『ハリアーLTA機能他』のクチコミ掲示板

[conankun]

1年4カ月長〜〜〜い辛抱の末やっと、ひな祭りの日に納車されました。Z、HEV、LP、PVM、４WDです。
今まで2020/4月納車のプリウス、A、ツーリング、４WDに乗っていましたが、LTA機能はレーダークルーズコントロール下でもそうでなくてもちゃんと警告を発して、ハンドルを戻してくれましたが、ハリアー君は
レーダークルーズコントロール下でなければ全く機能しません。OFF状態ですとセンターラインを越えても警告音無し、ハンドル戻しも無し。ううう。　また　Lastmemory機能がありません。例えばエネルギーモニターをADに映して、PowerOff/OnするとMap画面になる。解決方法はありますでしょうか？どなたかご教授頂けると幸いです。ディーラーは詳しくありません。さらにADの解像度は768。何年前のDisplayでしょうか？これではパーツの入手は困難です。私はこのローテク車を1年4か月待ち続けたことになるのでしょうか？。次のＰＨＥＶはキャンセルかディーラーと相談しなければ．．．とほほ。グチばかりでごめんなさい。

書込番号：25179632

[つぼろじん]

売り飛ばしましょう　最新の安全装置が必要です

書込番号：25179675

[ダンニャバード]

ちょっとメーカーサイトを確認してみましたが、LTAはクルコンOFFでも作動します、とありますよ。
何か設定がおかしいか、不具合か？今少し良く確認されてみてはいかがでしょうか。

しかし私個人的には、そのような機能は全く欲しくはありませんけれども・・・
代車などで機能が付いてるクルマに乗った時など、ピーピー五月蠅くて速攻でOFFにしてしまいます。(^^ゞ

書込番号：25179681

[くまくま五朗]

LDA
LTA

この違いではないでしょうかね。

書込番号：25179713　スマートフォンサイトからの書き込み

[conankun]

ご意見ありがとうございます。売り飛ばすのが1番。しかし次までの納期が................
コロナ前ならそうしてます。

書込番号：25179728

[categoryzero]

＞conankunさん

現行ハリアーのLTAは
A 車線逸脱警報機能
B 車線逸脱抑制機能
C ふらつき警報機能
D 車線維持支援機能
の四機能を包含しているようです。他社ではそれぞれ別機能として設定されている場合が多いと思います。

A・Bは50km/h以上で走行中が条件です。
Dはレーダークルーズコントロール作動中である事が条件です。

どちらの作動条件も他社の同等機能の作動条件と類似で特別なものには感じません。
Aについては元来高速道路での事故防止の為の国際規格で大型車では必須装備機能です。低速では作動しません。
具体的名称は忘れたのですが日本ブランドでACCと車線中央維持機能をそれぞれ独立して使える車があります。しかしこの設計はかなりユニークなものだと思います。

先ず作動条件と設定をしっかりご確認なさって、それで異常ならば故障です。

書込番号：25179881

[ときも侍]

＞conankunさん
改良形のZ、HEV、LP、PVM、FFですか、LTAはクルーズオフでもしっかりと効いており、ハンドルアシストしてますよ。
速度とか車線の認識ができていないとかではないでしょうか？

書込番号：25179889　スマートフォンサイトからの書き込み

[conankun]

皆さん貴重なご意見ありがとうございます。Speedを確認してTryしてみます。

書込番号：25179916

[conankun]

ご意見ありがとうございました。60Kmぐらいで機能しました。プリウスは40Kmぐらいだったと思いますので混同しておりました。

書込番号：25192303

[ときも侍]

＞conankunさん
解決されたようで良かったです。
前車プリウスとハリアーにつきまして、結果的にどちらが乗りやすかったでしょうか？

書込番号：25192447　スマートフォンサイトからの書き込み

[conankun]

プリウスは8年、ハリアーは3週間の経験を前提に、乗降、メーターの見やすさ、設定のし易さ、取り扱いはプリウス。運転のし易さはハリアー。大きい分取り扱いはチョット厄介。これらは慣れればどうって事ないと思います。それぞれ一長一短でしょうか？クルーズ時に右足の置き場に困っています。オルガンアクセルは置き場が無い。アイデアありますか？

書込番号：25192807

[ときも侍]

＞conankunさん
貴重なご意見有難う御座います。
私はアルファードからの乗り換えなのですが、スクウェアな分アルファードの方が運転し易かったです。
ただ走りの質感や安定感ではハリアーが良く、特に高速やワインディングは運転していて楽な印象です。

クルーズ時の右足の置き場ですが、アクセルに足をのせてしまっています。床に足を置くと足首が疲れてしまいますので。。

書込番号：25193889　スマートフォンサイトからの書き込み

[conankun]

ありがとうございました。アクセルの上に足を乗せると返って疲れませんか？
私は色々試しましたが、ブレーキの下か、膝を立てるようにしてます。いずれも楽ではありませんが...........

書込番号：25194099

[ときも侍]

＞conankunさん
なかなかベスト姿勢は難しいですよね。。
下の議事が各社の思想が読めて面白いですよ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/528474

書込番号：25194104　スマートフォンサイトからの書き込み

[conankun]

なるほど。安全性と快適性の両立は難しいとのことですか？自分で見つけるしかないようです。将来に期待はしたいと思いますが。参考資料ありがとうございました。

書込番号：25194151

[digital好き]

＞conankunさん

フットレストの問題は、右足でアクセルペダルとブレーキペダルを踏み分ける必要があるので、どうしても足の置き場に困るという事なんでしょうね。
実は産業車両と言われる機種、例えばフォークリフトではAT車でも左足でブレーキ操作ができるんですよね（インチングペダルといいます）。
私はフォークリフトにも乗るので、乗用車のMT車からAT車に乗り換えたタイミングで左足ブレーキ操作に切り替えて、今でもAT車ブレーキは左足操作です。もちろんMT車にもたまに乗りますが、その際は右足でアクセル、ブレーキの踏み変え、左足でクラッチ操作です。

これだけAT車が普及したので、最初から右足アクセル、左足ブレーキ操作で教習すればペダル踏み間違え事故もある程度減ると思うのですが・・・
運転中も左足だけずっとお休み、というのも運動動作的には不自然な気がします。

あくまで、個人的な感想です。

書込番号：25194340