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今日、タイヤがパンクしました。
釘か何かが刺さって、それが抜けたので
空気も一気に抜けたのだろうと説明を受けました。
まぁ、それはいいのですが
これから先どうしたものかと・・・
今のタイヤは
YOKOHAMAのRV-01
タイヤを交換して25,000㎞走行後に前後輪を入れ替え
で、5,000㎞走ったところで、前輪がパンク
ガソリンスタンドの店員さんの話では
パンク修理をしたタイヤは、駆動輪には持って行かないほうがいい、ということで
結局、前後を入れ替え
つまり、今現在、
前輪は、前輪として、25,000㎞走って、後輪として5,000㎞走ったタイヤが付いています。
後輪は、後輪として、25,000㎞走って、前輪として5,000㎞走ったタイヤが付いています。
当然、前輪のタイヤの方が溝がないわけですが
仮にあと5,000㎞走れたとして
その後は、４輪とも交換すべきなのか、前輪のみ交換すべきなのか迷います。
RV-01は摩耗が少ないので50,000㎞は走ろうと思っていたので
このパンクは痛いです。
まぁ、ケチらずに、４輪交換が一番いいんでしょうが
5,000㎞走った後、前輪のみ交換した後、30,000㎞くらいの走行で
４輪交換、という手は、おかしいですかね？
タイヤに詳しい方の返信を待っています。
書込番号：14876033
6点
みなみだよさん こんばんは。
摩耗を考慮してパンク修理したタイヤを駆動輪（前輪）に持って行くべきだと考えます。
もし、駆動輪にパンク修理したタイヤが装着出来ないのなら、前後が異なるタイヤサイズのFRやMRの後輪を修理出来ません。
私も前後が異なるサイズのFRで、今までに一度だけ後輪をパンク修理した事がありますが、何ら問題はありませんでした。
書込番号：14876101
7点
みなみだよさん こんばんは。
＞ガソリンスタンドの店員さんの話では
＞パンク修理をしたタイヤは、駆動輪には持って行かないほうがいい、ということ
FFのWISHでしたね。
駆動とステアでこじるため、余計なストレスをかけるな・・・ということでしょう。
タイヤの修理は内面修理以外は応急処置扱いです。
ですが、しっかりと修理ができていれば最後まで使い切ることができます。
内面修理と外面修理について
http://daiichi-tire.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/post-dae2.html
現状で1週間程度様子をみて、スローパンクチャーにならなければ、フロントにもっていきましょう。
徐々に空気が抜けるようだったら、修理が完全でないとうことで、2本購入して新品をフロントへ。
空気が抜けなかったとなれば、修理が完全ということで判断しましょう。
書込番号：14876164
9点
今回の修理は
タイヤをホイールから外して行ってくれました。
バランスも取り直しました、と言ってくれましたし。
（それでいて料金は￥1,500だったので良心的かな、と。）
内面処理と考えていいんでしょうか？
どうも、溝あたりに穴が開いていたようで・・・
釘の穴に
ゴムを差し込んで
修理する、という方法を昔見たような気がします。
↑
これが外面処理？
店員さんの言葉を付け加えるなら
高速走行時のことも心配していました。
書込番号：14876207
4点
ホイールからタイヤを外したのなら内面修理ですね。
何れにしてもパンク修理したタイヤを前輪に持って行く事をお勧め致します。
書込番号：14876247
6点
スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん
まずは、お礼を述べるべきでした。失礼しました。
御二方の話を見る限り、駆動輪に持って行っても
特に問題はなさそうですね。
Berry Berryさんのサイトと見る限り、私が昔行ってもらったのは
外面処理で間違いなさそうです。
今日、やってもらったのが、どんな方法だったのか、聞けばよかったんですが任せっぱなしで・・・
明日、またガソリンを入れに行くので、聞いてみます。
（火曜日が特売なので、今日はパンク修理のみ）
で、パンク修理が完全なら、最後まで使いきれる、とリンク先にも書いているようなので
しばらく様子を見て、考えます。
摩耗したタイヤだと、ブレーキも危ないですよね？
書込番号：14876255
2点
＞今回の修理は
＞タイヤをホイールから外して行ってくれました。
＞内面処理と考えていいんでしょうか？
おそらく内面修理ですね。
＞釘の穴に
＞ゴムを差し込んで
＞修理する、という方法を昔見たような気がします。
＞↑
＞これが外面処理？
はい。そうです。
＞しばらく様子を見て、考えます。
ええ。
内面修理はパッチを当てるので、空気圧でより密着します。
＞摩耗したタイヤだと、ブレーキも危ないですよね？
はい。ウェット路面で顕著に差が出ます。
以下はお節介かも知れませんが、、、
ところで、25,000kmでローテーションということですから、みなみだよさんの場合おそらく約1年でローテーションされたと思います。（結構走られますよね？）
メーカーによると5,000kmでローテーション推奨となっていますが、それですと3か月弱の計算になってしまいます。
そんなにマメにローテーションしても面倒ですので、半年を目安にローテーションされるといいのではないでしょうか？
それから、フロントタイヤは進行方向右側（運転席側）が荷重がかかりやすいので（左側通行で左折が小回りになるため）、パンクしたタイヤはフロント左にもっていかれた方がよろしいかと思います。（私の場合は、です。もしみなみだよさんの乗り方でフロント左に荷重をかける運転ですと、その逆にされた方がよろしいかと思います。）
これは、タイヤのショルダーの摩耗が大きい方が荷重がかかっているということになります。
ショルダーの摩耗の具合で御判断ください。
書込番号：14876319
1点
Berry Berryさん
今回パンクしたタイヤは
右側前輪タイヤです。
今は、後輪についていますが・・・
そのタイヤを左側に持って行くということですが
ラジアルタイヤの場合、前後輪を入れ替えるローテーションだったと思うのですが
左右の入れ替えを行ってもいいのでしょうか？
ラジアルだと、左右は入れ替えないほうがいい、と聞いていましたが・・・
（確かに、同じ前輪でも、右側が減りますね。）
今、前輪には、25,000㎞走った状態のタイヤが付いていますが
左側に比べて右側の方が減っています。
書込番号：14876345
1点
パンクした状態による。
単なる釘ふみなら気にしない。
サンバートラックの後輪タイヤに軽天井の吊金具のボルト部が刺さったことがある。
場所がサイドウォール部だったので修理後も気になっていたが１００キロ前後での高速走行も問題なかった。
タイヤ交換してすぐのことだったのですが、その後数年そのまま乗り続けた。
パンク修理はエーモンのチューブレスタイヤ修理材を使っています。
心配で気になるなら交換すれば良いし、ご自分で事後を確認したければそのままで良いと思う。
業者なんて人の懐なんてお構い無しに交換を勧めてくるね。
オートバックスはパンクの修理材料も売っているんだよ、これがダメなんて言わないね。
１９７０年代はパンク修理したタイヤで高速走行なんて普通の時代、を経験しているので気にしないね。
書込番号：14876431
8点
＞左右の入れ替えを行ってもいいのでしょうか？
タイヤには回転癖が付いています。
ですから、たすき掛けのように右側を左側にもってこない方が良いという考えもあります。
タイヤメーカーは、国内メーカー（BRIDGESTONE・YOKOHAMA・DUNLOP・TOYO・GOODYEAR：住友ゴム）であればスーパーアルテッツァさんが貼られたリンクのように、後輪から前輪にもっていくときに、たすき掛けをすることを推奨しています。（FFの場合）
欧州メーカーでは、前後ローテーとたすき掛けを比較すると、たすき掛けをした際にひび割れを起こしやすいという話も聞きます。
＞今回パンクしたタイヤは
＞右側前輪タイヤです。
＞今は、後輪についていますが・・・
＞左側に比べて右側の方が減っています。
右側に負担がかかっています。
ですので、今回は国産タイヤメーカーに従ってパンクしたタイヤを左フロントにもっていっていいでしょう。
書込番号：14876637
1点
分かりました。
今度ローテーションするときは
今後輪についているタイヤをたすき掛け
前輪についているタイヤをそのまま後ろに持って行きます。
（あれっ？25,000㎞時のローテーションはどうやったんだろう？？？）
（やってって頼んだだけで、こういう風にやってって頼まなかったよ＾＾）
書込番号：14876655
0点
＞あれっ？25,000㎞時のローテーションはどうやったんだろう？？？
＞やってって頼んだだけで、こういう風にやってって頼まなかったよ＾＾
推測で良ければ・・・。
前後ローテーだと思いますよ。
たすき掛けは、前後ローテーと比べてめんどくさいですもん。
たとえリフトアップしても。
書込番号：14876705
0点
独り言にまで返事をいただきありがとうございます。
イエローハットですから
インパクトレンチは使わない（ということになっています）から
確かにめんどくさそうですね。
今日、職場の駐車場で
テンパータイヤをおろし
後ろタイヤを外し、テンパーをリアに付け
前輪を外し、外した後ろタイヤを前輪に持って行くという作業を暑い中やったけど
ジャッキアップが思ったように上がらず（というか、ジャッキを車から降ろすところから戸惑った。硬くて回らなくて。）重い重い。
やはりめんどくさいですね。
久しぶりにタイヤ交換を自分で行いました。
リフトアップなら楽だろうなぁと思うけど
実はそんなに楽じゃないでしょうね。
書込番号：14876747
0点
＞独り言にまで返事をいただきありがとうございます。
すみません。
オチを付けて答えられそうでしたから。
いりませんでしたね。
書込番号：14876843
4点
いえいえ
おきになさらずに。
皆さんにコメントいただいて大丈夫そうということが分かったので
スレを立ててよかったです。
書込番号：14876877
0点
今朝、つまらないことをやってしまいました。
昨日のパンクの原因は、職場内の、とある場所に
釘があったためと判明。
今朝、またやっちゃいました。（前輪）
パ～ン、と言ったから（釘が刺さったためか、板が当たったためかは不明）
分かりました。
他の方は、そこを通らないのかなぁ？
別ルートもあるので。
で、思い切って、前輪のみ、２本交換しようと思います。
リア（１本は、パンクの修理をしたものですが）に履いてあるのは
溝もあるからもったいない、とガソリンスタンドの店員さんも言うし
リアに履いている分には、ほとんど問題ないということなので。
ネットで買って、持込み交換料￥2,000/本でやってくれるということなので
ネットで頼もうと思います。
（持ち込みの話をしても、嫌がらなかったので）
30,000㎞ほどそのまま履きつぶしたあと、
４本交換、というパターンでいいですよね？
（年間20,000㎞走行ですから、大体、このパターンで１年半ほど持つ計算です）
後輪は、すでに30,000㎞走行しているので
60,000㎞走行しちゃう計算ですが・・・
書込番号：14880117
1点
みなみだよさん
二日続けてパンクなんて、なんかあり得ないような事が起きたようですね。
ローテーションを行わない事で前後のタイヤがオシャカになる時期を合わせるという事ですね。
パンク修理で対応しないなら、その方法がBESTのように思えます。
書込番号：14880198
1点
＞30,000㎞ほどそのまま履きつぶしたあと、
＞４本交換、というパターンでいいですよね？
残りは何mmですか？
溝のない方もある方も。
書込番号：14880296
0点
一応、パンク修理は行いました。そうじゃないと動かせないから。
昨日は、テンパータイヤを自分で外して対応したけど
今日はいろいろとあって業者を呼びました。
（今日は￥2,000）
まぁ、これが本当の踏んだり蹴ったりでしょうか（笑）
（蹴ってはいないけど）
まぁ、今、前輪についているのは、30,000㎞走っていますからね。
ＧＳの店員さんの話によると
交換するならしてもいい時期ということのようですし
（５分山４分山を切ったタイヤがパンクしたんだったら交換してもいいんじゃないかなという判断のようです。実際はもっと摩耗している・・・）
後輪はもったいないということみたいですし、とりあえず２本だけいきます。
書込番号：14880315
0点
前輪は、スリップラインまでもうすぐといったところ（特に右側。左側はもう少し余裕があるかな。）
後輪は、まだまだ使えるという感じのようです。
あくまでも見た目ですが・・・
書込番号：14880328
0点
＞前輪は、スリップラインまでもうすぐといったところ（特に右側。左側はもう少し余裕があるかな。）
2本交換しましょう。
おそらく良く見積もっても3～4mm。
3mm切ったら制動距離が延び始めます。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html
書込番号：14880368
0点
ヨコハマのRV-01だと、回転方向指定のタイヤではありませんか？
もし回転方向指定タイヤであった場合、
左側用として使っていたタイヤを右側に履かせる
（逆に、右側用に使っていたタイヤを左側に履かせる）
のは、マズイと思いますよ。
ローテーションを考えるなら、
タイヤ屋さん（スタンド？）で、充分確認してもらった方がいいと思いますね。
回転方向指定だった場合のローテーションは、
右前⇔右後
左前⇔左後
とだけできる、という事です。
単純に、タイヤパターンが非対称となっているだけで、
内面・外面の指定となっているだけ、
であるなら、左右入れ替えても問題ないとも思いますが。。。。
ちなみに、
数日の間に、“前輪”が立て続けにパンクだなんて、かなりついてませんでしたね。
普通は、後輪のほうがパンクしやすい
（前輪が横になっている釘等を踏んでその釘が起き上がり、起き上がった釘を後輪が踏みパンク
というのが多い）
のですが、、、、。
左右のタイヤの肩ベリは、アライメント調整の調整崩れが原因の場合が圧倒的に多いはずです。
左側走行、内輪差等の左右の回転走行距離差は、微々たるモノです。
円周長 ＝ 半径 ｘ 3.14 ｘ2
なので、左右の走行距離は、地球をぐるっと左回りしたとしても、
せいぜい10m前後しか違いありません。
タイコ状路面（排水等のため）の左側傾きにより若干左に不可がかかるかもしれませんが、
それでも、アライメント崩れの影響の方が大だと思います。
書込番号：14880573
0点
iwaki_addressさん
BluEarth RV-01は非対称パターンで「IN SIDE」「OUT SIDE」の
指定はありますが、回転方向指定タイヤではありません。
書込番号：14880621
1点
＞ヨコハマのRV-01だと、回転方向指定のタイヤではありませんか？
OUTSIDEとINSIDEの指定はありますが、方向性パターンではないです。
＞左右のタイヤの肩ベリは、アライメント調整の調整崩れが原因の場合が圧倒的に多いはずです。
それはあります。
＞左側走行、内輪差等の左右の回転走行距離差は、微々たるモノです。
回転走行距離差で右フロントが減るとは言っていません。
左折と右折を比べて、左折が小回りな分、右フロント外側にストレスがかかりやすいということを言っています。
ここ↓です。
＞荷重がかかりやすい
右折時の重心移動距離よりも左折時の重心移動距離が長いということです。
時間の長さで言えば右折の方が長い時間左側に加重がかかっていますが、、、。
移動距離が長いと言うことは、それだけサイドウォール近くのショルダーにまで荷重がかかるということです。
フロントタイヤの左右ショルダー部の摩耗の具合を見比べてください。
その人の走り方にもよりますが、右フロント外側が左フロント外側より減っているケースが多いと思います。
書込番号：14880758
0点
私のタイヤ交換履歴を書きますね。
（今まで何度も書いてきましたが）
まず、新車購入時についていたタイヤ。
これはだめだめタイヤでしたね。
8,000㎞走行時から、前輪のショルダー部が摩耗。
12,000㎞走行時に我慢できず、前輪のみダンロップRV502に交換
で、33,000㎞時に、４本交換。（RV502 後輪は新車装着時のままだったけど、偏摩耗無し、まだまだ使える状態だった・・・）
その後75,000㎞走行時に、YOKOHAMAのｍａｐに４本交換。
93,000㎞走行時に５年目の車検、この時にカヤバのローファーサスペンションキットに交換＋ローテーション
アライメントは取らなきゃなぁと思いながら放置
113,000㎞走行時に、今のRV-01に交換
140,000㎞で７年目の車検、この時に、ローテーション。
で現在約145,000㎞走行です。
前輪についてですが
すべてのタイヤで同じ傾向でしたが
左よりも、右のタイヤの方が減りましたね。
これは、運転手が右側にいるから、右の方が重いからだと思っていましたが、違うのでしょうか？
アライメント調整を行ったほうがいいのはいいのでしょうが・・・
（フロント・・・ストラット リア・・・トーションビームですが。）
スカイラインの時にテインに交換した時には、マルチリンクだったから（？）
アライメント調整は行ってもらいましたが。
書込番号：14881108
1点
＞これは、運転手が右側にいるから、右の方が重いからだと思っていましたが、違うのでしょうか？
重さで荷重がかかるのであれば、タイヤは内減りしますよ。
さらに道路のカント（排水傾斜）が関係するならば、左側通行ですので、右側より左側のタイヤが、そして左側のタイヤは外側、右側のタイヤは内側が減ることになります。
書込番号：14881205
0点
右フロントのタイヤが減りやすいのはしょうがないです。
フロントが内減りするのであれば、トーアウト傾向です。
ただ、明らかに右側が減りすぎているときや、乗っているうちにアライメントが狂いますので、みてもらうことは悪いことではないです。
書込番号：14881347
0点
こんばんは
みなみだよさん
車庫から出る時左折して出る、もしくはハンドルを左に切ってバックで車庫入れするというパターンではありませんか？
ただしこの場合は据え切りに近い状態になりますから、タイヤの左右摩耗差は驚くほど出てしまいますが。
タイヤ界の重鎮お二方が色々述べられていますが、ご自身のタイヤの外側摩耗は、単純にタイヤの剛性と負荷に対する空気圧設定が不適正なだけだと思いますよ。明らかなフロントヘビーとサスペンションのブッシュ類の高度の不足もありますから、フロントだけでもメーカー指定空気圧より高めに設定して使われることをお勧めします。
書込番号：14884595
0点
普通、タイヤは左側が減り易いですよ。理由は道路の傾斜でしょうね。
多くのFF車は空車でも右が重く、更にドライバーが乗る事で余計に右が重くなりますが、トウIN になっている多くの車では左が先に減ります。ローテーションで左右が入れ替わってしまう可能性の無い回転方向指定のタイヤなら、タイヤを捨てる時にそれがわかります。
FF車は右が重いから右が減るという話は昔から聞きますが、検証した事が無い人の想像だと思います。
書込番号：14891435
2点
＞普通、タイヤは左側が減り易いですよ。
うわ、mxx4さんに言い放たれてしまった・・・。
私の車と、嫁の車のフロントタイヤのショルダーの写真をUPします。
書込番号：14891856
0点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
私の車の左前タイヤ |
同じく右前タイヤ |
嫁の車の左前タイヤ |
嫁の車の右前タイヤ |
あまりよく分かりませんね。（ーー;）
私の車は6月23日にローテーションしてます。
書込番号：14891882
0点
 |
 |
|---|---|
現在左後タイヤ |
同じく右後タイヤ |
ローテーションは前後ローテーでしたので、リヤタイヤの写真をUPします。
ローテー前は約4000km走行しています。
書込番号：14891951
0点
どうも。＾＾；
変なこと書いちゃったかな。ｗ
トウIN の車両にのみ限定するような事を書いたのは、それ以外の車では検証した事がないのと、理屈上もトウOUT では左が減るとは思えないためです。
回転方向指定のタイヤしか信用しないのは、整備のときに車屋がローテーションしてしまったり、車屋も意図しないが単に入れ替わってしまう事があったりして、自分の知らないうちに入れ替わっている可能性を排除できないためです。
いちおう、複数の銘柄で過去観察しましたが、いずれも左が先に減りました。アライメントは半年に一度は確認してました。
右が減ると思っていたので、自分でも結果に驚きました。車や運転にもよるとは思いますが、上記条件を満たし且つ右が先に減ったパターンはまだ見た事がないです。
書込番号：14895642
1点
mxx4さん
おそらくタイヤの減る場所、お互いに違ったところをイメージしていませんか？
＞トウIN の車両にのみ限定するような事を書いたのは、それ以外の車では検証した事がないのと、理屈上もトウOUT では左が減るとは思えないためです。
トーの向きは左右のどちらが減るかということと無関係です。
トーの話は内減りからの流れで、トーインでタイヤの外側、トーアウトでタイヤの内側が減るということを伝えたかったんです。
それから摩耗の件は、タイヤのトレッド全体でなく、ショルダー部分の話を言いたかったんです。
＞整備のときに車屋がローテーションしてしまったり、車屋も意図しないが単に入れ替わってしまう事があったりして、自分の知らないうちに入れ替わっている可能性
私は、ディーラーに点検に出す際に、空気圧とローテーションの指定をします。
また、御存知だと思いますが、トレッドの減り具合を見れば、このタイヤがどちらの向きに回転していたかは分かりますし。
スタッドレスタイヤに交換する都合上、私・嫁・母と3台のタイヤ・ホイールの面倒を見ていますが、どの車も右フロントの外側が一番摩耗しています。
3台だけでは、母集団として少ないため信頼性に欠けますが、傾向として把握するためには十分かと。
書込番号：14896088
0点
＞普通、タイヤは左側が減り易いですよ。
これ↑は、タイヤ全体の摩耗（寿命）のつもりで書き込みしました。あくまでも、タイヤ全体の摩耗・寿命という話として読んでください。
なので、偏摩耗を起こしたのが左右どちら側かという話とは関連してません。（たとえばショルダー摩耗は、もちろん重い側が起こし易いでしょうし）
＞3台のタイヤ・ホイールの面倒を見ていますが、どの車も右フロントの外側が一番摩耗しています。
おっしゃる通りなのだろうと思います。
----------
あくまでもタイヤ寿命の話として・・・ですが、
＞トーの向きは左右のどちらが減るかということと無関係です。
関係あるはずです。前にも書いた通り、道路の傾斜があるわけですから、無関係というのは理屈に合いません。むしろ影響は小さくないと思います。
日本では、ご存知の通り多くの道路で左側が下がっています。つまり、常に車両は左へ左へと滑っていきます。この道路を問題なく走り続けることが出来るのは、少し右へ向かって走っている（車体が右を向いている）からですよね。まあ、当たり前ですね。
http://img.pics.livedoor.com/011/2/3/23fa61c6d70a8a56b2aa-1024.png
当然タイヤにはスリップアングルが付いています。
そこでトウの影響です。車体が右を向いているので、トウIN は左タイヤのスリップアングルをより大きくし、右タイヤのスリップアングルをより小さくします。
http://img.pics.livedoor.com/011/3/3/337d68e0664bce667a21-1024.png
トウOUT は逆の事をします。
http://img.pics.livedoor.com/011/b/2/b2500ac5567f607c047e-1024.png
書込番号：14899163
0点
どーなんでしょ？
路面は左側が低いので直線でも右カーブしているのと同じで左側のタイヤが減る。
一方カーブでは平均して左カーブの半径が小さくなるので右側のタイヤが減る。
使用している環境やドライビングスタイルでバランスが変わるのでは。
本題の パンク修理後の走行について は自分では自己責任で結構走行していますが、あくまコードの状態などは推測なので人に聞くくらいならやめておけと言います。
書込番号：14899434
0点
mxx4さん
仰ることは分かります。
自動車の足回り、基本は若干のトーインですから、左前タイヤのスリップアングルが過大になって、左前タイヤのショルダーが減りやすい・・・ということですね。
厳密な話、道路に轍がなく真っ直ぐばかりであれば、100％仰るとおりで間違いありません。
また、私が述べた、
＞トーの向きは左右のどちらが減るかということと無関係です。
も、厳密な話では間違いになりますね。
さて、どこに着陸地点を見つけましょう・・・。
猫の座布団さんの御意見をいただきましょう。
＞路面は左側が低いので直線でも右カーブしているのと同じで左側のタイヤが減る。
＞一方カーブでは平均して左カーブの半径が小さくなるので右側のタイヤが減る。
＞使用している環境やドライビングスタイルでバランスが変わる
厳密にはさらに、
道路も轍・地形等により、排水傾斜が付いていても完全なフラットとは言い切れず、車線の走行位置も個人差があり、その他不確定要素も含まれるが、一般的にはトレッド全体では左前タイヤが減りやすく、ショルダーでは右前が減りやすい・・・。
加除訂正願います。
書込番号：14899593
0点
＞一般的にはトレッド全体では左前タイヤが減りやすく、ショルダーでは右前が減りやすい・・・。
そんな感じなのでしょうね。ドライバー乗車でキャンバー角（ネガティブ）が右の方が少ないFF車って、かなり多いみたいですしね。古くなってくると空車でも・・・。残念なことに、うちのもそうです。
右ドライバー＆右エンジンのFF車のバランスを考えると、日本は運が悪いですね。左ハンドルの国なら都合がいいのに。（海外でも右エンジンのFF車が多いんですよね？）
＞本題の パンク修理後の走行について は自分では自己責任で結構走行していますが、あくまコードの状態などは推測なので人に聞くくらいならやめておけと言います。
本題を忘れそうでした。＾＾；
昔、『絶対に内面パッチのほうが良い修理方法だ』 と信じていましたが、外側が未処理のため雨水が侵入しスチールベルトがさびると聞いて、なるほどと納得してしまいました。特に、まだしばらく使うタイヤは外側の傷も埋めておきたいです。
書込番号：14899950
0点
えと・・・
主題が遠くに飛んじゃっているようで口を出せずにいましたが・・・
とりあえず、昨日、タイヤ２本だけ注文しました。
火曜日に届きます（予定ですが）
火曜日にパンクして
それから出張だったので
ずっと車を運転せずにいました。
（7月31日の書き込みは、出張先からの書き込みです）
今日、久しぶりに運転したのですが
発進時のタイヤの転がり感が悪いな、と感じました。
前輪には25,000㎞、前輪としては知ったタイヤが付いていて
それなりに摩耗しているので
摩耗したタイヤだと
転がり抵抗も大きいのかなと思いました。
とりあえず、水曜日には、前輪は新品に変わります。
とはいえ、後輪もパンクしたタイヤなんですが・・・
パンクの修理は、内面処理ではなく
外面処理でした。
ゴムをさして直した痕が
分かりますし。
書込番号：14900194
0点
＞主題が遠くに飛んじゃっているようで口を出せずにいましたが・・・
すみません。ごめんなさい。
＞摩耗したタイヤだと
＞転がり抵抗も大きいのかなと思いました。
はい。そう思います。
＞パンクの修理は、内面処理ではなく
＞外面処理でした。
その後、特に変化がなければ大丈夫です。
空気圧のチェックは定期的におこなってください。
書込番号：14900213
0点
はい、様子を見てみます。
ところで右が減る、左が減るという議論ですが
私の場合、フロントショルダー部分が減った新車装着タイヤも
その後に入れた。RV502も
ｍａｐも
サスペンションキットを入れた後のRV-01も
同じような感じで
右側が減っていきます。
新車から、アライメントがくるっているとは思えないし
車の特性、ということで、いいんじゃないかと・・・
いずれにしても
水曜日にタイヤ交換をしたら
30,000㎞ほどそのまま走り
来年の冬から春にかけて４本入れ替えようと思います。
（たぶん、私の走行パターンだと、それくらいが交換時期でしょう。）
パンクしたタイヤでもフロントに入れて大丈夫、というコメントもいただきましたので
摩耗状態を見て
25,000㎞くらいで入れ替えて
5,000㎞くらいを、パンクした後輪タイヤをフロントに持ってくるかもしれませんが。
書込番号：14900256
1点
>今回の修理は
>タイヤをホイールから外して行ってくれました。
>バランスも取り直しました
て事ならやはり内面修理してくれたんだと思います。
>ゴムをさして直した痕が
>分かりますし。
一番ちゃんとした修理だと内側からキノコ型のパッチの柄を穴に突き通すので外側からも修理の跡がわかります。
それでも内部のコードがどうなっているか見える訳ではありませんし、ガラス片や金属片でパンクした場合除去しきれず残っている場合もあります。私も自己修理で金属片が残り１か月に100Pa程度内圧が下がっていた事がありました。
前輪がパンクするのは比較的珍しいですし刺さった異物が抜けてしまっているのは傷の状態を推測するのにはかなり不利です。
書込番号：14901312
0点
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0 | 2026/04/04 19:36:55 |
  横剛性が足りないかも。 |
4 | 2026/03/31 8:35:39 |
 最安値、おとり店舗に注意しましょう |
3 | 2026/03/28 18:43:16 |
 ショップ選びは慎重に |
2 | 2026/03/27 18:32:31 |
| とても丁寧な対応です |
3 | 2026/03/25 7:46:51 |
| N-WGNのタイヤで迷っています |
8 | 2026/04/03 20:55:12 |
  スポーツマックスラックスとレグノGRX3RVについて |
3 | 2026/03/24 22:56:17 |
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