『LX600の車線中央維持はどんな感じでしょう？』のクチコミ掲示板

[wanderlei]

300の車線中央維持が任せられる制御ではなかったので、200からの乗り換えを見送った組です。
やはりラダーフレームのクロカン四駆は素の直安が悪いのでしょうがないのかなと思ったのですが、LX600に関してはどんな制御になっていますでしょうか？
昨今のアイサイトや新型クラウンのような任せられる感じでしょうか？

五味さんの動画を見る限りは任せられない感じだったのですが、スペック上は中央維持をうたっているので気になります。
ひと昔前の車線内ふらふら系ではなく、中央からブレない車とLXの制御を比較できる方ご回答お願いします。

書込番号：25387491

[bakabon_genius]

正直申し上げて、ちょっと使えないですね。直進時でも車線の中央を維持するのが難しく、ハンドルを握る手に常に力がかかってます。

カーブなどでは（常にではありませんが）ピピピと車線を失うことも多く、むしろその設定を解除した方がストレスがかからないほどです。

クルマの性格上、しかたないのかと諦めてはいますが、レクサスなのに、と釈然としない気持ちもあります。

もう一台ヤリスクロスを所有しており、同じ場面でもこちらはストレスフリーです。

人によってその感じ方は違うのでしょうけれど、寛容な私でも、これは改善して欲しいと切に思います。

書込番号：25392622

[ナイトエンジェル]

この辺りの制御は、高級車だから良いというものでも無いような。
当方、低級なスバルXV1.6ですが、車線中央維持は素晴らしい。
ちなみにアイサイトツーリングアシストです。

書込番号：25392676　スマートフォンサイトからの書き込み

[wanderlei]

返信ありがとうございます。

トヨタの車線中央維持は最近になって急に使えるようになって、さらにノアヴォクClassまで降りてきてるらしいのでLXやいかにとは思ったのですがやはり車の特性上難しいんでしょうかね。

他にもLXの車線中央維持の使用感わかる方いらっしゃればお願いします。

書込番号：25392967

[まさしくまさ]

＞wanderleiさん
カーブの緩い高速道路や自動車専用道では十分中央をキープしてくれます。
ラダーフレームだからといってトヨタの一般車種に劣っている感じはありません。揺れはありますが。
ただ一度インターチェンジを出る側道に突っ込んでいきそうになりビビりました。
アイサイトはもちろん、新型のトヨタには劣っていると感じます。
新型プリウス試乗で自動運転を試しましたがやはり一段進化しています。
また、ハンドル保持の警告が頻繁に出ます。手を添えていてもトルクをかけないと警告が出ます。
ペットボトルのキャップを両手で開けられるくらいの余裕しかないですね。
あくまで補助的な機能と捉えています。

書込番号：25393213

[stanford]

＞wanderleiさん
今夏、東北と北海道を約4000kmほど走行しました。
高速道路と自動車専用道路は、ほぼACCで走行、車線が擦れているところ以外車線中央維持は安心して運転できました。速度と車間の設定によっては、加減速のフィーリングが私には合わない時があったので、ACCは100点満点で80点くらい次第点というところでしょうか。
LC300（ZX/ディーゼル）は、試乗程度しか乗っていないですが、車線中央維持は、LX600の方が優れていると感じました。

書込番号：25394108　スマートフォンサイトからの書き込み

[wanderlei]

ご回答ありがとうございます。直安はモデルチェンジでかなり改善されたんですね。
アイサイトも条件そろうと変な挙動はありますし、静電センサーとはいえトルクの要求もありますからその点は同じですね。
ただやはり補助的ではなくほとんど頼れるのでその差はありますよね。ペットボトルの例が非常に参考になりました。

書込番号：25399504　スマートフォンサイトからの書き込み

[wanderlei]

ご回答ありがとうございます。
自動車専用道路であれば、車線が擦れていても左右両方とも無いことはまれだと思いますが、片側だけの認識では機能が維持できない仕様でしょうか？

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