『自動車税がＣＯ２基準になったら』のクチコミ掲示板

[しおせんべい]

来年度の税制改正で、ＣＯ２排出量基準の課税が検討されているとのこと。
「軽自動車税」は「自動車税」と別枠扱いせよと、軽自動車業界が主張すると思いますが。

もしＣＯ２基準となった場合
・軽自動車を選択するメリットは残りますか？車庫が狭くて済む、保険が安い？
・ＣＯ２排出量基準になると、軽自動車はリッターカー並以上でしょうか？

書込番号：10139364

[ガラスの目]

高速道路が『原則』タダになっても、車を手放す人が続出。
所有の時代から、レンタルの時代へ移行します。
国民の交通手段は、自転車となり、メタボが減少し、さらに長寿になります。
中古市場が軽自動車で溢れ、捨て値で買えるようになる？
屋根付き原付き三輪車が都会を走り回り、大渋滞を引き起こし国民の車離れが進みます。
労せずして、CO2削減が進みます。
トヨタなど日本の主力産業は、倒産ラッシュ。パナソニックが大成長と予想できる。

書込番号：10139407

[まずい棒]

ＣＯ２排出量ゼロのEVがガソリン車に取って替わるでしょうね。

書込番号：10140396

[しおせんべい]

回答ありがとうございます。
ＣＯ２基準ならディーゼル・ＬＰＧもありますが、軽のボディには載らないでしょう。
ＥＶへの移行を促進するため、ガソリン車の重税化が軽自動車にも及ぶ（別枠にしてしまってはＥＶ移行が進まない）と予想できます。ただ移行期間の緩和措置もなく、来年度から急変（閣議だけで決まってしまう）では、あんまりだと思いますが。

長期的にはガソリン車に未来は無いでしょう。しかしＥＶも甘くありません。
急速充電器は１台数百万円。各家庭設置は到底無理で、では充電スタンドが商売になるかと言えば、電気は満タンにしても千円程度で、ガソリンスタンドが転業しても採算が取れない。国が「温暖化ガス公社」を作って充電設備を展開せねば、電力会社でさえもやりたがらない商売でしょう。加えて、原子力発電所を何十基も作らねばならないと言われています。

書込番号：10141512

[umm...]

　炭酸ガス排出量≒燃料消費量なので、燃料に課税すればよいと思う。
自動車自体の課税は、土地占有量、資源消費量、道路損耗量などで課税したらよい。したがって自動車の地面への投影面積、質量で課税するのが公平だと思う。
　どっかのテレビでやっていましたが、世界で使用する電気はサハラ砂漠のごくわずかな面積に太陽光発電パネルを敷き詰めるだけで賄えるそうなので、リビアなどの産油国がサハラにパネルを敷き詰めて石油の代わりに電気を輸出する日が来ると思います。そうすれば日本に発電所はいらなくなります。そのころには電気は国産でという運動が起こるかも？

書込番号：10141681

[SIどりゃ〜ぶ]

喫煙者にもＣＯ＾２税適応しましょうよ（笑）
ＣＯ＾２排出が10分の1でもサンデードライバーのCO^2高排出車と渋滞にはまりっぱなしの通勤CO^2低排出車･･･状況によっては逆転しちゃったりするよね〜

書込番号：10141835