『回生電力での電費計算』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

富山市←→高山市R41号	富山市−高山市 Ｒ４１電力消費＆充電量(%)

本日、富山市内から岐阜県北部の高山市の市役所まで全く同じ道、R41号を往復してきました。その結果のBattery残量の記録です。

途中、標高903mの数河峠を越えます。往復での上り、下りとなります（地図画像）。各拠点での距離(ODOメーター）は表のとおりです。
途中、道の駅：細入と高山市役所にてQCを行いました。その充電量も表のとおりです。充電量kWhの表示が出ないので、％充電量で記しています。
通常であれば、「電費」は充電％量−消費％量で計算できるのですが、今回の様に下り坂での回生電力量が大きく出ていますので計算の仕方はどの様に考えればいいのでしょう？。

「％充電量」の消費量＆充電量の差し引きでは合計19%の消費となります（表右端列）。
ただ、消費量合計％(480%)と充電量合計(260%)の差では、220%の消費量となりました。

今回の走行距離は、往復で172kmです。「％電費」はどのように計算（考え） すれば良いでしょうか？。
172km÷19%=9.05km/%電費、あるいは
172km÷220%=0.782km/%電費でしょうか？。

書込番号：25725497

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

電費は、走行距離を消費電力で除算した数値でしょう。

走行距離は　172km
消費電力（％表示で） 98％ ＝（40＋40＋37）−19
したがって
電費は、約1.75km/％

100％で175km走れるわけですから、公称のWLTCで180kmに近いわけで、とても良好だと思います。

書込番号：25725602　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞今回の走行距離は、往復で172kmです。「％電費」はどのように計算（考え） すれば良いでしょうか？
電費の計算にQC充電量は入れないと思いますけどね
3回のQC充電量%は合計117% (40+40+37)
走行の消費量%は98%　(18+40+11+14−3+7+11)
電費の計算ではQC充電分は入りませんから、172kmを走行の消費量98%で割った数値
172km÷98%≒1.76km/%
100%で176km走れたということになりますね

書込番号：25725618

[Horicchi]

高山市役所での充電中のB温度	高山市往復経路QC明細	経路QC、充電明細

お二人、早速のご説明･見解ありがとうございます。
100%で175、6km走れるとの見解説明、嬉しいのですが‥‥？、

かなり飛ばしましたので、そんなに良いはずが無いと思っているのです‥‥。計算は正しいのかなぁ？。
今回確認したかったもう一つは「駆動batteryの温度制御」についてです。

高山市役所(g)までの峠越え(e)上りと(g)までの下りで記載した様に消費量(-40%)となりました。
ここでの上りはかなり急で（地図画像-標高差像）Wヘアピンカーブなどもあります。細入でQCしたこともあり登坂車線をかなり速い速度で登りました。細入−高山間62kmを1時間35分、平均車速29km/Hrでした（高山市役所到着時）、（走行中の高速時Avrは55km/Hの表示も）。
結果としては高温による速度制限などが行われたとの感じは有りませんでした。多分、坂下りから高山市役所までは片側１車線で、追い越し不可、GWでの多少の混み合い、低速化もあり登坂でのB加熱が相殺された？のかも‥‥。画像：高山市役所でのQC中B温度=>給油アイコンの下まで伸びています。

tarokond2001さん
>消費電力（％表示で） 98％ ＝（40＋40＋37）−19
この40(c)+40(h)+37(m)は(充電)値ですが、19%はsum(a：ｎ)の計算結果なのですが‥‥？。

らぶくんのパパさん
>走行の消費量%は98%　(18+40+11+14−3+7+11)
-3(k)を計算に加えていらっしゃいますが？‥‥、必要なのかなぁ？。

正しい計算内容は？。

※往路の「／」（今津(d)、数河峠上(e)、ｳｲﾝｷｰﾎﾟｯﾌﾟ(f)）は記録記入しないで通過してしまったので信憑性が落ちていますが、結果data(-40%)に間違いはありません。
QC中の明細まとまりましたのでUpしました。

※画中央の画像説明文は「高山市役所QC器」に訂正します。

書込番号：25726650

[Horicchi]

返信冒頭の「お二人、‥‥」は敬称漏れです。「お二人さん、‥‥」に訂正させてください。

書込番号：25726654

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
tarokond2001さんと私の計算を簡単でわかりやすく説明すると
自宅出発時は62%で帰宅時は81%で+19%
途中の充電量合計は40+40+37=117%
差し引きは117-19=98%でこれが今回のドライブでの消費量%です。
172km÷98%=1.755km/%
各チェックポイントの集計でも同じことですね

駆動バッテリーの温度は急速充電を繰り返すことで上昇します。
サクラは経験ないのでわかりませんけど、リーフ24kWhモデルでも高速機+長時間充電でバッテリー温度が上がります。
充電出力が大きいと温度も上がりますが、最大で81A x 370V≒30kWでそれも数分のみ
添付されている高山市役所でのバッテリー温度は7セグ(連続したバー表示ですが、実際は12セグ単位での変化です。)
多分いまの季節であれば出発時は5セグで最初の充電で5->6(中央)まで上昇
高山市役所充電で6->7まで上昇
次の充電で8セグ程度まで上がっているかもです。
サクラの温度制御(バッテリー冷却機構)は45℃程度(温度セグ9前後)で起動すると思います
出力制限はリーフと同じなら11セグ(約55℃以上)で発動ですね
リーフでこれまで累積走行距離35万キロ、かなりの長距離も走りましたが、出力制限まで温度上昇したことは一度もないです。

書込番号：25726771

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞19%はsum(a：ｎ)の計算結果なのですが‥‥？。

19％は
出発時点のバッテリー残量が　62％
帰着時点のバッテリー残量が　81％
の差分です。
出発時に比べて19％増えたということですよね。

消費した電力（％表示）は
「急速充電で補充した電力分」（40％＋40％＋37％）＝117％
から
「出発時と到着時の差」（今回はプラス19％）を引けば、
実際に「消費した電力分」（％表示）となります。

それが先のレスの計算です。

ちなみに、
らぶくんのパパさん　との違いは、切り捨てか四捨五入するか、です。
172km÷98%≒1.76km/%（1.75510…）ですから。

書込番号：25726781　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

高山往復走行充電録

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん

再度の解説ありがとうございました。消費電力量はQCによる充電量(%)を除く合計ですね。電費＝走行距離÷消費量ですもんね。
sum（ｂ：ｎ）−QC分の合計(c+h+m)＝でも「98%」の結果となりました。よく理解できました。

しかし、これだけの山登り(903m)があっても（同じ道の）往復の航続距離が175.5km（at100%)も出るなんて‥‥、予想外の結果です。
当日のサクラ運航充電録ｕｐします。ドラコン電費は172km走行に対し、平均で9.3km/kWhとなっています。
※ ? はdata記入漏れ。

書込番号：25727690

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
EVは山道に強いですね

日産リーフ　EVは山道に強い　�@ 大台ケ原
https://youtu.be/sFEBIvYFT0M
日産リーフ　EVは山道に強い　�A能郷白山登山口　温見峠
https://youtu.be/XEMpNjT8X2k

書込番号：25727732

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。本当！、山道上り下りは良い電費になりますね。特に下りでの電費ゼロは快感ですね。
自分は、ドライブシフトDレンジ、ECOモードで、e-PedalのON-OFFを適切に切り替えて速度調整しています。街中でも同じなのですが‥‥。停車時以外はブレーキペダルはめったに踏まないです。

書込番号：25728722