『タイヤガチャの心配ご無用』のクチコミ掲示板

[銀色なヴェゼル]

新型RAV4の新車装着タイヤがニュースリリースされています。

転がり抵抗、ウェットグリップ、タイヤ回転騒音がわかるEU LABELを参照すると、DUNLOPとYOKOHAMA、どちらになってもラベリング性能は高く、タイヤガチャの心配は無用と思います。

ホワイトレターのようなタイヤへ履き替える方は、ラベリング性能の変化に注意ください。

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[銀色なヴェゼル]

20インチのEU LABELは、こちらを予想します。

書込番号：26385137

[待ジャパン]

多くの人は気にしてません

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[年越しはどん兵衛]

私はYouTubeで紹介されるRAV4のタイヤのメーカーは気になっておりましたのでありがとうございます。

レビューの展示車は圧倒的にダンロップのe. SPORT MAXXが多いですね。個人的にはダンロップよりはヨコハマタイヤの方がヒビが入りにくい良いイメージがあり、どうせならADVAN V61だといいなと願う次第です。

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[銀色なヴェゼル]

＞年越しはどん兵衛さん

寒風吹き荒ぶ中、暖かいコメントをありがとうございます。

交換用に比べると新車装着用は収益性が悪い筈で、にも関わらず両メーカーとも意欲的な品質を実現してリピート買いを狙っているのかな、と感心した次第です。

ですが、気にしないという意見が多いようで驚いています。

自動車メーカーもタイヤメーカーも、そういうユーザーの意見を受け止めて、新車に装着されるタイヤは性能よりコスト低減を優先していいのかもしれませんね。

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[年越しはどん兵衛]

＞銀色なヴェゼルさん
オート◯ックスなどでも韓国産や中国産タイヤがよく売れると店員の方が仰っていたのでそういう時代流れなのかもしれませんね。興味のない人からしたら、いいタイヤなんですよと言われてもだから何なのになってしまうので涙）。タイヤは安全性と乗り心地、それから維持費に直結するパーツですし、なんとかメーカーにはこれからも良い品を新車には装着していって欲しいです。
（新型RAV4は値段が値段なので、欲を言えばブリヂストンのアレンザあたりをつけて欲しかった…。車の個性的に高級路線とは違うよねってことなんでしょうか。）

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[銀色なヴェゼル]

＞年越しはどん兵衛さん

コメントありがとうございます。

仰る通り、他メーカーの台頭を受けたBRIDGESTONEは、利幅の少ない(または赤字)の新車用は全カテゴリーへの採用を避け、高級車や高インチ採用車への販売を強化しているそうです。日本でも随分と高インチ採用車が増えましたよね。

一方で、同社経営陣は将来的にシェアトップへ返り咲く、を新年の目標として掲げたと記憶しています。

同社のALENZA 001、どの車両への新車装着か分かりませんが、写真のようなオールAのALENZAもありますから、将来的にはもしかしたら？

書込番号：26386042

[年越しはどん兵衛]

YouTubeのレビュー動画で18インチに
GOODYEARのEfficientGrip Performance SUV
を履かせているものを見ました。

20インチはトーヨータイヤ装着のレビューも確認しましたので、メーカーが発表していないだけでヨコハマとダンロップ以外も新型RAV4用に納品してるのかもしれませんね。

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[銀色なヴェゼル]

＞年越しはどん兵衛さん

いろいろな銘柄が履かされているのですね。

EfficientGrip Performance SUVの場合、カタログ外の商品コードを持つ、写真1枚目のEU LABELを見つけました。メーカーが商品コードを公開しているか未確認なので、推測です。

自身もTOYOのPROXES SPORTを履く実車をみました。MAZDAのCXシリーズに履かされる新車装着タイヤと異なる商品コードを持つ、写真2枚目のEU LABELを見つけました。こちらも推測の域を出ません。

書込番号：26389337

[use_dakaetu_saherok]

＞自動車メーカーもタイヤメーカーも、そういうユーザーの意見を受け止めて、新車に装着されるタイヤは性能よりコスト低減を優先していいのかもしれませんね。

タイヤを交換するだけで認証試験項目に通らなくなる項目がたくさんあるので無理ですね。

どれかの性能だけを重視するのなら新車装着タイヤより良いタイヤはいくらでもあるけど、全項目をクリアできるタイヤはほぼ新車装着タイヤだけといっていいくらいに今の自動車開発はタイヤに依存しています。

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[銀色なヴェゼル]

＞use_dakaetu_saherokさん

コメントありがとうございます。

新型RAV4の新車装着タイヤが、どれほど性能バランスが良く、どれほど車両の完成度に影響しているか、分かりやすくメーカーがアピールしてくれたらいい気がします。

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

タイヤ販売店とディーラーでタイヤの性能が違う!?同一銘柄で違いを徹底比較
https://car-me.jp/articles/11049

とは言え大まかな方向性は同じなんでしょうね。

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[use_dakaetu_saherok]

＞どれほど性能バランスが良く、どれほど車両の完成度に影響しているか

車外通過騒音（フェーズ3でスポーツカーが絶滅すると言われているアレ）なんて、ユーザー側にはメリットが感じられないどころか、ロードノイズとはむしろトレードオフだったり。

あとは、ほとんどの場合が“摩耗・劣化したタイヤ → 新品タイヤ”という順番での比較になるのもアフター品の方が良いと誤解されやすいところです。

タイヤ性能を正しくアピールするのは本当に難しいですね。


＞同一銘柄で違い

タイヤメーカーとしてはアフター市場の方が利ざやが良く、交換サイクルが短い方がビジネス的にはありがたいわけで（もちろん摩耗が早すぎれば悪評になりますが）、耐摩耗性能なんかはアフターでは落とされがちな性能ですね。

「〇〇の純正タイヤに採用されました」というのはブランド認知にとって最大級の広告効果だから自動車メーカーの開発に協力するわけですが、逆に同じなのはブランドの方向性くらいだったり（エコタイヤか静粛タイヤかスポーツタイヤか）なんてことも。

書込番号：26390222　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

コメントありがとうございます。

同一車両で新車用と交換用の履き比べ、経験してみたいですね。その前に、値上がり著しい新車を買わないといけませんが…

書込番号：26391607

[1701F]

＞銀色なヴェゼルさん
　EU LABELのタイヤの番号(Tyre type identifier）がライン装着のものと市販のものとは別の場合が多いと思いますが、例えば新型RAV4に採用されたe.SPORT MAXXの番号ってどうやったらわかるんですかね？
　市販のものもカタログに載ってる場合もあるけど、多くの場合、売られてるタイヤに貼られたラベルでしかわからなくはないですか？メーカに聞けば教えてもらえる？

書込番号：26392050

[銀色なヴェゼル]

＞1701Fさん

カタログに品番が掲載されていない場合は、タイヤメーカーへ質問すれば回答が得られると思います。

ダンロップは回答してくれました。

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[fuku1020]

＞銀色なヴェゼルさん
＞use_dakaetu_saherokさん

私も純正装着タイヤが気になっています。
PHEV Zなので、まだ純正タイヤの実例が出てないのですが、、、
オールシーズンタイヤに履き替えるつもりですが、ロードノイズは抑えたいです。

＞車外通過騒音（フェーズ3でスポーツカーが絶滅すると言われているアレ）なんて、ユーザー側にはメリットが感じられないどころか、ロードノイズとはむしろトレードオフだったり。

欧州ラベリングの「External rolling noise」を参考にしてオールシーズンタイヤを選択しようと考えていますが、
「ロードノイズとはむしろトレードオフだったり。」というのはつまりどういうことでしょうか？

書込番号：26422179　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞fuku1020さん
横から失礼。
AIに下記の質問を投げかけてみてください。
「外部走行騒音 (External Rolling Noise)と車内ロードノイズ (Internal Road Noise)に相関はあるの？」

情報引用元として教えてくれたのは下記サイト。
https://tyretradenews.co.uk/news/there-are-two-types-of-tyre-noise-the-tyre-label-only-accounts-for-one-of-them/

書込番号：26422229

[fuku1020]

＞1701Fさん
コメントありがとうございます。
外部騒音と車内騒音はイコールではないのですね、、、
タイヤ選び難しい。

書込番号：26422274　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞fuku1020さん

下記を参照すると、PHEVのZグレードは20インチが標準のようです。

https://gtoyota.com/blog/shop30/26192/

このとき、bz4Xにも新車装着される写真1枚目の銘柄が採用される可能性があると思います。

同じサイズで日本で選べるオールシーズンタイヤは少ないようで、一例は写真2枚目の銘柄です。

欧州のようにCONTINENTALのALLSeasonContact２が選べると、更にExternal Rolling Noiseが優れますが、Externalですから、お察しのように車内へ伝播して感じられるいわゆるロードノイズとは異なります。

EVやPHEVはどれだけエネルギー消費を抑えられるかが肝心ですよね。走行時に接地面のブロックが変形しにくく、エネルギーロス(ヒステリシスロス)を抑えるよう設計するでしょう。そうすると路面によっては振動が出て、それが車内に伝播して人はロードノイズとして感じるわけです。

ロードノイズの少なさをブロックの柔軟さと同義であると仮定してしまうと、ブロックが硬く転がり抵抗の少ない銘柄は、粗い路面走行時はロードノイズが高まる可能性があります。

あとは、接地面のイン側とアウト側が異なる非対称なトレッドパターンであると、ノイズの周波数がズレてそれほど煩くない可能性もあります。

書込番号：26422622

[fuku1020]

＞銀色なヴェゼルさん

コメントありがとうございます。
ノーマルとオールシーズンを比較するとそうなりますよね、、、

External Rolling Noiseが4dbも違うので、「車内騒音と相関性はない」とはいえ少し躊躇しています。
今まで履き替えてきたオールシーズンタイヤは1、2dbの差だったんですよね、、、

納車は4月下旬らしいので悩む時間はたっぷりあります。笑

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