『ハスラーのスタート時の違和感』のクチコミ掲示板

[sho199]

平成27年10月登録のjスタイルに乗っていますが、信号待ちなどで停車した状態から走り出す時のエンジンの吹け上がりに違和感を感じます。
吹け上がりが悪いと言うか、パワーが無い様な感じです。
みなさんは、いかがでしょうか？

書込番号：20036904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

軽自動車ですからPowerは無いですね‥

少排気量＋低燃費仕様＋ＣＶＴの車に、出だしのPower感を求めるのは酷ですね‥

書込番号：20036983　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugicha]

私はMTなのでその事象は把握していませんが

アイドリングストップの有無で事象って変わりますか？

書込番号：20036984　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

パワーが無い感じ、しますねぇ。
ハスラーではないですが、同じ副変速機付きCVTのスズキ車乗りです。

ロックアップしない領域だからなのか分かりませんが、駆動力が伝わっている時とエンジン回転だけが上がるような時があります。

書込番号：20037004　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよさん。]

パレットSWを乗ってますが、普段は嫁なので問題無いですが、自分が乗ると遅く感じますね。
特に、坂道だと4000回転位上がっても遅いです。
ちょっと合流が強いですね。

書込番号：20037108　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

ノンターボでエアコンつけてるでしょ？

書込番号：20037435　スマートフォンサイトからの書き込み

[SuperVision]

似たような書き込みは、同じジャトコ製の副変速機付き
CVTを搭載している、日産車にも多いね。

つまり軽やCVT云々と言うより、このCVTの癖なんだと思う。
同じ軽CVTでもN-ONEなんかはかなりスムーズだからね。

ジャトコのCVTは超絶ワイドレンジのレシオカバレッジで、
トルク助成や燃費ではかなり有利だけど、反面、副変速機の
クラッチ制御に難がある感じがする。
トロトロ走っている状態から再加速する時も抜けた感じがするよね。

対策としては副変速機の介入を抑えるSレンジにすると
マシになり、出だしで瞬発力が必要な時はLレンジを使うと
幾分スベリ感も緩和される。。

書込番号：20037455

[Ghostview2000]

５０馬力や６０馬力で８００ｋｇもある車体を動かすわけですから，動きが緩慢なのは仕方ないでしょうね．

ミッションがＣＶＴなのも鈍さを感じる要因の一つかも知れません．

試乗した感想では，出だしに関しては，ＮＡよりターボの方が鈍いように思いました．

書込番号：20037705

[sho199]

皆さま、ご意見ありがとうございます。
エリズム＾＾さんの言う通り、ノンターボでエアコンをつけています。
そのせいですかね！
右折時に何度か怖い思いをしました。

書込番号：20037926

[sho199]

皆さまからありました、ＣＶＴの特性もあるのでしょうか？
Ｓレンジもためしてみたいと思います。
皆さまありがとうございます。

書込番号：20037946

[Ftomo]

副変速機付きCVTの特徴として、「発進(加速)時には速度が変わらずにまず回転が上がり、それから速度が上がる」というのがあります。
アクセルONに対してすぐに速度がリニアに加速するわけではないので、慣れるまでは違和感があると思います。

逆に、アクセルを抜いた時だと「速度が変わらずに回転が落ちる」というのがあって、エンブレが効きにくいと思う方もいますね。
ここから再加速するとまた回転があがるまでは加速しませんので、違和感はあります。特にMTから乗り換えると顕著です

書込番号：20037990

[sho199]

確かに、私はマニアルミッションとトルコンのオートマしか乗った事がありませでした。
ご意見ありがとうございました。

書込番号：20038093　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ghostview2000]

> 右折時に何度か怖い思いをしました。

自分の場合には，アイドリングストップが原因でヒヤッとしたことが何度かありました．今はキャンセラーを付けたので，かなりマシになりました．ただ，稀ではありますが，右折時に自動ブレーキが利いて怖い思いをしたことがあります．

軽自動車の場合，アイドリングストップは燃費低減に大した効果はないので，面倒でなければお勧めの改造ですね．

書込番号：20038671

[ふぉとばあさん]

アイドリングストップ
ｴﾝｼﾞﾝ始動時に短押しでOFFにしたらいいがな

対向車途切れ待ちの右折が無くなったらONしてもいいし

書込番号：20058149

[sho199]

＞Ghostview2000さん
＞ふぉとばあさんさん
ご意見ありがとうございます。
そうなんですよ、アイドリングストップが厄介に感じる時が多々あります。
キャンセラーも検討したいと思います。

書込番号：20058563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぉとばあさん]

右下にあるアイドリングストップスイッチは
赤信号停止が長い時は有効にしたり、右折がある時は無効にしたり

CVTですが４ATよりは加速、エンジンブレーキ（モータ回生）、100km/h時回転数(約2200rpm)は優秀ですね

書込番号：20059195

[[正]メカニック[義]]

私は余程発進停止が多い場面でなければアイストのスイッチをオンにしたりしませんね。

Sモードにすればアイストしませんし、アイスト状態からSモードにすればエンジンかかりますので。

右折する際に、右折の矢印が出なければ通過出来ないような場面ではアイストしています。

アイストは効果が無いという方がいますが、軽自動車でも効果はありますよ。
元々アイドリング時の燃料消費が少ないので効果が微妙なのかもしれませんが、14000キロ走って17Lのガソリンを節約出来ています。
私の使用環境は基本的に田舎の道であることが多いので、都市部ではもっと効果があるのでしょう。
ちなみに私の燃費では燃費向上率は約3％でした。

書込番号：20059318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぉとばあさん]

加速時は2500〜3000ｒｐｍ程度がよろしいですかね

こんなに回転上げると熱がシフトレバーカバーの隙間から入ってくる
https://www.youtube.com/watch?v=ywUwAtXxCi0

https://www.youtube.com/watch?v=hKCEKSFgkDs

https://www.youtube.com/watch?v=qFm3Ee0Jz4Q

書込番号：20059333

[Ghostview2000]

> 14000キロ走って17Lのガソリンを節約出来ています。

自分の場合も同程度（１年１万ｋｍで十数Ｌ）でしたので，「アイドリングストップは燃費低減に大した効果はない」と評価しました．

馬鹿馬鹿しいので今は常時アイドリングストップをＯＦＦにしています．

書込番号：20060971