HVモード時のEV走行について

Question

2020年ブラックトーンを所有しています。遠出の際、目的地に着いてからのバッテリー残量をキープしたいと思い一般道走行時も含め、最初からHVモードに切り替えて運転するのですがそれでもEV走行がかなり続き、結局バッテリーが無くなってしまいます。そういうモノなのでしょうか？個別の不具合かもと思い質問させていただきました。

ミワクロ · Accepted Answer

RAV4PHV GZに乗っています。基本、HVモードにしたら切り替えた時のEV可能距離を残してHV走行をしてくれます。（多少数km前後は変動します）ただし、なぜか満充電の時はバッテリを10kmほど消費してからその値を保つようです。注意しなければならないのが、Power-ONした場合必ずEVも度になっています。HVモードを記憶するわけではありません。必ずHVモードに切り替える必要があります。今まで数度HVに切り替えるのを忘れてバッテリが無くなったことがあります。EV可能距離が「－－－」になります。一度HVモードにしたら切り替えるまでそのモードを記憶してくれるといいなと思っています。

aki32ttc · Accepted Answer

＞toshi3379さん満充電からHVモードで試してみました（当方ハリアーですがシステムは同じですよね？）ＥＶでの走行可能距離８８ｋｍでスタートしてしばらくはやたらＥＶで走る距離が長くてなんどかHVモードになってるか確かめましたｗ（燃費表示も７０ｋｍ／Lなどという数値でした）当然じわじわＥＶ走行可能距離が減少していき７０ｋｍを切ったあたりから通常のＨＶ走行と同じ感覚になりそれ以降はＥＶ可能距離が減らなくなりました根拠はないのですが回生される分を蓄電するスペースを確保しているのかなと思ったしだいです

あきばにGO · Accepted Answer

＞toshi3379さん高速のインターに入る時、HVモードボタンを押す。忘れやすいのがSA・PAで休んだ時に、スタートボタン押して、すぐにHVモードボタンを押さないとEVモードで走行してしまうので、電力を使ってしまいます。（CHGモードのパターンは今回省略）この操作を忘れなければ大丈夫なはずです。AUTOも電力が有るときは使ってしまいます。PHEVの電力の使い方がなんとなくわかってきたので、記載してみます。1.外部充電＆CHG.モードで充電された電力が０になった場合。　EV走行距離--表示となってもHVモードでは、EV走行したり、エンジンとモータまたは、エンジンのみで　走行したりと忙しく変化しながら走行。2.CHGモードで走行するとEV走行で75km表示くらいまで充電でき、これ以上充電できないと表示され、HVモードに変わる。3.大体電池容量の80％くらいの電力を確保して、HVモードで走行すれば、約75km表示でキープ可能と思われます。4.HVモードで使用できる電池の容量と外部充電＆CHG.モードで充電できる電池の容量を分けて管理されている　可能性が高い気がします。上記４つのことから、toshi3379さんが遠出の際、目的地に着いてからのバッテリー残量をキープしたいという希望は可能なはずです。少なくとも私は、70kmくらいはキープできると思われます。例）私は、関東から四国へ820km走行し、鳴門ICで降りましたが、そののち一般道を70kmくらいEV走行して、観光後、ホテルまで行けましたよ。

Ｌｅｘｕｓ－RX · Answer

RAV4 Zに乗ってます。HVモードは時々エンジンが回ってEVモードよりはバッテリーの減りが若干少ないだけです。バッテリーを残すならチャージモードを使うしかないと思います。

G148 · Answer

GZに乗ってます。高速を降りた後のためにバッテリーを温存したくて、HVモードに切り替えて走ることがありますが、その場合には切替え時点のバッテリー残量をキープしているようです。例えば、EV走行可能距離が50kmのところでEVからHVモードに切り替えると、その後HV走行している間は50km前後から変わりません。なので、残量はキープできていると感じてました。ただ、満充電でHV走行したことはありません。

ダンニャバード · Answer

＞チャージモードで走行しなければ＞バッテーリーのキープができないモノかどうかと言った確認のつもりです。私のクルマはHEVで、PHEVについては想像でしかありませんが、HEVの場合、１．バッテリー残量が十分ある＝＞EVモード中心の走行＝＞バッテリー残量は減る方向２．バッテリー残量が少ない＝＞エンジンを積極的に回して走行＝＞バッテリー残量は増える方向というふうに自動制御されます。PHEVの場合はバッテリー容量が大きいので、残量が少なくなるまでは上記１．の走行モードに近い状況になるのではないでしょうか。HEVの場合は、加速時はある程度アクセルを踏み込めばエンジン始動します。THSは仕組み上、加速しながら同時に充電も行われますので、エンジンが掛かっている状態をキープすればバッテリー残量は基本的に減りません。（強い加速は除く）そして減速時も優しくブレーキを踏めば回生発電を効率よく行ってくれるので、バッテリーに充電されます。PHEVの場合も同様に操作すれば、バッテリー残量を減らすことなく走行できるかもしれませんが、私には試すことができませんので是非チャレンジされてください。

れお９５６３ · Answer

スレ主さんのは故障では？前のスレにも書き込みありましたが満充電として最初からHVモードにすればEVモードの走行距離はほぼ変わりないと思います。

らぶくんのパパ · Answer

＞toshi3379さん図は一般的なPHEVのバッテリー使用範囲です。とのPHEVも同じような使用域になっていると思います。通常では満充電からSOC20%まではEV走行になり、それ以降はHVモードでバッテリー残量が20-30%間になるように制御されます。そして、取説では"EV走行するための駆動用電池残量を温存したいときなどには、スイッチ操作により、任意のタイミングでHV モードに切りかえることもできます"この記述だと例えばSOC50%でHVモードに切り替えると、50-60%または50-40%間でHV走行するよう制御されると思えますね実際の制御はどうなるのかわかりませんけど

小さな広場 · Answer

phev乗りの方のコメントの通り、切り替えた時のEV走行可能距離をほぼ維持します。
ただ、ゆっくりアクセルを踏んでジワァーと加速、でも40km/hくらいの速度のまま走るとEV走行が続くことはあります。

麻呂犬 · Answer

HVモード…HV走行優先でしょ？優先的にバッテリーを使って当たり前、備蓄優先ではない。

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