『ＣＶＴについて。』のクチコミ掲示板

[元走る屋]

エルグランドのＣＶＴについて質問させて下さい。
レビューやクチコミを見ていると賛否両論な感じなのですが、実際にはどうなのでしょうか？
自身の試乗の時は2.5・3.5共にしっかり加速等出来る交通状況ではなかった為、あまり印象に残らない感じでした。
ただ、ほぼ同じような状況での加速においては2.5の方が低回転域でのトルク感、加速感が強い感じで3.5はもう少し回転が上がらないと差が出ないのかなと感じました。
短い試乗の距離ではマニュアルモード？スポーツモード？の確認が出来なかったので、オーナーの皆様に教えて頂きたいのですが、やはりＣＶＴには違和感があるですか？
私自身のイメージでは日産はＣＶＴでは他社より出来の良いイメージなのですが…。
私自身の使い方としては、ミニバンで峠を攻めたりするようなスポーツドライブ的な事は無いです。
あくまでも停車時やカーブ手前での減速時にフットブレーキと併用でエンジンブレーキを使用する為のシフトチェンジに使用するだけで、加速時にはアクセルの踏み込みのみで調節しています。
また、単純なミッションの好みだけではやはりMT→AT→CVTの順番でＣＶＴは一番苦手？嫌い？な分類です。(右足と車速がリンクしない感じ？回転のみ先行するような感じで…。)
やはり今後長く乗っていく上で大事な部分だと考えてまして、是非とも皆様の御意見を聞かせて頂けないでしょうか？

書込番号：19666899　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

僕もＣＶＴは好きになれないですね

アクセルｏｆｆから大きく加速してい時にモッサリしている感じがなじめません
しかし車毎にＡＴは選べないので
乗りたい車がＣＶＴであれば仕方ないですね

ＤＣＴかＡＭＴがもう少し進歩すれば
そのどちらかか両方が主流のなりそう

書込番号：19667136

[hirotajam]

＞元走る屋さん

本気で購入を検討されているのであれば、高速道路の試乗もさせてもらえると思いますので、
そこで2.5Lと3.5Lの違いとCVTの感じを確認されればよいかと思います。

実際、私は日産以外の複数メーカーで高速道路を試乗したことがありますが、高速道路代もディーラーの方に出して頂けました。高速道路代くらい出しますよ、と渡そうとしましたが受け取ってもらえませんでした。。。

書込番号：19667352　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞gda_hisashiさん
コメントありがとうございます。
ＣＶＴの加速時の感覚は効率重視なのは理解していてもやはり感覚的に慣れないですよね。
今検討しているのがエルグランド・デリカ・シャランの3車種なので、ミッションのタイプが全て違っています。
単純な好みならばシャランですし、我が家の用途としては同じくシャランのセカンドシートがベストなのですが、外車の保証期間の短さや当たり外れのバラツキが多い車体がネックになってます。

書込番号：19667403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

元走る屋さん

会社の同僚がエルグランド2.5Lなので、何度か同乗したことがあります。

結論から言えば、悪くはないがCVTだよねと、自分は感じました。
レスポンスはそれほど悪くはないです、シンクロしない音はしょうがないと思います。

適正からいくと平均車速が低い日本で、(理論上の)最適値を狙うとCVTは悪くはないのです。
ただ摩擦伝達ですので、連続する高速走行では能力が悪化します。高速巡行が省燃費だという常識が通用しないのです。

物理的なプーリー径と重量がありますので、レシオカバレッジに限界があります。
小型車用でジヤトコが開発したLow/Highの2段を持つ、（自己矛盾とも見える）CVTはこれの対策です。

このあたりはリンク先の記事（もしかすると会員登録が必要かもしれません）
【ついに「10速オートマ」の時代が始まる】
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1602/29/news055.html

【トランスミッションが主役の時代に突入！エンジン、サスペンションが脇役に】
http://autoc-one.jp/toyota/special-2555346/

を、参考にしてください。

まだ7-10速のAT、並びにDCTというのは少数派です。
日本ではしばらくCVTの時代が続きます、また新興国向けの小型車でCVTは生き残ると思っています。

ようは適材適所なのですが、開発に時間がかかるので、タイムラグが発生しやすい分野なのです。

書込番号：19667481

[元走る屋]

＞hirotajamさん
ありがとうございます。
排気量としては維持費の事もあるので、2.5で考えています。
高速道路の試乗は多分御願いすれば可能(マツダ・ホンダは可能でした)だと思いますが、私自身がなかなか試乗の時間が取れずにいるので、皆様の御意見を聞かせてもらえたら……と書き込みしてみました。

書込番号：19667676　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞Jailbirdさん
詳しい説明ありがとうございます。
やはり可もなく不可もなくな感じなのですね。
日本はエンジンにしろミッションにしろ１つに関しては世界トップクラスまで行っているのですから、もう少しジャンルを増やしてもらえたらな〜と思います。(ハイブリットやＣＶＴだけでなくクリーンディーゼルと多段ＡＴみたいな…。)
日産ならマツダがミニバンから撤退してラフェスタが消えるので、スカイアクティブのディーゼルと多段ＡＴを供給してもらってエルグランドに搭載とか…。
まあ只の妄想ですが…。

書込番号：19667709　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

あと気になるのが耐久性ですね。
通常の使用で壊れる事はないとは思いますが、皆様の書き込みの中にもチラホラとＣＶＴの故障に関する内容が散見されるので。
私自身の年間走行距離は1~1.5万�qなので、特別に多い訳では無いです。
今現在の所有車(ＡＴ車)は大体車検前後でＡＴオイルを交換してますが、ＣＶＴも同じ程度で良いのでしょうか？

書込番号：19667855　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

E52のエルグランドのCVTには、マニュアルモードが有りますので、同じCVTでもこれが有るのと無いのとでは大違いです。

３．５Ｌ・４ＷＤの、マニュアルモードはエンブレに使ったり加速時の適正ギア比選択に使ったりできて重宝します。
（恐らく２ＷＤの加速ではタイヤのグリップが負けて空転し、ＶＤＣが介入すると思います）

私の感覚では、その時々の場面（速度やエンジン回転数）で変速できるギヤの範囲内で変速できる設定みたいです。
（そのシーンで選ぶと車を傷めるギヤにはもっていけない仕様になっている感じです。）

又、シフトノブをＤに入れて走るだけでは他のＣＶＴ同様に回転が上がってから速度がついて来るみたいな感覚が有りますが、マニュアルモードではこれを軽減してくれます。

スレ主さんも試乗時にセールス氏に断りを入れて、いろいろ試してみて下さい。

ご参考まで。

書込番号：19668715

[c100 1958]

元走る屋さん

250ハイウェイスターS後期4wdに乗っています。
CVTの違和感はあると思います。
エンジン回転が先に上がり、あとから車速がついてくる感じです。
アクセルペダルと直結感は乏しく、回転ばかり上がり燃費が悪そうな感じがしますね。
実際はそんなに燃費は悪くなく、最高でリッター11キロ走りました。

良く言えば、超滑らかな走りが堪能できます(^o^;)。
こればっかりは、慣れるしかないかもしれません。

たぶん、CVTはジヤトコ製で三菱もジヤトコ製だと思います。

書込番号：19669440　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞teddy bear 2009さん
毎回ありがとうございます。
やはりマニュアルモードが有るのと無いのでは違いますよね。
teddy bear 2009さんは前期モデルとの事ですが、ＣＶＴのオイル交換などはどの位の周期でやっているのですか？よかったら教えて頂けないでしょうか？

書込番号：19670057　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞c100 1958さん
コメントありがとうございます。
2.5HWS4WDは丁度検討中のグレードです。
このグレードで11�qはカタログ値以上ではないですか？すごいですね。
現在の走行距離はどの位なのですか？またオイル交換等の整備はどの程度で行っていますか？是非教えて頂けませんか？

書込番号：19670060　スマートフォンサイトからの書き込み

[c100 1958]

元走る屋さん

私の、走行距離は4000キロほどで、今月に新車6ヶ月点検を受ける予定です。
メンテプロパックに入っているので、エンジンオイル交換です。

オイル管理については、5000キロごとにはやりたいですね。
CVTオイルは初回車検時に交換を、薦めてくると思いますが、２回目車速時で交換の予定です。
CVT車は3台目ですが、初回車検時に交換したことはありません。

最高燃費は高速6割、一般道4割の時で平坦路が続くところで記録しました。
クルコン活用して走ると、燃費が伸びる気がします。
条件によると思いますが、二桁燃費はなかなか出ません。
2トンの車体と、リアまわり四駆の抵抗を考えると、悪い燃費ではありません。

エルグランド、いい車だと思います。

書込番号：19670165　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞c100 1958さん
回答ありがとうございます。
まだまだ新車の香りも取れないほどの距離でしょうか？
ＣＶＴのオイルはＡＴオイル程消耗しないと考えて良いのでしょうか？
クルコンは便利ですよね。私自身も以前乗っていたトラヴィックの時によく使用していました。
エルグランドは良い車だと思います。
皆様の御意見を参考にしてしっかりと後悔の無い選択をしようと思います。

書込番号：19670984　スマートフォンサイトからの書き込み

[03T]

以前のスレで、E５２で10万キロ乗った方が、CVTが故障して数十万の交換費用が掛かったことを知る前までは、減速をするときにブレキーパッドの消耗を防ぐため、マニュアルモードでエンジンブレーキを多用して減速していたのですが、CVTが故障しやすいことを知った以降は、不安になったので、加速、減速ともにCVTに負担かけないように、下り坂以外はフットブレーキのみでの減速運転と急加速しないことを心がなければならなくなりました。調べるとATと違ってCVTは故障しやすい上に故障したら丸ごと交換しなければならないとのことです。加速がスムーズで燃費がよい理由でCVTのエルグランドにしたのですが、今は壊れないことを祈るのみです。

書込番号：19672579

[03T]

追記します。CVTの質問で4年前の以前のスレにも上げましたが、2.5ＨＳの４WDに乗り始めてはじめての冬を迎えたときに気になったのですが、３〜５分程度の暖機でエンジンがまだ冷えている状態で（ＥＣＯモードＯＮ）、走りはじめるとアクセルを踏み込んでもなかなか加速しようとしません。Dドライブで１速のまま進んでいるような感覚で、これはＥＣＯモードを解除しても同じです。今でも同じ症状です。夏や温かくなると普通に加速します。タコメーターは通常は1500回転程度で加速していくのですが、冬の走り出すときは2000回転以上で加速させないと進まないので、エンジン音がかなり大きくなり、燃費も悪くなります。ある程度15分くらい走ると回転数が下がり通常の加速に戻るのですが、もう一つの手段として１キロくらい走って信号待ちで一度エンジンを切って、再始動すると改善され加速しだします。何台かATは乗り継ぎましたが、季節や気温に関係なく、こんな症状は今までなく、問題なく加速していたので、ディーラーにも本社に確認しましたが2.5のHSの4WDのグレードのみCVTのオイルウォーマー（オイルを温める機能）がついていないということを知りました。実際ディーラーにあるCVTのオイルウォーマーの付いている試乗車の2.5HSの2WDでは、同じような症状は起こらなかったとのことです。カタログにも2.5の4WDには付いてないということが書かれていることを後で知ったのですが、ユーザーはこんなことわからないので、購入時に営業さんから説明してもらえたら4WDは買わなかったかもしれません。何せすごい寒い冬は通常の1500回転程度のアクセルの踏み具合で加速しようとすると20〜30Km/hしか出ないので、後ろからクラクション鳴らされることもありました。今は大通りを通る前に信号待ちで一旦エンジンを再始動するしかないのでそうしています。他の口コミでも症状が出る人と出ない人がいたので2.5の4WDと2WDの違いだと思います。長くなってすいません。

書込番号：19672784

[元走る屋]

＞03Tさん
情報ありがとうございます。
改めてカタログを確認したら確かに4WDには搭載されていないと記載されていましたが、文字サイズが小さいですよね。
本当にカタログを隅から隅まで穴が開くほど見てないと気付かない人もお多いのではないでしょうか？
しかし、折角買った車なのに故障に怯えながら乗るのは辛いですね。
ＣＶＴは耐久性に問題ありと考えておいた方が良いのかもしれませんね。
外車程でないにしろ、国産にも当たり外れはあるでしょうし。
これも最終判断の材料として参考にさせて頂きます。

書込番号：19674318　スマートフォンサイトからの書き込み