ホンダAC外部給電器の中は制御基板だけ？

Question

ホンダのディーラーオプションにあるAC外部給電器https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/convenient_comfortable/powersupplyconnector/が驚くほどコンパクトです。このサイズの中で　1500WのDC/AC変換（ DC高電圧 →　AC100V）は難しそうだし、 普通充電ポートに DC高電圧を供給するのも規格違反ですよね？考えられる状況は、　『AC外部給電器は給電制御だけをするもの』　、つまり、モータールーム内に　・車載充電器　（AC200V（100Ｖ）　→　DC高電圧）　・DC-DCコンバーター　　（ＤＣ高電圧　→　DC低電圧(12V)）　・1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 →　AC100V）がまとめて実装されている。（冷却系、配線を共有してコストダウン？）この場合、デイーラーオプションでAC外部給電器を選択しなくても、1500WのDC/ACインバーター（ DC高電圧 →　AC100V）を内蔵しているということになります。（AC100Vは取り出せませんが、、）さらに、現状、1500WのACコンセントは設置されていませんが、いずれ、1500WのACコンセントが標準装備になることが予見される状況です。私の推測は妄想ですかね？

tarokond2001 · Accepted Answer

＞MIG13さんご想像の通りだと、私も考えています。AC外部給電器は、車載のBMS（バッテリーマネジメントシステム）と通信して、過剰な電流（15A以上）が流れることのないように、コントロールするだけではないか、と思います。＞普通充電ポートに DC高電圧を供給するのも規格違反ですよね？規格に合致していないという点もあるでしょうけど、それ以上に、DCを取り出すならDCを流すために存在する急速充電ポートを使う方がコスト的に有利だと思います。ちなみに、バッテリーから350V強のDCを取り出し、100Vに降圧かつACに変換するには、現状ではV2Hのような大きな設備が必要です。この点もMIG13さん　のお考えを裏付ける根拠だと思います。（ホンダのAC外部給電器の大きさで、降圧とAC変換ができるなら、各社のV2Hの機器はもっとコンパクトかつ低コストになるはずですから）

SMLO&R · Accepted Answer

これ？https://minkara.carview.co.jp/userid/141458/car/3658563/13283394/parts.aspxhttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1546314.html

らぶくんのパパ · Answer

N-VAN:eにはディーラーオプションになりますけど"外部電源入力キット"がありますね
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/charging_powersupply/gaibudengen/
これで車内に100Vコンセントができるので、タイトルのAC外部給電器からのac100Vも引き込めますね
頭から出してお尻からいれるというちょっと変な取り回しになりますけど、RVパークなどの100V電源も取り込めるので車中泊ではバッテリー電源を使わなくても100V使えて便利な面もあります。

にゃん太らんど · Answer

外回りにケーブルを這わせず、車内で100V使いたいです。社外でもいいので、キットみたいなの発売してくれないですかね。

tarokond2001 · Answer

＞ホンダとしては痛手ですねいやいや、そうでもないと思います。たぶんですが、N-VANでトヨタの「ヴィークルパワーコネクター」が使えるという情報から考えれば、「中身」は同じですよ。つまり、中の基盤は同じメーカー製です。きっと。そんなに数が出る商品ではない（だってEVそのものが売れないし）ですから、新たに下請けを探して、設計して作らせるよりも、すでにあるものを使うと思います。性能を競うような商品ではないし、あるものを使う方が合理的（コスト面で）ですから。もちろん、筐体を変えホンダのロゴを入れて、中の制御プログラムもアップデートしてるとおもいますが。

whale good · Answer

＞MIG13さん

　非常に活気あるワクワクする投稿だと思われます。HONDAのEVはやっぱりこういう討論じゃなければと感じます。HONDAの車に乗る人は自ら開拓して広げていくみたいな、自分の考えを広げる様なスタンスがスポーツからファミリーまでに感じます。大袈裟かもしれませんがそれは本田宗一郎の理念に通じるのかなと。

　せっかく車に乗るんですから、自分のライフワークに合う事を似た人たちと話す事で新しい考えに至るかもしれません。

　面白い話しを聞かせていただきありがとうございました。

SMLO&R · Answer

＞MIG13さん> ホンダのAC外部給電器　相当のものが　トヨタからヴィークルパワーコネクター　とい名前でかなりの昔から発売されているのですね。　私はEV領域は全く知らないので、冒頭にMIG13さんのコメントを拝見し、「ほう、確かに何だろね」と不思議に感じ検索してみただけです。犬も歩いて棒に当たってしまっただけです。

E11toE12 · Answer

こんにちは。＞MIG13さん＞にはリストされていません。（別枠で補助があるのか？）＞それとも補助対象になることを狙ったが、現時点で補助対象になっていない？2020年だったか、CEV補助金（車両）の増額条件に、＞「再エネ電力と電気自動車や燃料電池自動車等を活用したゼロカーボン ライフ・ワークスタイル先行導入モデル事業」＞「電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池自動車」と「充放電設備/外部給電器」を同時に購入する個人の2条件が追加になるという話しがあり、・今の電気契約を再エネ電力に切り替える（基本的に充電する電気料金が高くなる）・「充放電設備/外部給電器」を同時に購入し、（要請があったら）防災イベントに参加するという内容でした。さすがにどっちも不評で、翌年から改定されましたが、この時に外部給電器があればいいんだろう、ってことで、それまで補助対象ではなかったプリウスPHVが対象になったことはありました。当時はクリーンディーゼルも対象でしたが、これ以降、PHV、PHEVも補助対象になっているところを見ると、なんかの忖度かも知れませんが。要は、「充放電設備/外部給電器」の機能を持っている（オプションでも可）のであれば、”車両として補助金の対象”になっている、ということみたいですね。外部給電器、外部給電設備そのものが補助対象になっているV2Hとか、パワームーバーとかとは違うっていうことです。

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ホンダAC外部給電器の中は制御基板だけ？	22	2025/09/15 12:24:17
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