『チャージャーモード』のクチコミ掲示板

[くま3333]

教えてください！
アウトランダーphev納車され２ヶ月。
最高にいい車です。
三菱さんありがとう。

さて、バッテリーの充電が少なくなった
ときの質問です。
例えば、バッテリーが
残り5キロになったとして、
まだまだこの先ずっと走らないといけない時、
チャージモードで充電しながら
エンジンを回して走るのが良いのですか？
それとも、ノーマルモードにしておき
車任せにした方が良いのですか？

行った先で、キャンプなどで電気を
使うから充電しておくとかは
ありません。

チャージャーモードにした方が
総燃費がいいよとか、その逆よとか
ノーマルモードの方が
バッテリーが傷まないよ　など、
phev先輩方から
アドバイス、& ご教示
お願いします。

書込番号：24864395　スマートフォンサイトからの書き込み

[くま3333]

チャージャーモードになってました。
チャージモードです。

書込番号：24864402　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞車任せにした方が良いのですか？

上り、下りに差し掛かるタイミングよっては、
積極的に切り替えた方が良いこともあるだろうけど、
基本、車任せで良いんじゃね。

燃費、電費を稼ぎたきゃ、B0を使いこなすこと

だと感じている。

けどまあ、外気温や路面勾配、積載量等の、
外部要因の影響を排除して有意差を示せるほどの
データを取ってるワケじゃないけどね。

書込番号：24864440

[くま3333]

＞JamesP.Sullivanさん
やっぱりB0ですか。
ガソリンとか電気も
いるものはいるので、効率とか
省エネとかを追求しまくって
いるわけじゃないんですが。
どんなもんなんだろ？って
疑問に思いまして。
でも、確かに、上り下りなど
条件によってかわりましょうねーー

ありがとうございます。

書込番号：24864444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞くま3333さん
かわりましょうねーーって沖縄の人ですか？

書込番号：24864487

[いやはやなんともならないもんだ]

JamesP.Sullivanさんtってアウトランダー乗ってたんでしたっけ？

さて今回の質問に関してですが、基本ノーマルモードで任せておけばよろしいかと。
とはいうものの、駆動用バッテリーにはある程度電気をためておいた方が精神衛生上はよろしいので、私ならばチャージモードにて４０％ほどは溜めておく様にします。
その後はセーブモードにてその値を維持、ってなところでしょうか。
ガソリンの残り具合にもよりますのでケースバイケースですね。
その他に気を付けている事は、EVプライオリティーモードの多用は避けています。
バッテリーの寿命を縮めるという噂からなのですが、これもあくまでも噂ですのでその真偽は解らないというのが正直なところです。

書込番号：24864497

[くま3333]

＞いやはやなんともならないもんださん
なるほど！
長距離の場合はそういう
乗り方をされてるわけですね。
おもしろいですねー

これは人それぞれで
いろいろありそうですね。
質問の意図を拡大して、
みなさんどのように乗られて
いますか？

書込番号：24864591　スマートフォンサイトからの書き込み

[sumatoraβ]

＞くま3333さん

ノーマルモードでバッテリー残量が枯渇に近づくと、自動的にエンジンによる発電が状況に応じて間欠で発生します。
この状態においても問題なく走行できますが、出力制御(瞬発的な電力要求は通りにくくなる)が掛かったように感じるのと、レスポンスが悪くなる感覚があります。特に坂道発進等で感じられるでしょうか。(ヒルスタートアシストに在らず)

私は、ゆったり走るときはランダーにおまかせ。
道程にワインディングや都市部の合流が予見される場合は、キビキビ走りたいのでチャージで積極的に電力を温存しています。

書込番号：24864612　スマートフォンサイトからの書き込み

[文科省]

旧型、新型合わせて７年ぐらい乗っています。三菱の技術者も言っていますが、Ｂ０でEVモードが１番効率がいいそうです。

Ｂ５やチャージモードを使って電気を貯めて走ろうとすると、通常の充電と比べ、エネルギーの変換ロスが大きいそうです。

燃費の悪い運転をする自分は、トータル燃費で４０km、シリーズハイブリッドで１３Km、チャージモードで８kmぐらいです。なので、経験的にチャージモードは特殊な非常用と割り切っていて、ほぼ使いません。電池がなくなったら、あとは車に任せてハイブリッドで走るのが１番高効率です。

また、時速１００km以上の高速や登りの山道は、EVモードの効率が悪すぎるので、強制的にハイブリッドにするため、SAVEモードにすることをお勧めします。

書込番号：24864628　スマートフォンサイトからの書き込み

[くま3333]

＞文科省さん
＞sumatoraβさん

なるほどー
アウトランダーphevをちゃんとわかって
あげないと
上手くいかせないんですねー

燃費ばかりを意識しすぎて
みなさんに迷惑なくらいの
ノロノロ運転はしないくらいな
エネルギーをロスする走りをして
いますが、アウトランダーphevを
もっているわけだから、
車の特性は意識して乗り分けられる
ようになりたいです。

書込番号：24864734　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞上手くいかせないんですねー

女性とお付き合いするのと一緒っすな。

どこをどう触ったらどういう反応が返ってくるのか、
色々と試してみながら、様子を伺いながら、
チョットずつお互いの心地よいところを探っていく。

コレもまた車と付き合っていく楽しみの一つ。

ココでのアドバイスなんてのは参考に留め、
あんまり頭でっかちにならず、その過程を楽しみましょ。

書込番号：24864807

[くま3333]

＞JamesP.Sullivanさん
自分には最善と思っていても
みなさんのご意見を聞くと
さらにってことも。
ものも、人もおなじですねーー

聞く耳がないのや
独りよがり、
自分勝手などは
最悪ですねーー

書込番号：24864811　スマートフォンサイトからの書き込み

[くま3333]

女性と同じ！
なるほど！

それなら
JamesP.Sullivanさんも
参考までに
どんな使い方をされているのか
教えてくださいよ！

書込番号：24864817　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞どんな使い方をされているのか

ウチのはエクリプスクロスなんで、
血縁関係にあるとはいえ、
色々と違うだろうからあくまで参考程度に。

基本家充電でチャージモードはまず使わない。
電力を温存したいときはセーブモード。

外部充電は立ち寄り先にたまたま充電器があれば、
という程度で、充電を考えたドライブプランは考えない。

当初はB5等できるだけ回生を利用することを考えたけど、
今年に入ってから基本B0での走行を試行中。
コレが中々良い感じ。

B0の方が絶対良いよ、ってお勧めできるほどの
実証データがない感覚的なものであるのは先述のとおり。

ひと月に一回かふた月に一回は温泉宿巡りに行ってるので、
その時は積極的にターマックモードを堪能。

つうぐらいかな。

書込番号：24864856

[くま3333]

＞JamesP.Sullivanさん
なるほど！
車種はちがっても、
phev先輩にはちがいないですから。
エクリプスクロスも好きです。
7人のりがあったら、エクリプスクロスに
してました。

やはりB0ですか！私は最近、B3〜5にして
回生を積極的に聞かせてました。
チャージモードは使わないってのも
なるほどです。
セーブモードは使ったことないので
私もJamesさんのように、
温泉旅行にいくときに、セーブモードや
ガンガン攻めて、ターマックとか
やってみます！

おもしろい！みなさんの使い方いろいろ
ですね。

書込番号：24864997　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけさんのパパ]

私は初回1ヶ月点検でエンジンオイルを交換するため無理やりチャージモードでエンジン回してます。
燃費考えて運転する楽しみもあればキビキビ走る楽しみもあるのでひとそれぞれではと思います。

書込番号：24865279　スマートフォンサイトからの書き込み

[文科省]

「Ｂ０がいい理由はない」と思うのも、ごもっともです。私の場合は、通勤路を同じ時間に今週はＢ０、来週はＢ５、その次の週はイノベーティブペダルで、のように走った平均で、Ｂ０が一番電費がよかったです。

旧モデルのように、ちょうちょこパドルシフトをいじっていると、気をつけていても、エンジンをかけてしまうのが、新型の残念なところです。

それから、高速道路の合流では、パワーモードにすると、エンジンの回転数が上がって、ガツンと加速します（笑）

まぁ、自分の車なので、その人の好きなように乗られればいいですね。

書込番号：24865432　スマートフォンサイトからの書き込み

[いやはやなんともならないもんだ]

確かにB0の運転ってPHEV特有の感覚で面白いですよね。
最初は「回生ブレーキなのに回生無し、抵抗無しって何の意味があるのだろう？」と思っていました。
エンジン車で走行中、そのままニュートラルに入れるのとはまた違った感覚です。
アクセルを離した瞬間からまるで氷の上をどこまでも滑って行くかの様です。
もちろん本物のアイスバーンはそんな悠長なものではないのですが。

書込番号：24865482

[ネギ盛り]

さほどエンジン音が気にならない車ですがやはり登坂路でバッテリー切れになると車が重くなります
走行距離を考え、山岳地まではセーブモードでバッテリー温存を考えます
チャージモードは加速がかったるいので市街地では使いません、特に０発進
郊外で使うにもある程度車速が出てから使います
やはりＥＶモードが快適なのでなるべくエンジンの存在を感じないように調節しています。
日常はEVで足りてはいます
ちなみに私はＢ０派でワンペダルはしません

書込番号：24866452

[肉じゃが美味しい]

＞くま3333さん
チャージモードで充電した後に、EVモードで走行するのは
ハイブリッドモード？で走行するよりも、燃費が悪くなります。

バッテリーが無くなったけど、後々どうしてもEVモードで走行しなければ
ならないなら、チャージモードで充電しておくしか無いですが…。

書込番号：24866535