『スタッドレス皆様どうされますか』のクチコミ掲示板

[MMMMAMAMA]

新型シエンタ購入された方、スタッドレスどうされるか決めましたか？
4WDは車重も重く、コーナリング時のタイヤのよれも気になりそうです。
インチアップしようか検討しているのですが、すでにスタッドレス購入された方は銘柄とかホイールサイズどうされたとか情報もらえると助かります。

こちらの地域は市内では過去10年以上積雪記録が無いためスタッドレスを履く習慣が無いみたいで、ディーラーでは何の情報も得られませんでした。。笑

書込番号：24991185

[プローヴァ]

＞MMMMAMAMAさん
スタッドレスは夏用タイヤよりインチダウンして扁平率の高いものにするのが一般的ですね。
安いしそれで十分だからです。そもそもスタッドレスは最高速度が落ちるのでよれ云々は気にならないかと。

タイヤのフジのホームページ等でシエンタを指定して探すと、15/16/17インチでタイヤ＆ホイールセットが見つかります。15インチだとセットで5万円台から、16インチだと6万円台から、17インチだと9万円台からになります。

書込番号：24991208

[MMMMAMAMA]

＞プローヴァさん
ご回答ありがとうございます。
書き方が悪かったかもです。
スキー場通うのに（12月から5月の間に1.5〜2万キロほど走ります）道中8割ぐらい乾燥路の予定で、高速道路も多用するので走行性能を重視しています。
以前フォレスターでインチダウンしたところタイヤのよれがかなり気になってスタッドレスとホイール買いなおした経験もあるので今回はインチダウンは考えておりません。
今の車はホイールとタイヤ合わせて20万ほど出してるのでその程度の金額に収まる範囲で考えています。

書込番号：24991215

[いおぱ]

雪国の人です
純正サイズがよほど大きなインチ数でない限り 純正と同じサイズが一番です

書込番号：24991216

[tsuka880]

＞MMMMAMAMAさん
高速道路を多用するならミシュランが良いですね。

書込番号：24991360　スマートフォンサイトからの書き込み

[MMMMAMAMA]

＞いおぱさん
やはり純正でしょうか。
ガソリンモデルと比べると120kgの重量差があるので純正サイズで更に柔らかいスタッドレスだとかなり柔らかくなりすぎないか心配でした。

＞tsuka880さん
ミシュラン履かせたことないですがロングライフだとは聞いてました。
白馬や野沢温泉メインで、蔵王辺りまで足を伸ばす予定なのですが、豪雪地帯での常用に耐えられますかね？？

書込番号：24991386

[kmfs8824]

185/65R15のインチアップなら185/60R16でしょうか。

スタッドレスタイヤの腰砕け感はサイドウォールではなくトレッド面のブロックの柔らかさが原因ですね。

豪雪地帯での常用想定ならVRX3やアイスガード7あたりをおすすめします。
最新の銘柄はサイプを内部で立体的な形状にして、両隣のサイプと干渉して支え合う構造で腰砕け感は以前の銘柄に比べ和らいでます。

白馬や野沢温泉は車で1時間程度の所在住で個人的にスキーなどでよく行きますが、まぁ正直な話、圧雪された路面ならどの銘柄のスタッドレスタイヤを履いても変わらないですよ。

ちなみに雪国で自動車整備業に携わって30年近く経ちますが、スタッドレスタイヤで標準装着サイズをインチアップして履いてる車両を今まで見た記憶がありません。

書込番号：24991427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞MMMMAMAMAさん

こんにちは。
シエンタで4WDということはE-Fourですよね？
私のクルマは設計の古いエスティマHVですが、同じE-Fourです。

スタッドレスはこれももう古いですが、ミシュランX-ICE3を履いています。純正サマータイヤと同じサイズです。
タイヤの剛性感は全く不満ありません。
柔らかい分、乗り心地はサマータイヤ（REGNO GRV2）よりも良いです。静粛性も。
このまま通年履いていたいほどですが、ドライやウェットでのグリップは雲泥の差ですので、シーズンごとに履き替えています。

あくまでもX-ICE3の話になりますが、長寿です。もう5シーズン使いましたが、山はまだまだ残っています。
高速道路も全く問題なく気持ちよく走行できます。新名神の最高速度プラスαでも全く不安感はありません。
グリップは、アイスバーンでなければちゃんと曲がって止まれます。
最新モデルは氷上性能が向上しているようですので、そういう面でも問題ないかと。

あと、E-Fourは基本的に圧雪路用4WDと考えられた方が良いでしょう。
SUVの本格的な4WDのようにはいきませんので、そこは若干注意が必要かと。
写真のような状況なら問題なく走行可能だと思います。

書込番号：24991444

[funaさん]

＞MMMMAMAMAさん

白馬、野沢温泉はスキー場までの道路はそれほどの雪はありません。私はT30エクストレイル＋DM-V2で行っていました。
普通の性能のスタッドレスで十分です。
高速が長いなら、スピードインデックスがQではなく、T、Hなどの製品を選んだほうが良いと思います。
シエンタ 2022年モデルのタイヤサイズは185/65R15しかないので、それで選んだほうが良いと思います。
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=65&pdf_so=e2

ピレリ　ICE ZERO ASIMMETRICO 185/65R15 92T XL（2022/8/ 8）
MICHELIN　X-ICE SNOW 185/65R15 92T XL（2020/8/ 3 ）
コンチネンタル　NorthContact NC6 185/65R15 92T XL（2019/9/12）
と、ヨーロッパ勢が強いですね。（）内は発売日です。

ちなみに、私はスバルXVにブリヂストンVRX２、
T32エクストレイルにX-ICE SNOW SUVを使っています。

書込番号：24991892

[モアスマイル]

＞MMMMAMAMAさん

　雪国在住です。アイスバーンから高速道の走行まで、本当の意味でのオールマイティースタッドレスは存在しない？？とも思っていますが、スレ主さんのドライ走行多く高速道も多いなら、ミシュランのスタビリティーが良さそうかも？？です。

　ミシュランは今のX-ICE　SNOWは中国等の海外生産のみみたいですが、北海道の環境でも開発しているみたいです。
　
　スタッドレスタイヤの基本的な効きの理屈は、スポイト効果とエッチングと聞いた事があります。その為に、ゴムが良くしなる事が有効的みたいですが、そうなると必然的に剛性は夏タイヤより下がり、結果としてフニャフニャした感じとなるみたいです。

　ただ、ミシュランはBS等と比べてスピードレンジも高めでドライ路面や高速走行に歩が有る様です。
　私の経験で、ミシュランはX-ICEのXI2、BSはVRX、ヨコハマはiG50プラス、ダンロップはWM01が最終ですが、ミシュランはドライ路面や高速道でタイヤの剛性感に歩を感じました。

　あと、私の感覚では、ミラーバーンではVRX、圧雪やシャーベットではミシュランが良かった印象です。BSはシャーベットではサイプに雪が詰まる様に感じる事がありました。　ヨコハマは７部山くらいになると性能が大きく下がる印象、WM01は当時BSのGZに比べて印象が良かったです。（いずれも既に前のモデルなので現行モデルでは性能の感覚も違っているかと思いますが）

　他には、安いプライベートブランド（オートバックスなど）や外国製でも、コンパウンド油脂分でしなやかさが効いていていれば１年目は良く効くとショップから聞いた事もあります。
　
　ただ、年数の経過などにより山があっても油脂分が抜けたり、ひび割れが出てきたりするとゴムが硬くなり効きは悪くなります。
　BSの発泡ゴムは、ある意味でスポンジの様な構造なので経年しても柔らかさは極端に低下しにくいです（手持ちの硬度計による他タイヤとの測定をしての私なりの感じ方）

　まぁ、アイスバーンやミラーバーンでは滑るので、どのタイヤでもより慎重になるでしょうし、単独走行ではない限り、ノロノロ運転の渋滞などの状況になるでしょうから、そうなってしまうと各タイヤの性能差は発揮させるまでもなくなる？？とも思う事もあります。

　ちなみに、私は今季からBSから再びミシュランにする予定です。

　あと、YouTubeにて「雪国太郎」さんが各タイヤの性能比較を行っております。時間経過により路面コンディションは完全にイーブンとも思わない事もありますが、各タイヤの特性を知るのには参考になると思います。

　https://www.youtube.com/watch?v=ntQvMXwZrfg&t=2822s

　この他にも雪国太郎さんは色々と発信しています。

書込番号：24991969

[いぬゆず]

高速道路での走行性能を重視されるなら氷雪性能は多少目をつぶってミシュラン、ピレリーで良い気がします。
一昨年からダンロップウインターマックス０２履いていますが、これまでは「乾燥路重視」のようです。０３から凍結路樹脂にシフトしたそうです。

このあたりが良いと思いますが、凍結した路面では徐行をお勧めします。
ヨコハマなら問題なく踏ん張る路面でスイっと持ってかれますよ、ダンロップはそこまで酷くもないけど。

書込番号：24993669

[MMMMAMAMA]

皆様ご意見、情報提供いただきありがとうございます。
妙高に住んでた時はBSのVRX一択だったんですが、今の雪の降らない地方に来てからはYOKOHAMAメインにしていました。

＞kmfs8824さん
てっきりサイドウォールかと思ってましたが、ブロックの柔らかさからくるものなのですね。
そうするとタイヤサイズはそのままにタイヤの銘柄を考えるのがよさそうですね！

＞ダンニャバードさん
そうですE-Fourです！
ミシュランは乾燥路でもよさそうですね〜迷います、
E-Fourはやっぱり大して期待は出来なさそうですね。。

スピードインデックスも気にした方がよさげですね！
今の車は夏タイヤにコンチ履いてますがスタッドレスは国産しか使ったことなかったですが、ヨーロッパ銘柄も調べてみます！

＞モアスマイルさん
やはりミシュランですか。。
スタッドレスはいつも3年で買い替えますが、距離走るのでそれなりにロングライフなものの方が安全でしょうか。
雪国太郎さん見てみようと思います。

＞いぬゆずさん
乾燥路性能を多少犠牲に雪道性能を取るか、雪道性能を多少犠牲に乾燥路性能を取るか、迷いますね〜

書込番号：24993737

[よこchin]

＞MMMMAMAMAさん

国産が良いのならTOYOも安くて充分かと思います。

書込番号：24993842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞MMMMAMAMAさん

> 以前フォレスターでインチダウンしたところタイヤのよれがかなり気になってスタッドレスとホイール買いなおした経験もあるので
> 今回はインチダウンは考えておりません。
> 今の車はホイールとタイヤ合わせて20万ほど出してるのでその程度の金額に収まる範囲で考えています。

フォレスターのサイズとシエンタのサイズでは、価格差も有るので、20万も出せば、十分以上です。
スキー場に通うのであれば、信頼のBLIZZAK　VRX3　の一択だと思います。
シエンタだと、185/65R15 と思いますが、フォレスターのサイズの半額以下かと？
インチアップしても、20万円は、超えないと思いますが、ここでは、性能の良い、格安スタッドレスでホイール込みで
12万以下とか、10万以下の情報を求めるんじゃ無いですかね？

ただ、自分もスキー場に通うので、今度の新車には、BLIZZAK　VRX3　にしました。
装着時の性能だけでなく、3年後とか、その後が重要です。
批判も有るかも知れませんが、自分は、５シーズン以上は、使います、そんな意味でのBLIZZAK　VRX3　です！

書込番号：24993897

[MMMMAMAMA]

＞よこchinさん
TOYOはくるみ入ってるんでしたっけね。
検討してみます！

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
今の車はスイスポで、ENKEIのホイール入れたので高くなっちゃいました笑
シエンタはオフっぽいホイールが良いんですが迷いますね〜鉄チンも似合うので鉄チンも良いかもって思ってます
VRX良いですよね！前履いてましたが雪道性能はやっぱり最高だと思いましたね。

書込番号：24994198

[gda_hisashi]

＞MMMMAMAMAさん

スタッドレス云々ではなく
インチアップ、インチダウンは

乗り心地や荒れた路面への追従性とか含めて考えると
タイヤのハイト(厚み)は１００ミリ以上出来れば１１０ミリくらい
は欲しいかと思います

見た目やクイックさを重視し薄くて大径にするのはオーナーの自由ですが


ボクはハイパワー４ＷＤと言われる車乗ってますが
夏は215/50-17
冬は205/65-15
です

書込番号：24995504

[モリケン３３]

＞MMMMAMAMAさん
なんかシエンタのスレじゃ無くなって来てますね。
それよりはスノーシーズン中に納車されれば良いですね。
最近納期のびてるので仮が付くまでは安心出来ませんよ。

書込番号：24996008　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞MMMMAMAMAさん

シエンタのスタッドレスでインチアップ
って
いけない訳では無いだろうけど
違和感持つ方が多かったって事じゃない

書込番号：24996101

[モアスマイル]

＞MMMMAMAMAさん

　度々すみません。私の場合、その当時、走行距離は多くなく、摩耗性は特に気にしてませんでしたが、ブレーキのフィーリングではBSと比べてミシュランの方が好きでした。
　感覚的ですが、アイスバーン⇔圧雪路では変にABSが出てくる事なく、自然な制動Gのブレーキが出来るって感覚でした。ミラーバーンではどれも大差ないって感じでした。
　現行のX-ICE　SNOWとVRX3ではまた違っているかも？？ですが。

　ドライ路面や高速走行重視ではミシュラン。アイスバーンやミラーバーン重視ではBSを選ばれる方が多い印象です。

　私は、ブレーキの感覚の好みでミシュランを使っていましたが、その後、BS製を安く手にする機会があり、再びGZやVRXを履いていました。今季は再びミシュランです。

　そしてインチアップ、私の住んでいる地域は積雪地なのですが、一般的に標準サイズ、スポーツタイプ等でインチダウン可能な車種はインチダウンで履いているユーザーが多く、インチアップはあまり見かけない印象です。

　昔は多く見かけたスカイラインやシルビアなども冬タイヤは標準サイズ車が一般的でした。
　確かに、冬タイヤは柔らかくてフニャフニャ感ありますし、扁平率が65や７０のタイヤだと余計に感じるものですが、
　トレッド面はなるべく広くせず面圧を高めた方が良い、インチアップだとタイヤが高くなりコストが増える、雪やアイスバーンがチェーンで踏み固められて路面に大きな凹凸が出来た際に乗り心地が悪くなったりホイールが凹むのが心配などの理由があると思います。

　正直なところ、私は雪や氷が踏み固められて大きな凹凸が出来た道は60タイヤでも走るのは嫌です。（笑）その時の通行車の流れにもよりますが足回りが壊れるんじゃないかと思う事もあります。70タイヤでもそう感じる事もあります。

　シエンタのタイヤサイズ、185/65R15。インチアップだと195/55R16辺りでしょうか。
　高速走行などのフィーリング重視、現地を考慮して氷上性能を重視、インチアップも含めて選考など
　良い選択肢が見つかると良いですね。

書込番号：24996934

[MMMMAMAMA]

＞gda_hisashiさん
夜中に下道も多用するので峠道の走行もあるんですよね。
以前乗ってたSJGフォレスターをインチダウンして225/60R17履かせてた時にかなりタイヤのよれが気になってました。
今はスイスポに195/45R17ですがタイヤのよれが気にならず安定してる印象だったのでてっきり扁平率の差かと思ってました。

＞モリケン３３さん
話が広がってますが、色々興味深い話が聞けて楽しいです。
納期はすでに春ごろになりそうとのことでスタッドレス購入は来年になりそうです笑

＞モアスマイルさん
雪国生まれの雪国育ちなのでスタッドレスと言えば国産みたいな印象が強かったですがミシュランに気持ち傾きつつあります。
購入は来年になりそうなので新製品の情報見つつ来年の夏には決めたいところです。
今自分扁平率45%のタイヤで白馬とか野沢とか通ってるので55%ぐらいまで落としても全然問題なさそうかな〜っていうのが正直な印象です。
もちろん雪国に住んでないからこそです。

書込番号：25000024

[gda_hisashi]

＞MMMMAMAMAさん

電卓叩くと

225/60R17のハイト(厚みは)は135mm

195/45R17のハイトは87.7mmです

インチアップ(ダウン)や扁平率より
タイヤの厚み厚みを考えた方が乗り心地とスポーツ性のイメージがしやすいと思います

ハイパワーなスポーツカーは超偏平タイヤ履いてますが
タイヤ幅も広いのでハイト(厚み)は確保ある程度確保出来ていたりもします


勿論薄い方がヨレは少ないのですが
公道使用ではある程度路面への追従も確保しておかないと
跳ねたりもします

書込番号：25000245

[MMMMAMAMA]

皆様ありがとうございました！
納期がもう春以降になりそうということでいただいた情報元にゆっくり決めたいと思います。
・複合的な雪道性能ではやはり国産に分があるが、ドライ路面も含めた性能では海外勢も肩を並べる。
・スタッドレスのよれ感はサイドウォールよりもブロックの柔らかさに起因する。
・扁平率だけでなくタイヤの厚みも気にするとよい。
など非常に勉強になりました。

書込番号：25002943