『日本の道には４速以上のＡＴは必要だと思われますか？』 の クチコミ掲示板

[ゲルニック将軍]

私は日本の道にベストなのは４速ＡＴだと思うのですが、皆様はどう思われますか？８速ＡＴなんて…使いきれるのですかね？メーカーは多ければエライと思っているのでしょうか…？

書込番号：10945902

[はしらい]

なぜ？4速ATなのか？根拠を教えて下さい！

書込番号：10945986

[ゲルニック将軍]

日本の道ではあまり速度を出す所がないのと、耐久性やコストの面を考えると４速ＡＴが良いと思ったので…

書込番号：10946031

[achg]

より適切な回転数で走行するという目的からは、
CVTなどの無段変速が理想です。

書込番号：10946059

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞メーカーは多ければエライと思っているのでしょうか…？

この国の大多数の人は数が多いほど偉い（優秀・優越等）と思ってますから、不要でも多段ATが発売されてます。パソコンのクロック周波数やデジカメの画素数なんかもそうですね。

書込番号：10946093

[ねるぴけ]

>８速ＡＴなんて…使いきれるのですかね？メーカーは多ければエライと思っているのでしょうか…？

とりあえず一つの技術としてメーカーは開発する。
それをエライと思って購入する人がいれば、メーカーは継続する。
あまり必要とされなければ、違うシステムになる。
といったところではないでしょうか。

私は日産のトロイダルＣＶＴが登場したときは、素晴らしいと思いましたが、結局今は．．．

ＡＴ（段数によらず）だって、いつかＶＷのＤＳＧのようなシステムに駆逐されるかもしれません。

書込番号：10946099

[当たり前田のおせんべい]

そもそも変速機自体が、必要悪みたいなものでしょう。

EVのように変速機を不要とする事が出来るなら、それがベスト。

書込番号：10946172

[neh]

エンジンの効率の良い所をどの速度でもより多く使える様にする為に多段化します。
ギア固定では段数を多くしないと対応できないですね。ただあまり多く多段化すると
コストもかかり、耐久性（複雑、ギアが薄くなる等）の問題もあるでしょう。
段数だけで言えば究極は無段化（ＣＶＴ）でしょうかね。ＣＶＴもまだ耐久性や駆動時の
ロスの問題が残っていると思いますが．．．
電気モーターまで含めればモーターが良い様に感じますが、効率を考えればやはりギア
の様なものが必要かもしれません。

ところで４速ＡＴがベストだと言う理由はなんでしょうか？

書込番号：10946234

[笑点大好き]

今ある中では、無段変速（CVT）。

書込番号：10946327

[SIどりゃ〜ぶ]

心配ナイサ〜
一般庶民には８速ＡＴの車両なんて縁がありません
まちがって８速ＡＴにまたがったとしてもＤレンジに任せておけばいいのです。
･･･っいうか７速ＣＶＴがお手ごろで存在してるなぁ
また、最近は４速ＡＴの方がすたれつつありますよ〜

書込番号：10946441

[ぎるふぉーど♪]

国内にしか合わせなかったら世界に売れませんて(汗)
アメリカ国内には売れるアメ車が日本で売れないようにね。

書込番号：10946521

[腿クリ３年]

耐久性に関してはなんともいえないが、ギアは多段に越したことはない。
速度が出せるかどうかという問題とギアの段数は関係ありませんよ。

書込番号：10946531

[（新）おやじＢ〜]

8速などの多段ステップアップ式ＡＴは、一部の高級車や「趣味性の高い」クルマ以外は必要無いでしょうね？
多段化による、エンジン回転の低減とスムーズでシームレスな加速感は高級車には必要ですし、そもそも無駄と感じられるような「演出」の方が(効率より）重要でしょうから・・・

ＣＶＴも、現在の技術では「駆動ロス」と「伝達トルクの小ささ」などの問題が有るので将来性は・・・疑問です。
量産効果(コストダウン）とＣＶＴの大プロモーション大会（ＣＶＴは燃費が良いという「刷り込み」が成功した事）も有って軽やコンパクト、ミニバンまで広がりましたが効率追求の点からは「回り道」状態かと思います。

ＶＷのＤＳＧの様に、クラッチを持った直結式のミッション(様は自動ＭＴですね）が一番「伝達効率」が高いですし、トルクの点も問題ないわけですから・・・
更にＶＷは数パーセントの駆動ロスまで嫌って、ＤＳＧのクラッチ乾式化を進めていますから非常に合理的な考え方だと思います。
内燃機関のみで「プリウス並み」の効率(燃費）を本気で狙っているのは周知の通りですが、エンジン（ＴＳＩ）とセットでミッションの最大効率化をはかっているでしょうからね・・・

個人的には、ＣＶＴの欠点が克服されないうちは「４〜６速」のステップアップ式ＡＴの技術をもっと「磨いて」いった方が良い様な気もしますが・・・

書込番号：10946802

[はしらい]

遅くなってしまいましが･･･ん〜CVTですか！(現状では、新型レガシィのCVTぐらいかな？)興味がありません！それからスレ主さん、別に4ATでもよろしいと思いますが、多段化する事も悪くはないと思いますけど･･･それなりの意味がありますよ〜(CVT以外は)

書込番号：10948640

[ゲルニック将軍]

皆様貴重なご意見有難うございました。

書込番号：10949596

[腿クリ３年]

グッドアンサーと解決済が出ているスレでレスを入れるのもなんですが・・・・
スレ主さんにとってのグッドアンサーというのは、自分の考えと一致した意見の事ですか？

>私は日本の道にベストなのは４速ＡＴだと思うのですが

>耐久性やコストの面を考えると４速ＡＴが良いと思った
　　　　　　　　↑
どちらを主としてこのスレを立てたのですか？

そもそも日本の交通状況においては多段ATは必要ないんじゃないか？というのが
このスレを立てた動機なんじゃないですか？
なら、答えは「No」ですよ。
耐久性やコストを優先するというのなら、最初からスレ立てする必要はない。
4速ATで十分だ。

「不要でも多段ATが発売されてます。パソコンのクロック周波数やデジカメの画素数なんかもそうですね。」なんて回答がなぜグッドアンサーになるのですか？
メールの送受信やサイトの閲覧程度にPCを使うのなら高性能なCPUなんて必要ないし、
画像を大きく引き伸ばして印刷するというのでもなければ高画素なんて不要。
でも、多段ATというのは市街地でチンタラチンタラ走っていても恩恵があるのですよ。

CVT等の話まで拡げるとちょっとややこしくなるが、
スレ主さんは、トルコンATは４でいいのか多段がいいのか？という話をしてんでしょ？
L版印刷やモニターでの画像閲覧に高画素なんて意味無し、なんてのと同列で多段AT不要と
結論付けられているのがなぜグッドアンサーなんですかね？
ドイツのアウトバーンであろうが東京の市街地であろうが多段ATのメリットは同様です。
nehさんを始めとした、「多段ATに意義あり」と回答を出している人がグッドアンサーですよ。

書込番号：10949987

[まさのりちん]

私も疑問？

スレ主さんは、

＞私は日本の道にベストなのは４速ＡＴだと思うのですが、皆様はどう思われますか？８速ＡＴなんて…使いきれるのですかね？

と、「使いきれるのか？」　と問い合わせているのに理由として関係無いコストと耐久性のこと
を書いているし．．．
４速ＡＴも８速ＡＴも実際のギア比の可変範囲は大きな違いは無くただ細かく分かれているだけ
でしょう。

スレ主さん、他の人も書いていますが、「４速ＡＴ以外では使いきれない理由」を教えてください。
．．．もう無視ですかね．．．？

書込番号：10950154

[みなみだよ]

軽自動車（ターボ車ではなく普通のエンジン）のＭＴを５速から６速にしてほしい・・・。
５速だと回転数が高すぎてうるさいし・・・
６速にするとトルク感が損なわれるかもしれないけど
トルクを必要とするときには
シフトダウンするから問題ないと思う。

書込番号：10952554

[五月蝿い奴]

レクサスＬＳ４６０のＡＴは、上２速のギアーを１００ｷﾛﾒｰﾄﾙ毎時を超えるスピードでしか使用しないという話しを聞いた事があります。そういう意味では、日本には必要ないと考える人もいるでしょう。
日産が２０年前に世界初の５速ＡＴを出した時、あまり滑らかじゃなかったので５速ＡＴは無用だという意見が出た事がありました。

近年、５速ＡＴと同じ数の遊星ギアーで６速ＡＴを可能とする特許を考案したフランス人がいました。コストが同じなら、ギアーが多い方がいいと思う人は多いでしょう。

多段化のメリットは言うまでもなく、エンジンの効率のいい回転数をフルに活用するという事です。

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書込番号：10973877