カスタムＲＳとスティングレーＴと迷ってます。

Brand: ダイハツ
Rating: 4.13 (38 reviews)

Question

燃費が悪く１３年以上前の2000ｃｃの走りに振ったステーションワゴンで走りを楽しむドライブやスノボや車中泊などで活用してましたが、車検を前に数箇所も故障し＆割り増し税金や燃費の悪さなどで維持費も凄く掛かる＆駐車場事情もあり、快適にドライブができて燃費もターボ車でもそこそこ良く後部座席でも快適な中古の軽自動車に買い替えを検討しています。今の車のような快適な車中泊までは求めてませんが、ある程度の我慢できるレベルで車中泊もできたらと思っています。求め過ぎかもしれませんが・・・。先代のワゴンＲスティングレーＴ(ターボ)MH34Sを検討していましたが、ロールがきつく後部座席の突き上げが懸案要素でした。知人でムーヴのカスタムＲＳハイパーに乗ってる方の意見やネットでのプロの自動車評論家やオーナーの方の意見や新車の展示車を見学して内装の良さや充実した装備や最新の小型車と遜色の無いメーターなど魅力を感じてムーヴカスタムＲＳのシリーズを車種選びに加えました。しかし、オーナーである知人の意見やネットの書き込みや自動車のサイトでの評論家が指摘していた後部座席のシートが薄く平ら過ぎて座り心地が悪い＆フロアと座面の間が狭く足を前にほおり出すような着座姿勢になってしまうなどの意見が気になります。後部座席に高齢で車酔いしやすい親を乗せる機会が多いのでオーナーさんが実際に感じてるご意見が聞きたく質問しました。因みに全体的にムーヴの方が足回りの出来栄えやしなやかな乗り心地でありながら腰のあるサス＆前後にスタビライザーが付いていて効果的で良いとの情報、スティングレーのＴターボ車はスタビライザーが前だけで、リアサスの出来がイマイチと聞いています。リアシート自体はスティングレーに劣る、でもサスペンションはムーヴの方が良いのは？因みに燃費は、どっこいどっこいらしいのですが実際は？トルクがスティングレーより少なく最大発生回転がムーヴの方が少し高回転、最小回転半径がムーブの方が大きいのは特別、気になる程度か？少し予算オーバーでもスマートアシスト車を選ぶべきか？も合わせてご意見やアドバイスをよろしくお願いします。

オッケー！カラオケ！洗面器！ · Accepted Answer

LA100Sの型式を乗ってます。自分はトヨタ車を12台乗り継いできたので、軽に替えるときにダイハツムーヴはすんなりと乗れました。ダイハツはトヨタ部品を共用してるので、スイッチ類の感触もいいですし、いざ乗ってしまえばコクピットも同じなので、軽に乗っている感じがしないムーヴです。購入車は走行距離８kmの新古車（登録後３カ月経過した車）を30万引きで買えたのと、カスタムターボRS-SAのお気に入りの車種だったので、ダイハツ中古車センターのネットに出ていたものを、即契約しました。また冬はガンガンスキーに行きますが、雪の上でもスタッドレスタイヤを履いていれば、ABS&VSC装置が付いているので、無謀な操作をしない限り、安定しているので安心して走れます。（軽だから、ネットでBSのGZスタッドレスが、、アルミ付きで総額35,000円でした）高速料金もバイクと同じ料金なので、財布に優しいです。燃費はターボ付きですが、山坂道を含めた長距離走行で往復の燃費は19km/L平均です。（上記の燃費は、東京市部から圏央道→関越→上信越道、碓井軽井沢IC→浅間山、嬬恋村を往復した燃費です）スマートアシストとやら、安全装置はまだまだ未成熟なので信じていませんから、自分を信じてドライビングしてます。

ホンカクテキドレモ · Accepted Answer

ムーヴRSハイパーフロアと座面の間は広いですよ後部座席のシートも平らだけどホールド感ありますよ・・・・・何言ってんだ？評論家難点は後部座席の座面が広いので子供や高齢で背の低い人は座り心地が悪いかも

FTKK · Accepted Answer

＞忍者くんさん古いレガシーワゴン（2LターボAWD,MT)に乗っていて、3年前にLA100カスタム(ターボFF、SA付)を追加購入した者です。自分と同じ様な乗り換えだったので、投稿させていただきました。自分は、初の軽自動車購入ということもあり、ホンダ、ダイハツ、スバル、スズキのディーラへ行って何度も試乗&比較しましたが、その時はLA100が一番乗り心地が良かったと感じました。　他車は燃費を稼ぐ為かタイヤの空気圧設定が高い事も理由の一つかと思いました。　とは言ってもレガシーとは全くかけ離れた乗り心地で不整地など荒れた路面ではヨタヨタ/ドタバタと車体が揺れまくります。　また、登坂や加速でパワー不足も非常に感じます。、もしバイクに乗る方だったら、125cc～250ccに乗る楽しみに近い物を感じると思います。　LA100は燃費がレガシーよりも3倍以上良くて平均20km/L弱で、しかもレギュラーガソリンなのでガソリン代が気になりません。AWDからFFへ乗り換えても、雪道もVDCやEBD付ABSや軽量車重の為か、雪国へ行っても、殆ど問題ありませんでした。　雪道を走る事が多いならば、最低地上高とタイヤハウスの隙間を重視された方が良いかもしれません。　LA100では何度も底を擦りました。　この点ではハスラーなどの方がメリットがあります。　実際、雪国ではハスラーを多く見かけました。現在では、人や荷物が多い場合や、MTで元気よく走りたい場合(＝全走行距離の約1～2割)はレガシーに乗って、それ以外(＝約8～9割)はLA100に乗っている状況です。　それ位実用的で経済的な車です。　ですので、ステーションワゴンから軽自動車に乗り換えられてもデメリットよりもメリットを感じられる事が多いかと思います。車中泊ですが、自分は登山口で前夜泊をすることがあります。　必要最小限でもOKな方なら、1名であれば車中泊を楽しめると思います。　しかし、平らなベッドで無いと寝られない方は無理と思います。SAは、お勧めします。　LA100は第一世代のSAですが、よそ見しているうちに前車が走り出して「ピッ！ピッ！」とお知らせを受けたり、．．．何度もお世話になっています。CVTかつ小排気量車だとエンジンブレーキが、弱いと聞いていましたが、確かに事実でした。　しかし、普通にブレーキを踏めば問題無く減速出来ますし、それで、例えば富士山スカイラインなど下っても常識的な速度であればフェードが生じそうな兆候が感じられないので、そんな乗り方をする車だと思って乗っています。カスタムRSとスティングレーTのどちらかは、ご自分で試乗して選択されるしか方法は無いと思います。好みの問題なので．．．。

きぃさんぽ · Answer

オーナーじゃないし、カンケー無い車種に言及したりの的外れ回答みたいで我ながらどうなの？と思いますが・・・。

＞１３年以上前の2000ｃｃの走りに振ったステーションワゴン
BPレガシィとかですか？

今の軽自動車って割り合いにはっきりとしたキャラクターが車種毎に与えられているので、それ単体としては非常によくできていると思います。

しかしながら、人間ってどうしても他の同様のものと比較したくなりますよね？
仮に、それが前車との比較だとしたら、今回の場合、満足感よりも物足りない感のほうを強く感じるかもしれません。

＞ワゴンＲスティングレーＴ(ターボ)MH34Sを検討していましたが、ロールがきつく
上記ではないですが、ひょっとして今乗っているステーションワゴンとの比較でしょうか。
それならば、軽自動車にするならトレッド幅がかなり狭くなるうえに足回りが今よりプアになるのである程度の妥協が必要です。

＞ある程度の我慢できるレベルで車中泊もできたらと
その用途ですと、エブリィワゴンなどの1BOXタイプが思い浮かびますが、概して走りは優れているとは言えません。
候補に挙げている2車ならどっこいどっこいだと思います。

＞燃費もターボ車でもそこそこ良く
「そこそこ」とはどれぐらいの数値でしょうか？
私なら、ターボと言えど20㎞/Lくらいは走ってもらいたいと期待しますが。
一般的には、ドンガラが大きかったり、あるいは走りが元気とかだと燃費はあまり良くない傾向にあります。
例えば1BOXタイプとか、ターボ車とか。

結局、軽自動車っていう限られたパッケージにあれもこれも求めちゃうと、もはや軽自動車じゃない製造原価になってしまうでしょうから、自分で優先項目を決めてチョイスしないと、いずれも中途半端な機能に留まっちゃって後々不満が出ることにもなりかねないです。

そうなると、ユーザーも車も不幸なことになるので、北に住んでいますさんも記載されていますよう、試乗に試乗を重ねて選ばれることをお勧めいたします。

なお、スマアシについてはこれも北に住んでいますさん記載のとおり、２なら付けんでもよいが３なら絶対付けるべき、と思います。
個人的にはスズキのデュアルカメラのほうがいいかも？（※、と信じ込んでいる個人の感想です）

北に住んでいます · Answer

質問とは全く異なるレスですが車中泊とか高齢者を後席に乗車を考えているのならばスズキのソリオ系とか、トヨタのタンク系も考えてみてはいかがでしょうか？普通車なので維持費はそれなりに掛かりますけども乗り心地等に関しては実際に試乗してみて下さい。

見賢思斉 · Answer

＞忍者くんさんムーヴとミラ、実際に後席を乗り比べました？　地上からの座面高が違うだけで頭上空間は同じですよ。CVTのパドル有無でエンブレを比べました？　許容トルク範囲の制御なので、パドル無しの方が、私は使い易い。ワゴンRやムーヴのターボより、軽い軽セダン系NAの方が、後席を含めた乗り味はいいですよ。お試しあれ^^

たつや78 · Answer

現時点ではハイビームもLEDで照らし、新軽量プラットホームのワゴンRスティングレーが完成度が高くおすすめです。
ムーヴは最近のダイハツ発表のDNGA新プラットホームの次期型まで待ちですね。

サム半金ポー · Answer

シフトに関して、ATとちがい、CVTはアクセルペダルから足を離すとかなりのエンジンブレーキがかかります。60キロからの減速では、マニュアルの３足からの減速のように似ていますから、即座にブレーキペダルに足を移すようなことは普段はありません。
また、Dから一段下のSにシフトダウンすれば、相当な減速が得られます。
スティングレーのようなバトルシフトがないのは、スポーツカーではないので実用性が薄いのと、普段は使わないパーツを装備してもコストがあがるからと思いますね。

FTKK · Answer

> 候補のスティングレー＆ムーブカスタムのターボ車を乗り比べられる機会は相当、難しそうです・・・。

ディーラに依頼すれば試乗車を取り寄せてくれますよ。

> バッテリ

M-42(パナソニックではM-55)という型式のバッテリで、8000～9000円程度で購入可能です。　寿命は、どの状態で見切りをつけるかによって違いますが、私の場合購入者に付いてきたバッテリは3年4kmで交換しました。　但し、自分は補充電等のメンテをまめにしている方だと思います。　殆どアイストしなくなるまでバッテリを使い続ける強者もいるので見切りを付ける方もいるので、その差で寿命判断の差も大きいと思われます。　とは言っても、これまでのアイストで無い車は7～8年バッテリが持っていたので、従来比で考えると半分程度かも知れません。　エネチャージ車は、鉛バッテリ以外にリチュームイオンバッテリを積んでおり、それが寿命を迎えると10万円程度交換費用が必要だと3年前のLA100購入時にスズキのディーラから聞きました。(寿命は5年とか10年とか所説ある様です。まだ、実運用車両で寿命を迎えた車が少ないでしょうから本当のところはわかりません。)
鉛バッテリの交換費用を気にされている様ですが何度も鉛バッテリを交換する程、長期間乗り続けるつもりなら、1度は、リチュームイオンバッテリを交換することになるでしょうから、その費用も考慮しておいた方が良いです。

> ギアレンジ

D-S-Bの順でギア比やエンジン回転数が上がるイメージです。　CVTなのでエンジン回転と速度は比例しませんが、同じ速度で走るとD-S-Bの順番でエンジン回転数が上がります。　同時に加速時は加速度が上がり、減速時はエンジンブレーキが効き易くなります。　Bレンジは一般走行で必要とすることは無いですし、知らなくても問題無いレンジです。　私は必要を感じたことはありませんし、周りの人に聞いた全員が「使わない」そうです。

> OEM車

スバルのディーラや本社電話問い合わせで尋ねる事をお勧めします。

JET16号 · Answer

スティングレーのパドルシフトが勝手にシフトアップする？たぶん、「D」レンジでエンジンブレーキを効かせた時じゃないですかね～？汗通常は「M」のマニュアルレンジで操作します。まぁ、殆どがエンジンブレーキを効かす時しか使いませんが、パドルシフトが有ると手元ですぐエンジンブレーキを効かすことが出来るので便利です。過去スレですが、忍者さんは何を購入されたんでしょうかねぇ～。

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