可能。

書込番号：24123803

[PC楽しむおやじ]

＞田舎の太ったおじさんさん

30型に11年ですが、それは失礼しました。
でしたら、RAV4 PHVも丁寧に乗られるでしょうから心配ないと思います。

余談ですが
15万K？以上走って昇天した20型の電池を、生きた中古電池に交換するYouTubeをみて
ここまで使うか！　と感動しました。　かなりマニアックな方でした。（日本で）

20型はNi-H電池なのでPHVと同じでないですが、トヨタ思想は同じと信じています。


また、ニュージーランドの改造会社では、初代リーフの電池を容量アップ全交換してますね。
電池管理ソフトも一部変更していたと思います。

書込番号：24124072