eHEVの燃費が低い？

Question

これまで20年以上Subaru車乗り続け(真冬の関越何度も往復する必要あるので...)てたのですが、たまには違う車に乗ってみようとeHEV(AWD)を購入しました。
(雪道の走行性能は今後のお楽しみとして) 燃費の大幅UPを期待してたのに結果にがっかりしました。
関越道(片道)250km nonStop ほぼ100-115km/hのautoCruiseで走行して16km/Lしかでません。街乗は道路状況によって 5-20km/L くらいです。
ちなみに直前に乗ってたSubaru.Forester2.5L(NonTurbo)は生涯燃費で13.5km/L(街乗は7km/L 高速は25km/L以上）でした。

そこで　Honda車にお詳しい皆さんに伺いたいのですが、
eHEVでも　慣らし運転が終わるころにはエンジンのアタリがでて燃費も改善されていくものでしょうか？
それとも燃費が上がらない他要因をメカニックに調べてもらうほうがよいでしょうか？ (例えば "Honda.AWDは基本FFでSlip検出時に四輪駆動になる"とDealerで説明受けたけど、何らかの理由でFullTime四駆になってるとか...)
connectDisplayのパワーフローみても(回生時以外は)　エンジンorバッテリから　常に後輪にパワーが流れてるように見えるし...
アドバイスいただけると助かります

茶風呂Jr. · Answer

＞ほぼ100-115km/hのautoCruiseで走行して16km/Lしかでません。燃費狙いでしたら、一度80km/hぐらいで試走してみてください。

時の中を旅する男 · Answer

＞pyipyiさんはじめまして。今年の3月に納車されたZR-V Z e:HEV AWDオーナーです。以前は、SPORT HYBRID i-DCDの初代VEZELに乗っていました。基本的には、ZR-Vでは、ECONモードで走行していますが、気分でNORMALやSPORTも使っている乗り方です。まだ3500km程度しか走行していませんが、高速道路、市街地、郊外の一般道路などを走行して、私のZR-V e:HEVに対する印象は、高速道路を多く使用していると、燃費はi-DCDのときよりも悪い印象です。逆に普段使いの市街地走行を比較すると、i-DCDよりもe:HEVの方が燃費が断然良い印象です。燃費だけでなくレスポンスも良いですしね。i-DCDの時には25km/Lを叩き出した高速道路のルートを幾度か走行してみましたが、いまだその域には達せず、だいたい18～20km/L程度です。まあ、e:HEVの機構を考えたら、私は高速道路の燃費は最初から期待していませんでしたけどね。とはいえ、平均80kmやそれ以下で高速道路を走行している場合、100kmで巡航している場合、その走り方で燃費に差が出ているのは事実です。茶風呂Jr.さんが言うように、燃費を狙うのであれば、80km巡航くらいに留め、少しはモーター走行の恩恵を得る走り方をすれば良いと思いますよ（あとECONモードもお忘れなく）。感覚でなく、実際のところはどうなんだろうと思い、GW時に走行したデータを得てみました。以下、高速走行時のデータです。ご参考までに。高速走行時といっても、よく見ると、GWだったということもあり、平均速度はそんなに出ていませんねwww●03:06 - 04:45(100分)　走行距離：　113.8km　燃費：　　　19.6km/L ●13:17 - 14:33(76分)　走行距離：　72.6km　燃費：　　　18.3km/L●16:39 - 18:29(110分)　走行距離：　123.2km　燃費：　　　19.8km/L

スーパーアルテッツァ · Answer

pyipyiさん我が家には別車種のe：HEVがあり、この車で高速道路も頻繁に走行します。高速道路での燃費ですが、速度を10km/h上げると燃費は10％程度低下する感じです。なので我が家のe：HEVは燃費重視で、クルコンで75km/hに設定して走行する場合が多いです。この設定で高速道路での燃費は25km/Lを超える事が多いです。しかし、速度を上げると空気抵抗が増える為か燃費が悪化するのです。という事で高速道路で燃費を向上させたいなら、速度を下げて走れば確実に良化します。因みに我が家のe：HEVの生涯燃費は25km/L程度です。＞eHEVでも　慣らし運転が終わるころにはエンジンのアタリがでて燃費も改善されていくものでしょうか？これに関しては期待薄で、やはり走り方の改善が必要でしょう。

関電ﾄﾞｺﾓ · Answer

燃費が思ったほどでない理由はやはりリアの駆動がモーターでは無くプロペラシャフトが常に回転している一般的な4WDであるのが原因の一つでしょうね。

それとヴェゼルのリアルタイムAWDはフィットのシンプルなビスカスカップリング式AWDと少し違って、この記事によると発進時から常にリアに駆動力を伝達してるようです。

要するに安定した走行性能との引き換えにわずかに燃費が思わしくないといったことなのでしょう。

https://motor-fan.jp/mf/article/44768/

槍騎兵EVO · Answer

＞pyipyiさんe:HEVは車種で速度範囲は微妙に違いますが、大凡70km/hを超えて巡航状態になるとエンジンとタイヤが直結されて電気式CVTではなくなります。なのでスーパーアルテッツァさんの表のような感じになります。その様になる理由は電気への変換ロスを避けるためです。100km/hで巡航していて直結していても、アクセル踏んでちょっと強めに加速すれば直結はすかさず解除され電気式CVTに戻りモーターで加速します。因みに弱加速だと直結したままエンジンで加速(モーターが補助)したりとその時々で車が最適に選んで走っています。それをショック無くシームレスに行っているe:HEVには感心します。

あかビー・ケロ · Answer

＞pyipyiさん高速試乗はしてませんが、同機構の先代ステップワゴンは昨年夏試乗した傾向は分かっているつもりです。高速域はエンジン主体になるので燃費はこの車体サイズなら妥当な線でしょう。まして100キロオーバーでは。エアコンガンガン効かせ燃費悪化する時期てすし。巡航は100km以下にすれば20km近くいくと思います。空気抵抗大きく重たいステップワゴンも出たので。ACCクルーズした方が燃費良いかも知れません。

つぼろじん · Answer

今はエアコン使用まエネルギー消費の影響も大きいと思いますよ以前は時速１００キロで走行するとエンジン出力の４割が空気抵抗で消える出力だとも言われていましたから

モルモッ太 · Answer

＞pyipyiさん関越道じゃなく上信越道ですが、関東の平野部は交通集中もありEVモードでの走行だったのに対し、横川サービスエリアから八風山トンネルにかけての登り坂ではエンジン直結となり左のメーターが＋50くらいまで跳ね上がり、エンジン音もかなりの上がります。タコメーターがついていないので、昔のクルマの記憶から4000回転くらいは回っているのではと思いました。関越道でも、渋川伊香保ICから関越トンネルまではずっとエンジン直結なのではと推察します。でも、登り坂をエンジン直結でグングン登るのが気持ちいいのですよね。ちなみに、普段20km/lが上信越道通って17km/lくらいの落ち込みでした。ご参加までに。

hitonami3 · Answer

＞pyipyiさん高速道路でWLTCモードの燃費を求めるなら、80~90km/hぐらいで走らないと（追い越しとかでも100km/hぐらい）いけませんね。スレ主さんは平均速度が速すぎるんだと思います。＞モルモッ太さん高速走行でのエンジン直結は、低負荷の高速走行時に限られます。ですので、エンジン直結状態で上り坂をぐいぐい登っていったり、合流や追い越しなどの加速をしたりすることはありません。高負荷の加速時は、エンジン直結が外れて、モーター駆動のみで加速します。

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