『スーパーワンの車体をそのままガソリン車にまわせば？』のクチコミ掲示板

[青ぃ薔薇]

シティターボ�Vが出来る

ホンダの現在の最小エンジン（海外含む）を載せて２８０マソなら勝負になる

書込番号：26485477

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

安全装置をいろいろと積むなら（積むから）

当時と同じくに車体を軽く造れないと思います

当時より他にアドバンテージはあるでしょう

書込番号：26485485　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞青ぃ薔薇さん

N-ONE　ターボ　230万円から　ではだめなんですか？

軽規格を捨ててブースト圧上げれば出力アップも可能だと思います。

それともオーバーフェンダーが必要なんですかね？

書込番号：26485503

[待ジャパン]

さらにTYPE-R出したらホンダに惚れるわ。

書込番号：26485506　スマートフォンサイトからの書き込み

[どらチャンで]

＞それともオーバーフェンダーが必要なんですかね？

＞さらにTYPE-R出したらホンダに惚れるわ。

オーバーフェンダ＆Ｒバージョン良いですね〜。

ただ，フロントマスク部は，現行ガソリン車と同じにして貰いたい。
のと，全長は，トヨタのＩＱ程度に４人乗り。

書込番号：26485562

[肉じゃが美味しい]

660ccのままでも、馬力アップできますね。
スーパー7のエンジンは、軽用だが、85馬力ありますので。

スーパーワンが売れたのは、補助金のおかげで、価格が安くなった為
だと思いますが。自動車税を考慮しても，全然安い。

でもスーパーワン、ロアアームが鍛造のアルミ製です。お金掛けている。

余談ですが、コンパクトで速い車は，他社にありましたね。
ダイハツ　ブーンX4 、マーチスーパーターボ　とか。誰も知らんか。

書込番号：26485608

[どらチャンで]

電動タイプの下記装備品擬きな品も，一緒に出して貰いたいですね。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%88%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%9D

書込番号：26485654

[青ぃ薔薇]

Ｐ１０Ａエンジンを積めば面白い

書込番号：26486090

[MIG13]

＞青ぃ薔薇さん

＞Ｐ１０Ａエンジン

と言えば、　これを搭載した『シティ』という車が新興国で販売されているようですね。

https://bestcarweb.jp/feature/column/1006190

この車なら金を掛けずに販売可能でしょうが、、セダン＆ターボだと日本では売れないですよね。

また、スーパーワンの車体に　”Ｐ１０Ａエンジン”を搭載しても、燃費規制をクリアできるターボでは受けないんじゃないですかね？

一方、軽自動車並みに廉いフィットの車体に、スーパーワンの駆動系を移植してSUV風にし、スーパーワン程度の価格を実現できれば、補助金政策によっては、BEVとして結構な数が期待できると思います。

書込番号：26486837

[ミヤノイ2]

＞MIG13さん

ハッチバックも現行で発売されてますよ。
1.0ターボと1.5HV
2021年までジャズ（フィット）がありましたけど
サイズを大きくして（4.3m）シティと名付けた。

ヤリスも同様に消えてヤリスエイティブという名に変えて
こちらはサイズが4.5mくらいあります。
東南アジアでは小さい車はほぼ消えてみな大きくなってます

やっぱり速度が高いので小さいのは危ないし
小さなエンジンでは燃費が悪い。
マーチとかタイで作られましたけどメチャ安かったけど
全然売れないで消えていきました。

ヤリスやフィットは世界から消えて行っているので
日本の為だけに作るのは厳しいでしょう。
それなら町中専用で軽自動車の方が需要あるかな？

書込番号：26486867　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん

>一方、軽自動車並みに廉いフィットの車体に、スーパーワンの駆動系を移植してSUV風にし、スーパーワン程度の価格を実現できれば、補助金政策によっては、BEVとして結構な数が期待できると思います。

今の日本で一番売れている普通車は、実質　ライズ・ロッキー　だと思っています。
これは、軽SUVとヤリスクロス等の間に一定の国内市場があることを示しており、これにBEVで対向車を出せるのは、スペース効率＆コスパ最強のフィットを持つホンダだけだと思っています。

以上が国内の話です。

一方、海外を含めて見ると、軽自動車規格のBEVを（市場が縮退している）日本売ろうとしているBYD、EMTAは、その実績をもとに、日本の軽自動車規格＋α　の車を世界で販売しようするはずで、これに対抗できるのは、軽自動車に強いホンダ（＋ダイハツ、スズキ）だと思っています。
確かに、安全性のためにBEVが大型化する流れはあるんでしょうが、欧州等で高速走行を制限する等して小さなBEVを許容して欲しいと声を上げる欧州メーカーもあるので、その間（フィットクラス？）が一定のボリュームで残る可能性は十分あると思っています。（BEVではないですが最近スイスで見たアイゴも売れているようですしね）

書込番号：26490737

[きょんきょんきょうこ]

エンジン車なら素直にN-ONE RSでいいのでは？

残念ながら絶対に作らないでしょうね。

書込番号：26502207