『駆動用バッテリーは？』のクチコミ掲示板

[デジタルエコ]

N-ONE e：　N-VAN e：　同じ駆動バッテリーと推測しますが

性能表やQ&Aには、リチュームイオンバッテリーとしか記載がありません

リチュームイオンバッテリーの種類はなんなんでしょうか？

書込番号：26316142

[tarokond2001]

＞デジタルエコさん
＞リチュームイオンバッテリーの種類はなんなんでしょうか？

AESC社製の三元系（ニッケル（Ni）、マンガン（Mn）、コバルト（Co））正極材のバッテリーです。

エネルギー密度が高いため、29kWh余りのバッテリーをコンパクトな車体に搭載できることが、メリットでしょう。

書込番号：26316160　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルエコ]

tarokond2001さん

個人的に、三元系のイメージが・・・・・

法人モデルのフィットの様にSciｂを期待していましたが
せめてLFP

こらからもSciｂは無いですネ。。。　

書込番号：26316171

[ミヤノイ2]

＞デジタルエコさん

SCiB電池は非常に高性能で三元電池の10倍くらいの
寿命、超低温でも使え超急速充電も可能。

但し致命的な大きな欠点が2つあります。
価格が非常に高い。
セル価格（電池パックではない）が東芝からの
正確な価格は出されていませんがkWh当たり3.1万円
LFPだとkWh当たり5-6000円まで下がっているので
5-6倍高い価格となります。
なので補助金がたんまり出るバスなどや
劣化しないので小容量でマイルドHV（マツダなど）
などに使用が限定されます。

もう一つは電圧が2.3-2.4Vと非常に低く三元電池3.6V
LFPの3.2Vに比べてエネルギー密度が低い。
代表的な20Ahで30kWhだと630個も必要。
その為、非常に重たく大きくなってしまうため
乗用車での採用が難しい。
高電圧版の研究も進んでいますが何にしても
価格の高さで普通のEVには難しい。

書込番号：26316312　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞デジタルエコさん
＞こらからもSciｂは無いですネ

たぶん、無いですね。

バッテリー電圧が2.4Vなのは、如何ともし難いです。
容量を多く積むためには、三元系の1.5倍の量を積まねばならない＝コスト的に厳しい、ということですから。

LPFが主流となりそうですが、LPFにも「電圧（3.2V）」と「低温に弱い」という弱点がありますし、
三元系には「高いエネルギー密度」＝「高容量化が容易」というメリットがあります。
メリットとデメリット、そしてコストを各メーカーがどう判断するか、でしょう。

三元系リチウムイオンバッテリーに良くないイメージをお持ちのようですが、
リーフを12年ほど乗ってきて、感じたことを一言。

「劣化」については、現行リーフの古い三元系バッテリーでも不満はありません。
（SCiBバッテリーの長寿命は、車の寿命を超えるので、結果的にオーバースペックだと思います。）

現行リーフの三元系バッテリーで不便な点＝改善が必要なのは、「急速充電性能」だと思います。

急速充電を繰り返すことで、バッテリー温度が上昇するので、
積極的な冷却により、走行中に温度を下げることができれば、
長距離を走る（急速充電遠繰り返す）ことができると思います。
そうなれば、私的には不満はありません。

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