NAの乗り心地

Question

ｉ-Ｌを購入して1ヶ月になったのですが、走行中の持続する微振動、フワフワな乗り心地、ロールの大きさにやや参ってます。
NA乗りの皆様はそんな感じはありませんか？

購入前に試乗した車両は足が固めだったので納得して購入したのですが、購入した車両は乗り心地が全く異なってました。
Ｄに確認したところ、試乗車は、試乗中の事故で足回りを修理していることがわかりました。
そのため乗り心地が異なっていたようです。
試乗車と乗り心地が異なることはＤの店長も認めました。

そこで乗り心地の改善を検討しています。
具体的には、XTの純正サスペンションへの変更、STIスプリングへの交換、社外サスペンションへの交換、インチアップなどがあるかなと考えているところです。

どんな方法が一番良いでしょうか?
皆様のご意見を聞かせてください。
よろしくお願いします。

飛ぶ飛ぶ · Accepted Answer

お困りの様子　
こんにちは　欲しい欲しいと思って、やっと自分のものにしたら、思うものではなかった。結婚に似ている？？
試乗車がどのようないきさつで足回りを変えてあったのか分かりませんが、ターボモデルと同じではないでしょう。あくまでも、オリジナルに準じたもの。
もし、オリジナルと大幅に変更になっていたのであれば、これは特別仕様車と詠わないと、少々問題もありそう・・・・当事者でないので何とも分かりませんが・・・。
自分は、C／P（価格、性能）でXTEyeSightの一択しかありませんでした。
ターボモデルは足回りが固いと言う意見がありますが、自分はそのように感じたことは一度もありません。
SUVと言うジャンルの車に乗るのは初めてですが、ロールも全然、気になりません。ストローク十分、しなやかな足と評価しています。
足回りについて、スプリング、ダンパーを交換する方もおられるようですが、これは趣味の世界で、C／Pを考えれば、自分はとてもとても、出来ません。
それなら、元から、固めの足を持つグレードを選ぶ方です。違う車種を選ぶべきです。
ふわふわ感が軽減されるかどうか分かりませんが、タワーバーは一つの選択肢かもしれません。車の剛性感は上がるでしょう。
自分でも気になっているのですが、純正タイアはマッド＆スノー。スタッドレスの代わりには到底ならないし、夏用タイヤと比べれば、燃費も悪い。多分、剛性感も劣る。泥道を走るシチュエーションが思い浮かばない。何とも中途半端なタイアです。
今のタイヤが減ったら、次は夏用タイアに履き替えるつもりです。フォレスターの要改善点の一つと思っています。
取り敢えずは、タイヤの空気圧を適正範囲で上げること。上げ過ぎはタイアの偏摩耗を起こす危険がある。
ドレスアップを兼ねて、インチアンプ＋夏用タイアを検討されては如何ですか。
多分、こちらでも、インチアップされた方がおられるでしょうから、意見が訊けると思います。

BC5rsra · Accepted Answer

出来るだけ微振動、フワフワ、ロールがないように、固い足にしたいと考えてます。今の、微振動、フワフワ、多めのロールは、私にとって乗り心地が気持ち悪いという状態なもんですから・・・。まず3万円程度の純正部品フレキシブルタワーバーしょう。私も先代のレガシィの一番安いグレードBP-5レガシィ2.0iで同じ様な状態でしたが、フレキシブルタワーバーのみで解決しています。フレキシブルタワーバー開発前でしたら、他のグレードのスプリング、ショックを流用や、ビルシュタインのスペシャルオーダー出来るエナぺタルでのカスタムオーダー等考えますが・・・最近はフレキシブルタワーバーである程度満足が出来ます。土屋圭市氏のインプレ今回装着のアイテムの中で一番驚いたのは、フロントに装着したフレキシブルタワーバーの効果だ。ノーマルの正確なステアフィールもレベルは高いけど、若干重くなり、よりスポーツカーに近いフィーリングに変わる。さらに、コーナリング時にロールスピードがゆっくりと、ロールストロークが抑えられたように感じる。ロールスピードは普通の人はコントロールするのは難しいけど、これなら誰でもコントロールできる。これは、フロントの外側にかかる荷重を、内側のタイヤにも仕事をさせるようになった証拠だ。内側のタイヤが仕事をするようになると、同じタイヤグリップであっても、クルマ全体で踏ん張りが効くようになる。だから、結果的にドライビングに安心感が増す。また、段差を越える時の乗り心地も、若干よくなったように感じる。吸収の仕方が若干変わり、安っぽさがなくなっている。これもフレキシブルタワーバーの効果だろう。このフレキシブルタワーバーの値段は約3万円。ヘタなスポーツサスペンションを装着するくらいなら、これをつけたほうが、走りの面での効果はある。できればノーマルにも最初から装着してほしいくらいだ。旧型フォレスターでの試乗フレキシブルタワーバー情報があります。http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/moviehttp://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.htmlhttp://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1あとは千葉付近に行けるのでしたら、ショックアブソーバーをチューニングしてくれる脚回りの達人がいます。過去に24000本以上このネオチューニングをしています。http://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_exeshop_boshuu2.htm株式会社　SANKO WORK'S〒298-0134　千葉県いすみ市行川　２４７－５TEL　0470-86-5190工賃込み6～７万円程度でソフトにもハードにも調製出来ます。予算があれば別タンク式のショックも可能です。http://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_subsylnder.htm自動車評論家の国沢さんもここでチューニングしています。http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2009/12/post-a4bf.htmlhttp://kunisawa.asia/article/67965881.htmlhttp://kunisawa.asia/article/60241144.html一般ユーザーからの書き込みhttp://39872.webspace.ne.jp/rental/img_bbs2/bbs.phpレオーネ時代からラリー参加していて、最近ではタイのラリーでも優勝しています。この改造方法で特許を取得しています。NeoTuneは、平成２０年４月　日本国内特許を取得。アメリカ　韓国でも特許を取得しています。。http://blog.goo.ne.jp/sanko-tkhttp://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_pannfuretto.htmhttp://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_sample_subaru.htmhttp://blog.goo.ne.jp/sanko-tk/e/8f6541d3829df6ca316ce59f239ac477過去には後期型のサスペンション、バネを前期型モデルに流用を過去3度位していますが・・XTの足回り流用は車重やエンジンパワートルクが違い過ぎるので、私なら流用をしません。

夏のひかり · Accepted Answer

>①～③の中で1番の選択はいずれになりますか?う～む！難しいですね！レース仕様にする訳では無いのですからそこそこ硬くなって車酔いが解消されれば良いのですよね！タイヤ交換が一番簡単で効果があると思います。①まずタイヤは17インチよりも18インチの方が高いです。あまり見た目にこだわらなければ17インチの方が良いです。アルミホイールも新規に購入する必要が無いです。タイヤ交換で今よりは硬くなると思いますがそれが希望する硬さなのか？それはわかりません。好みの問題なので何とも回答のしようがありません。燃費は多分少し悪くなると思います。コーナーリング性能やウェット性能はアップすると思います。ユーザーレビューを参考にして賭けてみるしかありません。後戻りは出来ません。外したジオランダーはオークションで処分できれば費用の助けになります。私はいつもそうしています。前回は32,100円で売れました。②は試乗車検索でi-Sを探して試乗してみれば乗りゴゴチの確認が出来ると思います。理由を話してディーラーで試乗させてもらいましょう！http://ap.subaru.jp/search/drivecar.html#/③はSTIフレキシブルタワーバーが簡単です。スバルお客様感謝デーの時に買えば20%引きです。前車フォレスターの時に付けていました。安全運転でゆっくり走っていると体感できるのか？微妙です。ハンドリングが少し重くなってだるさが解消されます。でも乗りゴゴチが劇的に改善される訳ではありません。タイヤ交換後に追加で考えて見て下さい。または先に付けてから効果をみて更にタイヤ交換を考えても良いと思います。予算があればですが・・・(^^;スバル車の走りを変える! STIマジック!?http://allabout.co.jp/gm/gc/193117/STIのフレキシブル タワーバーで、ボディー剛性のアップは体感できるでしょうか？http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319107/SortID=15280059/#tabBRG2.0GTDIT Eyesightとフレキシブルタワーバーのマッチングhttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610548/SortID=16235367/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83t%83%8C%83L%83V%83u%83%8B%83%5E%83%8F%81%5B%83o%81%5B#tabフレキシブルタワーバーの効果は…http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319108/SortID=15660722/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83t%83%8C%83L%83V%83u%83%8B%83%5E%83%8F%81%5B%83o%81%5B#tabフレキシブルタワーバーの効果についてhttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610665/SortID=15657068/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83t%83%8C%83L%83V%83u%83%8B%83%5E%83%8F%81%5B%83o%81%5B#tabみんカラ　STIのフレキシブル タワーバーの効果http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1826586/car/1356544/5469657/parts.aspxhttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/290430/car/1066552/5469186/parts.aspxhttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1910180/car/1430339/5478063/parts.aspxhttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1720015/car/1275164/5476657/parts.aspxhttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/333017/car/1250845/5381716/parts.aspx

夏のひかり · Answer

>走行中の持続する微振動、フワフワな乗り心地、ロールの大きさにやや参ってます。やはり乗りゴゴチは個人差が大きいですね！NAの試乗で酔った方もいるようです。i-Sを買えば良かったですね！・一番簡単な方法はタイヤの空気圧を10～20%上げてみる。（気休め？）・次にタイヤ（ジオランダー９１）を硬めのサマータイヤに交換する。　ミニバン用が良いと思います。　ジオランダーはスタッドレス並にトレッドが柔らかく扁平率も６０だし普通乗用車並(^^; （タイヤサイズを変えるとアルミも交換）　これを代えずに足回りだけいじっても無駄だと思います。・それでもダメなら足回り（サス＋ショック）の交換です。

麻呂犬 · Answer

インチアップは効果ないですね、但しタイヤで多少のゴツゴツ感は出ると思います。XTの純正サスペンションへの変更、純正でも結構高額になったりします。STIスプリングへの交換、付くのか？疑問ですが、安価で良いと思います、がよくダンパーとの相性が・・・と言われます。社外サスペンションへの交換、（車高調）が一番理にかなっていそうですが価格も安価なものから高額なものまで色々です。とりあえずXTの純正サスペンションの価格と工賃をディーラーで聞いてみてください。そこから検討に入ると良いですよ。

アップル2011 · Answer

XTのほうが乗り心地は悪いのですが、なぜハードなサスやインチアップなど、乗り心地が悪くなるような改造をしようとしているのでしょうか？

乗り心地が悪いじゃなくて、走りが悪いの間違いでは？ゴツゴツした乗り心地でキビキビ走るのが良いんでしょ？

tomtom5312 · Answer

stiのフレキシブルタワーバーを入れてみるのも手だと思いますよ。サスがシッカリ働きますし、ハンドリングがシャープになると思います。
是非一考してみてはいかがでしょうか？

M45fun · Answer

多分、タイヤを DUELER に替えれば、乗り心地は大分良くなると思います。18インチでは標準のタイヤですが、一般には18インチのほうが乗り心地は悪いと言われていますが、私的には、18インチの方が乗り心地はいいと思いました。しかし、i-L でロールが大きすぎるとは、人さまざまですね。私の感じでは、NAもスタビライザを効かせすぎで、4輪独立ではなく、リジッドサスペンションみたいな感じがしてます。このため、悪路では乗り心地はイマイチです。もう少し、ロールを許容したほうが、乗り心地は良くなると思うのですが・・・確かに、NAはやや、ふわふわ感を感じることもありますが、まあ車高の高い車に、これ以上要求しても無理な感じもしますね。私的には、ばねをもう少し硬くして、もう少しロールを許容した（スタビライザの効きを弱くした）あたりが好みですね。しかし、フォレはサスペンションのチューニングはかなり高レベルと思いますよ。これ以上望むなら、もっと車高に低い車しかないかと。

CBA-CT9A · Answer

まずは1000kmくらい走って、話はそれから。・XTの純正サスペンションへの変更　意味不明・STIスプリングへの交換・社外サスペンションへの交換・インチアップ　えっ？悪化させてどうするの？

むしえび · Answer

>走行中の持続する微振動、フワフワな乗り心地、純正・社外のサスのバネレートUP&ショック交換　安価にバネのみ交換でピッチングが発生してからショック交換すると、　交換工賃＆アライメント調整が2度発生してしまうかな。＞ロールの大きさにやや参ってます。ローダウンタイプのサス＆交換　まずローダウンサスで重心下げ、スタビライザーでロールを抑える。タワーバーは…　剛性UPパーツで今の柔い足回りでは効果が感じられるか微妙、サス・ショック・スタビ交換後にタワーバー・ロアアームバー検討した方が良いかな。

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