スポーツモードスイッチによるエンジンブレーキについて

Question

セレナの購入を検討しております。書き込みや取扱説明書を見ると、スポーツモードスイッチを押すことでエンジンブレーキをかけることができるようですが、ブレーキ強さなどの効き具合はどのような感じであるのか、ご教示いただけないでしょうか。利用シーンとしては、下り坂のほか、高速時に前方車に接近した場合などを想定しております。ちなみに、現在の車はシーケンシャルモードでエンブレをかけております。次の車も必須の機能だと考えておりましたが、スポーツモードスイッチで代用できるのであれば、セレナを選びたいと考えております。どうぞよろしくお願いします。

大魔神√⑨ · Accepted Answer

C26 ハイウェイスター Vセレクションオーナーです。この連休でスノボー旅行に行き高速道路と雪の山道を走行してスポーツモードを多用してきましたので、個人的な感想を書きますね。使用感を一言でいうと実用性が高くて良かった。です。高速道路で前を走行する車の減速に気付いた際に使用するとしっかり減速してくれて車間コントロールし易かったです。前車はグランドハイエースでOD offで、滑らかな減速でGも軽い反面、ブレーキ効果が低かったですが、セレナのスポーツモードはブレーキ効果が高くてグッとGを感じる減速をします。スイッチ操作だけだと同乗者も不快だと思いますがブレーキペダルを併用すればそれなりに滑らかになります。オービスを見つけたときの減速にも便利でした。次に雪の山道。家族4人が乗車し、3列目を跳ね上げて旅行バックやスノボーセットなどが積まれ、かなり重い状態でしたので、登りは前車に比べてこんなにもパワーが無いのかと思うほど登らなかったのですが、スポーツモードに切り替えると、違う車に乗り換えたのかと思うほどパワフルになり快適に登ってくれました。もう少し頑張れ～といった不足感は無かったですよ。下りはスリップ防止のため多用しましたが、前述のように効きがいいのでとても安心感がありました。前車だと効きが悪いので、ブレーキペダルを踏むことが多く、神経を使いましたが、セレナではそれが軽減されました。アップダウンの連続時はスポーツモードのスイッチに常に左手の親指があり多用しましたが、安心感と運転の楽しさと両方味わえて満足でした。

ton-chan · Accepted Answer

＞yasu-eさんセレナのエンブレに関しては、わたしもかぼちゃやさんが言っているのとほぼ同じ感じの使い方です。ただ、S-HYBRID車は回生モーターが抵抗となるので、アクセルオフでそれなりにエンブレ効果が得られているように感じています。４ＡＴ車と比べると、回生モーター抵抗が４ＡＴ車のＯＤオフより弱く、スポーツモードは４ＡＴ車のＯＤオフよりやや強い感じと思っています。私は車間を空ける方なので、高速や平坦路では回生モーターの抵抗を上手く使う事で、車間をコントロールしています。詰まってしまったときは、スポーツモードが使いやすいです。峠については、スポーツモードでは物足りないので、マニュアルモードが欲しいと思いました。クルコンは、台数が少ないときなど、一定の速度で走れる環境ならめちゃくちゃ楽でした。（楽すぎて眠くなってしまいましたが…汗）S-HYBIRD車を検討されているのなら、回生モーターの独特な抵抗感（エンブレ感）があるので、試乗はした方が良いと思います。

スーパーアルテッツァ · Answer

yasu-eさん私の5ATに例えるとスポーツモードは3～4速へシフトダウン、Lは2～3速へシフトダウンした感じだと思います。しかしながら、5AtとCVTは制御が異なりますので、上記のような表現が正しいかどうかは微妙ですが・・・。尚、感じ方は人それぞれですので、実際にyasu-eさんご自身で試乗されて確認される事をお勧め致します。

ton-chan · Answer

昨日、富士山周辺を走行してきました。スポーツモードでは、2500～3000回転ぐらいで車速に応じてギヤ比を制御するような感じで、アクセルレスポンスはかなりスポーティな感じでした。一般的な速度で走行している中では、３～５％程度の中程度の下り坂ではエンジンブレーキのみでコントロールできましたが、それ以上の下り坂だと、ブレーキを併用しなければならない程度のエンジンブレーキの強さという印象でした。Ｌレンジはギヤ比をロー側に固定されるのか、強力なエンジンブレーキがかかります。30km/H以下での使用と取説に書かれていますが、30km/Hで4000回転ぐらいまで上がるので、よほどの減速走行を要求される状況（例えば凍結状態の下り坂など）でしか使用しないと思います。車高も高く、全体的にロールして曲がっていくタイプの車なので、ロールするのが嫌いな方は、もう少しエンジンブレーキを利かせたいと思われるのではないかと思います。

伊豆の助 · Answer

我が家にはフィットとセレナがありますが、フィットのSモードはオマケ程度のSレンジで効果が少なくがっかりしますがセレナのSモードはちゃんとSモードらしく重たい車をキビキビ走らせようとする設定になっていると思います。
そしてエンジンブレーキも良く効きます。
熱海のような坂道だらけの街で走るといつも感心させられます。
というかフィットのSモードがしょうもないだけかもしれませんが。

http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E139.3.15.6N35.6.14.9&ZM=9

こういう急坂を下るときにセレナのSモードに感心させられます。
フィットだとLに落としてしまいます。

かぼちゃや · Answer

車種によって特性が違うのは当然ですから慣れる（車に合わせる）しかないですよね。パドルシフトがあるグレードがあればベストですが。高速や雪道でのエンブレでは重宝しています。

neh · Answer

試乗した時にＳモードにした時は、スピードがあまり出ていない場合はほとんどエンジンブレーキは
効かない感じですね（３０km／h程度以下）。
高速走行時なら、それなりに効くと思います。セレナ以外の車でもそんな車が多い様ですね。
ＡＴ車でもそんな車が良くありますね。

坂道の傾斜がある程度あればそれを感知して、スピードがある程度出ていればもう少しエンジンブレーキが
効くのかもしれませんが、そこまでは試乗では確認できませんでした。

私が今乗っている車（もう１１年経った絶版車ですが）は、Ｓモードは速度や道路の傾斜に関係無く停止近くまで
一定のエンジンブレーキが効くので、私はそれが気になりました。
（Ｓモードより強いエンジンブレーキが欲しい場合は、マニュアルモードで対処）

エンジンブレーキの強さの感じ方は、人により異なる事が多いので、こう言うものは必ず自分で実際に確認した方が
良いと思いますよ。

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