お気に入りに追加
 |
|---|
BYD初のヨーロッパ向け急速充電！9分で10%から97%まで充電可能-充電曲線、施設見学、拡張計画
ユーチューブに1500kWh充電器の欧州でのプレス
リリース動画あり。
中国EVは「走る棺桶」と未だに小馬鹿が跋扈している。我が日本のネット住民の認識とは裏腹に、
現実の中華EVと充電器の実力を理解して欲しい。
2026の日本製EVと充電器環境との差を早く理解して
EVは現状は明らかにチャレンジャーの立場を
自称愛国者は認知して欲しい。
諦めて腐るでは無く、巻き返す為に。
世界で選ばれる自動車作れないと
日本の自動車産業がすたれるから。
書込番号：26453417 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
その充電器日本のどこにいつ出来るの？
書込番号：26453421 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ひろ君ひろ君さん
海外では需要があるみたいだね。
あと
トヨタの全固体電池が完成したら日本でも
いるだろうね。
ひろ君はケーブルの太さ心配してたよね。
欧州のプレスリリースだからケーブルサイズ確認したら？
＞コピスタスフグさん
来たら明らかに黒船？赤船？になりますよ？
まだ来てない今の内に日本のEV底上げしないと
ヤバいの理解してくれないかな？
書込番号：26453426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞トヨタの全固体電池が完成したら日本でも
いるだろうね。
私は、「不要」と思います。
欧州や北米のような大陸国家でなはく、日本は島国ですから。中国も大陸ですね。
島国の日本では、短時間で100kWh以上を充電する必要性は、営業車を除けば、ほぼないですから。
トラックだって、４時間走ったら、法律上、休憩することが義務づけられてますし、
ましてや個人所有の乗用車なら、350kW級で全く不足は無い（10分で50kWhくらい入る）と思います。
また1500kW級の出力を出すためには、
800Vのシステムを前提としても、1800Aという、途方もない大電流を流す必要があります。
大電流では避けることのできない発熱は別としても、
電気を学んだ方なら、800Vで1800Aなんて大電流を普通の人が扱う事に躊躇するのではないでしょうか？
だって
100Aの電流でも、3mmくらいの鉄板を溶接＝鉄を溶かすこと、ができますから。
ということで、
高いコストをかけてまで、1500kW級の充電器を用意、使用する必要性は無いと思います。
書込番号：26453436 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞JamesP.Sullivanさん
君の確率を是として
AIに聞いてみた。
日本が「0.001%」の事故を防ぐために使う「高耐久性の電磁接触器（コンタクタ）」や「多重冗長化された通信基板」を、中国は汎用品に置き換えることでコストを1/3以下に抑えました。
•結果: 1基の信頼性を高める予算で、中国は3基設置できます。
日本: 1基（信頼性99.999%）＝ 故障確率 0.001%
中国: 3基（信頼性99%）＝ 3基同時に故障する確率 0.01^3 = 0.0001%
結論: 単体の性能が低くても、「3基並べる」ことで、システム全体の可用性（ユーザーが充電できる確率）は日本を凌駕します。 これが「数による解決」の正体です。
3. データ回収とアップデートの速度（実証実験国家としての側面）
中国は「完成品」を出すのではなく、「ベータ版」を市場に出して、現実のトラブルデータを吸い上げる仕組みを構築しています。
具体的なプロセス:
1.99%の完成度でリリース。
2.現場で起きた1%の不具合（通信エラー、熱暴走、車両との相性）をリアルタイムで回収。
3.翌月にはファームウェアやハードウェアを修正。
日本のプロセス:
1.机上で99.999%の安全を検証（数年かかる）。
2.リリース時には技術が陳腐化している。
結論：中国の戦略は「合理的」である
「1万基の故障」を許容するのは、管理能力が低いからではなく、「1万基の失敗データ」を、残りの99万基を完璧にするための「肥料」として使っているからです。
中国は「安全性」を固定の数値としてではなく、**「試行回数による動的な改善」**と捉えています。対して日本は、安全性を「リリース前に完了すべき絶対条件」と捉えています。
この「リスクを取って学習速度を上げる」という手法が、現在の世界のEV覇権を中国が握っている物理的・経済的な根拠です。
書込番号：26453462 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
私も日本ではオーバースペックと
感じてます。
しかしHVの航続距離も基本オーバースペックですが
少しの差にでも拘るのがユーザー心理。
本当に必要か？では無く私のギヤは凄いんだの
自己陶酔の為に多分必要になります。
馬力要らないけど馬力欲しい的なもんです。
書込番号：26453465 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞結論：中国の戦略は「合理的」である
落第。
宿題にすら辿り着けませんな。
単にスケールを大きくしただけ。
画期的な新技術はない。
可能にしているのは命を軽視してるから。
に対して何の反論もできていない。
AIの言うとおり、合理的ではあるんだよ。
ただ、ゲームの不具合ぐらいなら、
後で修正パッチ出せばいいんだろ、
て良いけど、
命に関わるものがそれ良いのか、
それを容認できる社会なのか
ってことよ。
ま、日本の場合、他人の失敗も許さない社会でもあって、
企業も石橋を叩きつ続けているうちに商機を逃す、
って面も大いにあるんだけどね。
書込番号：26453472
12点
何年か前、ダイソンの掃除機の電池がへたってきて、アマゾンで同等品を買ったんだ
1年保証がついてたよ
半年で動かなくなったから、保証使ったら新品送ってきたよ
壊れた電池は引き取らなかったよ
また半年で壊れたよ
でも、最初のやつが1年過ぎてるから、今度はもう保証きかなったよ
しょうがないから、少し高めの同等品を買ったんだ
これも1年保証付いてたよ
これは1年弱で壊れたよ
また新品送ってきて、引き取りもしなかった
結局また壊れて、もうあきらめて、使用時間短いけど、最初の純正使ってる
物置の奥には使えない電池がいっぱい・・・
思い出したついでに、週末回収BOXに持って行こう
書込番号：26453474
2点
1,500kwなんて、変電所でも作るつもりかって感じ。受電設備に大量のコストと銅を使って、無資源国日本には余計だよな。
BEVは軽い電池で近距離使用が最適。充電拠点は必要十分な出力と数（使い勝手）でしょ。
書込番号：26453479 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞JamesP.Sullivanさん
@
単にスケールを大きくしただけ。
画期的な新技術はない。
可能にしているのは命を軽視してるから。
@
あーなんか
EVはミニ四駆をスケールアップしただけ話法を
思いだしますなー
君の話法はエネルギー車にも使えるよ？
初めてのエンジン車は
世界初のエンジン車（1886年）
カール・ベンツが特許を取得した「ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン」の数値です。
最高出力: 0.75 hp（約0.55 kW）
エンジン: 954cc 単気筒 4ストローク
最高回転数: 400 rpm
最高速度: 時速16km
2. 最新・最高峰のエンジン出力（2026年時点）
純粋な内燃機関（ICE）のみ、およびエンジンを主軸としたハイブリッドの最新数値です。
純内燃機関（エンジンのみ）
最高出力: 1600 PS
該当車種: ブガッティ・シロン スーパースポーツ など
エンジン: 8.0L W16気筒 クワッドターボ
書込番号：26453482 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
今の150kW充電器の稼働率とか
ます理解しょうね。
前に話したとおもうけど？
書込番号：26453492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞今の150kW充電器の稼働率とか
＞ます理解しょうね。
＞前に話したとおもうけど？
全く話にならなかったのだが（笑）
書込番号：26453507 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
消されることに文句いう気は全くないんだけど、
消し方も少しは頭使ってもらわんと、
まるで意味不明でしょ。
掲示板運営もボランティアじゃないんで、
PVを稼ぐのが第一だろうから、
どんだけアレな人の、アレな書き込みでも、
活発な書き込みさえあれば良い、
って事情もわかるけどね。
書込番号：26453553
8点
ミニ四駆で隠しただけとはその通りだな。
だから誰でも作れるんだろうね。
ドラえもん思い出したわ。
書込番号：26453580 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞JamesP.Sullivanさん
中国人が安全性が低くて
人命の損失を証明しなくては君のロジックは
成立しないよ？
単なる故障率なら納得だけどね。
しかし故障率と人命安全率は違う物差しだからね。
そして単なる故障率なら中国のやり方が明らかに
賢いからね。
理解できないならコメントしないでね。
書込番号：26453581 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
作るのはね。
売れるEVがむずかしいんだよ。
当たり前だけど君は気づかない。
書込番号：26453593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
割と優秀なテスラ |
この充電器は日本に向いている
第2世代電池とフラッシュ充電のこれまでと違うところは2つある｡
https://www.youtube.com/watch?v=TeEdKAYTqxU&t=7s
電池の充電は最初は速いけど70％以上になると急激に落ちていき90％以上だと1/10以下とかに落ちてしまう｡
150ｋWで日本最速のリーフでも平均すると75ｋW前後まで落ちてしまう｡
殆どのEVは満充電まで1時間前後かかるわけ｡
電池の特性上高SOCになると温度と内部抵抗が上がり高出力を出せない｡
このBL2は恐ろしいことに97％でも速度落ちは非常に少なく
従来が97％だとせいぜい20ｋW前後
メガワットばかりが目に行くが150ｋWなどでも充電速度が2倍になる｡
更にマイナス30℃でも電池のプレコンディショニングが不要で速度が落ちない｡
寿命は更に延び安全性は更に高くなっている｡
そして従来より15％も安価になっている｡
外部充電では80％以上は時間の無駄でそれは電池容量が2割使えない状態と言うことになる
しかも最初しか速くないのでSOCを減らさないと充電出来ないと言うことは入れるタイミングが限定される｡
とてもガソリン車と比較できない状態でEVのネックとされてきた｡
速度もガソリン車並みになるが低出力充電器でも2倍3倍の速度で充電出来ることが
この電池の大きな特徴｡
ケーブルは勿論液令で細く温度は30度以下に保たれる｡
メガワット充電1000V1000A以上になると電力工事費や電力不足の恐れが出てくる｡
特に日本は恐ろしいほど高電圧基本料金が高く350ｋWや500ｋW以上の充電器は使いにくい｡
強烈に高い基本料金が充電料金に反映できない｡
100-200円/ｋWh以上の料金などガソリンより悪く利用できない｡
充電業者が儲からないとインフラは増えない｡
料金は安くないとユーザーは利用しない
充電料金がガソリンと比較にならないほど利益率が高いが稼働しなければ利益など出せない｡
安くて沢山利用されて大きな利益が出る｡
メガ充電器は巨大な蓄電池システムによって構築されている｡
1000ｋW充電なのに通常負荷は150ｋW器並で運営できる｡
電力会社から送られてくる電力と車に充電する電力はリンクしない｡
つまりシリーズPHEVと同様の動き｡
今の充電器がガソリン車でBYDはPHEV
充電は時間が集中し夜中が殆ど利用されることが無い
なので車への充電が行われているかされていないかにかかわらず
蓄電池へ一定の充電が行われ続ける｡
そして屋根にはソーラー発電を組み合わせ停電時には各家庭などへ電力を送ったり
家庭のソーラー発電余力をBYDの蓄電池へ充電したり
電力会社-BYD充電器-各家庭をシームレスに接続するスマートグリッド
日本の最大発電可能能力は約3億ｋWｈ､しかし現在使われている電力は1億ｋWｈ
電力は供給と消費を常に一定にする必要があり発電のONOFFは熱効率がかなり落ちてしまう｡
一定の発電をすることで余剰は蓄電池へ送ることで電力は安定して安価にすることが出来る｡
災害が多く発電ONOFF（ONOFFピーク差が激しい）が多い日本には非常に有効な方法｡
書込番号：26453608
1点
.>中国人が安全性が低くて
人命の損失を証明しなくては君のロジックは
成立しないよ？
昔から中国での偽装はよくあったけど知らんのかな？
毒入り粉ミルクとか、毒入り餃子だとか、食品偽装とか、地溝油もあるし、建物も手抜き、中抜き何でもありのおから工事とか知らない？
事故が起きても埋めて誤魔化そうとした事も知らない？
電動のバッテリーの発火事故も、正確な数字が出せない程の件数が起きてて安全？
何処に中国の安全性が高いと言えるのか、俺には判らんね。
書込番号：26453616
4点
＞ミヤノイ2さん
テスラの充電グラフとの対比は分かりやすいですね。
テスラスタート240kw
80％時点で50kWまでスピード低下
ＢＹDブレードバッテリー2搭載
スタート900kW
80%時点でも700kWのスピード保持。
書込番号：26453623 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞北の羆さん
欧州や東南アジアで該当充電器ははデリバリーされるから報告待ちなさい。
あと
貴殿はＢＹDは日本で即バッテリー火災とか
思ってた側では？ 現実見たら？
君の予想と現実の乖離の理由は？
書込番号：26453626 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今蓄電池式充電器は
フラッシュやパワーXとかがやってますね。
書込番号：26453634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞北の羆さん
日本でも北海道のコロッケとかバイトテロとか
あるんだよ。 忘れてないならね。
そんでＢＹDに関してなら
ＢＹDだけに限定して語るべきかな？
トヨタの話しで食品や新幹線を持ち出して
話す愚行だよ。
書込番号：26453640 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
売れるEV作るのは簡単。
あんたのAIは教えてくれないだけ。
だからお前も気づかない。
書込番号：26453650 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞卒fit
＞ミヤノイ2
この2人はプーさん真理教の信者だな。恐ろしいわ。
書込番号：26453653 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コピスタスフグさん
君は何故そうとる？
変わってるね。
プーさんやキンベーとかあと何と小馬鹿に
したらよいのかな？
少しはイデオロギー外して語りなよ。
本質見誤るぞ
書込番号：26453656 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fit
＞ミヤノイ2
この2人は順番が違うんだよな。目的は分からんが、なぜか中華BEVを引き合いに出して日本の充電環境に文句を付けてくる。受電設備に莫大な投資・電力需要の大幅拡大をさせて、サイバー攻撃で日本を機能麻痺させるのが目的じゃないのか？
中国が好きなら中国に住んで日本に不干渉でいいじゃん。なんでわざわざ日本に絡むのか？
書込番号：26453664 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞のり太郎 Ｊｒさん
そうか補助金130万の下駄
は私の誤認かな？
現実直視できないのか君は？
bz4xzは550万
シーライオン7は495万
売れる車作るのは簡単？
ホンダはだいぶ苦戦してるぞ？
現実見たら？
書込番号：26453665 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホンダはだいぶ苦戦してるぞ？
余計なお世話だよな。中華礼賛・日本下げばかり。だから中国に住んでこちらに干渉してくるなって。
書込番号：26453668 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
日本人なら皆知っている、日中関係がこれ。
↓
https://youtu.be/OpdCUSllTOE?si=NlyDaKDEAhwFSqxU
書込番号：26453671 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
いるんだよねー一部自称愛国系によくある
コメントだ。
私は一度も中国が好きとか発言もしていない
単に君とは違う価値観なだけ。
何故か君は平家にあらずんば人(日本人)に
有らずて単細胞思考回路は
人てしての抱擁力の無さの露呈と気づかないんだよね。
自称愛国系の課題かな？
書込番号：26453672 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
イデオロギー全面に出す愚行を
何故か自称愛国系はやるんだよ
なんでだろうね？
技術論はからっきし苦手でそく
国籍レッテル貼とか
小さい日本人しなやれない手口と理由してる？
総括
この種のレッテル貼りは、客観的な事実確認（エビデンスの照合）を目的としたものではない。
その本質は、**「不安定な自己の正当性を、外部に仮想敵を設定することで固定化する」**という、極めて内向的な自己保存バイアスの一種といえる
書込番号：26453678 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プーさんやキンベーとかあと何と小◯鹿に
＞したらよいのかな？
＞少しはイデオロギー外して語りなよ。
＞本質見誤るぞ
毎回、意味不明な呼び名で人を揶揄する者が、
また、ブーメランかましてる。
まあ、この人は他人にはエラソーに言うくせに、
自身を棚に上げてるのは毎度で、別に驚きゃしないけどね。
＞日本でも北海道のコロッケとかバイトテロとか
あるんだよ。 忘れてないならね。
＞ そんでＢＹDに関してなら
ＢＹDだけに限定して語るべきかな？
＞トヨタの話しで食品や新幹線を持ち出して
話す◯行だよ。
コレもコロッケとかバイトテロを持ち出して、
「話す◯行だよ」って、完全にブーメランね。
この人、こんなのばっか。笑
書込番号：26453679 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞この種のレッテル貼りは、客観的な事実確認（エビデンスの照合）を目的としたものではない。
＞その本質は、**「不安定な自己の正当性を、外部に仮想敵を設定することで固定化する」**という、極めて内向的な自己保存バイアスの一種といえる
完全にブーメランね。
毎度、こんなブーメランばっか。笑
書込番号：26453682 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞私は一度も中国が好きとか発言もしていない
俺と一度も日本好きとは発言していないけどな。
この日本において、BYDをやたら祭り上げる意味が分からん。
俺の住む地域にはディーラーすらない。街中に整備も出来ないショールームみたいなのがあるだけ。5km圏内に日本で買える主要なメーカーの正規ディーラーはほとんどあるが、無いのはポルシェとBYDくらい。BEVを買おうと思えばトヨタ・スバル・VW・Audiが徒歩10分以内。日産・ホンダ・現代が徒歩15分以内。BEV買うなら当たり前にその中から選ぶよな。
書込番号：26453684 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞君のロジックは成立しないよ？
成立しないというなら、
今回の急速充電システムは、
単に呆れるレベルでスケールアップしただけではなく、
他社ではなし得ない画期的な新技術が採用されている、
ことを示せば良い。
実に簡単な話。
他社が真似できないのは、
他社が真似できない技術力があるから、
って。
書込番号：26453686
4点
＞コピスタスフグさん
あのね。
凄いぞ日本ばかり見て現実逃避ばかりして
EVは簡単に作れるで、こんなにEV開発で差が開いたのは君らにもかなーり責任あるんだぞ？理解してるか？
日本国内需要だけで回るならHV打法でもいいんだよ。
しかしグローバルではEVは外せない車種。
見誤るなよ。
書込番号：26453690 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞JamesP.Sullivanさん
返信37
何の話しのすり替えしてる？
気づかないならボンクラ
気づいて逃げてるならぼ対話の価値が無い。
君の人命に関する99.999%と99%を
誤魔化すなよ。
書込番号：26453692 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞こんなにEV開発で差が開いた
日産以下の対応しかしないBYD。確かに差は開いたなぁ。
書込番号：26453694 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
うんできれば日本のEV買って開発費の捻出に協力してやってくれ。
マジに頼む。
書込番号：26453697 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今日トレイルシーカーを見てきたが、これで十分だな。車幅が広くてタイヤがでかいから買わないけど。
書込番号：26453698 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
私の地元のＢＹDディーラーは
しっかりやってくれてるよ？
サービスに不満はないんだけどね。
まあ君は明らかに色眼鏡だから
現実が見えないだけかも知れないね。
ネガティブな情報しか受け付けない体質はコメントみて理解した。
書込番号：26453704 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プーさんやキンベーとかあと何と小◯鹿にしたらよいのかな？
＞気づかないならボンクラ
またブーメランね。
というか、小◯鹿というレベルでなく、完全に侮辱、誹謗中傷だね。
毎度のことだけど。
書込番号：26453705 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞私の地元のＢＹDディーラーはしっかりやってくれてるよ？
それならそれでいいじゃん。あとは黙って生きろよ。
書込番号：26453708 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞のり太郎 Ｊｒさん
ならトヨタがEVでも既に世界一の
メーカーになってるのか？
現実と違うぞ
説明して現実との乖離を
マルチパスウェイの話は理解してるから
講釈不要
書込番号：26453713 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フラッシュ充電の採算が厳しい事は計算済み。
書込番号：26453715 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞卒fitさん
面白いほど全然わかってないね。
得意のAIに聞いてみなよ。
もしくはミヤノイさんのAIに聞いてみなよ。
書込番号：26453716 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コピスタスフグさん
君に指図される謂れはないなー
てか君が私のスレに入り込んでる現実は
理解してるか？
君がわざわざ私のスレにコメントしにきてるんだぞ？
数多のスレがある価格comの自動車板でね。
君がさるのが最適解では
少なくとも私のスレではね。
書込番号：26453720 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ならトヨタがEVでも既に世界一の
＞メーカーになってるのか？
＞現実と違うぞ
＞マルチパスウェイの話は理解してるから
＞講釈不要
だったら聞くなよ。
勝手過ぎるだろ。
毎度のことで驚きゃしないけど。
書込番号：26453723 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞気づいて逃げてるならぼ対話の価値が無い
まさにそうだよね。
今回の急速充電システムは、
画期的な新技術が採用されているから、
他社は真似できない、
が示せれば、
単にスケールアップしただけで、
他社が真似できない革新性などないが、
他社が真似しないのは、安全性を疎かにしないから。
という妄言を否定できるよ
、
って具体的に教えて差し上げているのだから、
逃げずに、そこを示せば良いのよ。
否定するのは構わんのだけど、
もう少し具体性がないとね。
あっ、でもAIに聞いたままを、
考えもせずに貼っちゃって却って逆効果、
ってのを何度も繰り返してるんだから、
そろそろ学習して自分で考えようね。
書込番号：26453725
7点
＞のり太郎 Ｊｒさん
そかー
のり太郎はつい口走って語っだけなんだね。
うんそうだと思ってたよ。
書込番号：26453726 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プーさんやキンベーとかあと何と小◯鹿にしたらよいのかな？
＞君は文字子と同じカテゴリーだよ。
出た、ブーメラン。
毎度コイツ、こんなのばっかだよね。笑
書込番号：26453730 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞JamesP.Sullivanさん
もう99%vs99.999%
の人命安全率からは全速離脱かい？
それ終わったら
つ、き、あ、っ、て、あ、げ、る。
書込番号：26453735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞君は文字子と同じカテゴリーだよ。
貴殿のようにミヤノイカテゴリーにはなりたくないな（笑）
書込番号：26453750 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
相変わらずまともな返信が出来なくなるよね、
素人AIさん（笑）
書込番号：26453756 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
正規ディーラーウチから近い順
マツダ
アストンマーチン
VW
トヨタ（ネッツ）
Audi
日産 」ここまで1km内
スバル
ホンダ
ポルシェ（近くにあった）
ヒョンデ
三菱
BMW 」ここまで2km内
ダイハツ
Mini
ランボルギーニ
メルセデス
フェラーリ 」ここまで3km内
フィアット
プジョー
シトロエン
アルファロメオ
ジープ
レクサス 」ここまで4km内
マセラティ 」ここまで6km内
BYD
ルノー 」ここまで9km内
ランドローバー 」ここまで10km内
どんな間違いをしてもBYDを選ぶことはないなぁ。
書込番号：26453766 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
君が住所の身バレokならいいんだが、も少しブラフ入れてないとおじさん心配。
提示されたすべてのブランド条件（距離制限を含む）を極めて高い精度で満たす地点
可能だからね。
自身で削除依頼したほうが良いと思うよ？
書込番号：26453781 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オウム
その
素人AIなんたらで
スレ立てした人いたね。
2名しかそれ多用してなかったね。
実に愉快。
書込番号：26453783 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
もっとネットリテラシー磨かないとだめだよ。
危なっかしい。
書込番号：26453786 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
輸入車ディーラー街と国産車拠点が密集しており、各ブランドが指定の同心円状に配置されています。
マジにコメントは冷静にね。
書込番号：26453788 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
貴殿の行為は
4丁目二桁番地とかなり絞り込まれるぐらい
の情報開示だからね。
書込番号：26453794 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
充電器は，テスラのスーパーチャージャークラスで，充分のような気がするけど。
＞コピスタスフグさん
スズキは無いのでしょうか？
珍しいかもしれませんが。ベントレーもなさそうだ。
昔住んでいたところは、歩いて数分のところにベントレー売っていたけど。
隣は、アウディ、ポルシェだった。ヤベー住んでいたとこバレた。
余談 AI、AI って騒いでいるが、お猿さんだよー。
しか思いつかん。と，つまらない事考えたりして。
ついでに，こういう書き込み見ると，北風と太陽を思い出すね。
当然，帽子は北風。
書込番号：26453830
2点
誰かさんの、コピスタスフグさん への「執着」がスゲー！
もう少し冷静になれよ。
＞実に愉快。
何を言ってるのか知らんけど、わざわざ書くとこ見ると、
相当怒ってるんだろうな。 笑
何を言ってるか知らんけど。
書込番号：26453853 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞のり太郎 Ｊｒさん
AIすら活用できない君は
エンジン車メーカーに近いかもな。
結論として、「動くEV」を作るのは簡単ですが、テスラやBYDのような「利益を出しつつ競争力のある価格で売れるEV」を作るのは、既存メーカーにとっても生存をかけた極めて難易度の高いミッションとなっています。
売れるEV」を作る難易度は、物理的な「車両の製造」と、ビジネスとしての「収益性の確保」という2つの側面で大きく異なります。
1. 「走る箱」を作るのは比較的簡単
ガソリン車（ICE）に比べ、EVは部品点数が約40%削減されると言われています。エンジンやトランスミッションといった高度な機械工学の塊が、モーターとバッテリーに置き換わるため、製造のハードル自体は下がっています。
参入の容易さ: ソニーやシャオミ（Xiaomi）のような異業種が参入できているのは、基幹部品を外部調達（モジュール化）して組み立てることが可能だからです。
2. 「売れる（＝利益が出る）」EVを作るのは極めて困難
2026年現在の市場環境において、以下の3つの壁がメーカーの収益を圧迫しています。
① 垂直統合によるコスト競争力
BYDやテスラの強みは、バッテリーや半導体、制御ソフトを自社で開発・製造する「垂直統合」にあります。
バッテリー原価: 車両価格の30〜40%を占めるバッテリーを外注しているメーカーは、自社生産するBYD等に対し、最初から10%以上のコスト不利を背負っています。
スケールメリット: 年間数百万台規模で生産しなければ、1台あたりの固定費を下げられず、価格競争で勝てません。
② ソフトウェア定義（SDV）への転換
現在の「売れるEV」は、単なる移動手段ではなく「走るスマホ」としての価値が求められています。
OTA（Over-the-Air）更新: 納車後も自動運転機能やエネルギー管理効率が改善され続けるソフトウェア基盤が必要です。
開発リソース: 機械工学中心だった自動車メーカーにとって、高度なソフトウェア人材の確保と内製化は最大の障壁となっています
書込番号：26453863 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
深夜まで張りついてる者と、仲間にはなりたくないな。
書込番号：26453872 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞文字子
どうやら私の事のようですが、
相変わらず意味不明な事を書く人ですね。笑
おのれ自身は何を書いてるのかな？
「文字」を書いてるのではないか？
どうも自身で文字を書いてる自覚がないらしい。
命名のセンスが全くない。笑
書込番号：26453878 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
@
この日本において、BYDをやたら祭り上げる意味が分からん。
@
技術力の高さを認知できない自称日本大好き層へ警鐘の意味合い。
乗っているから君らの愚考に反論容易。
書込番号：26453880 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞警鐘の意味合い。
＞乗っているから君らの愚考に反論容易。
いや、スクショを取って日記としてニヤニヤしてるのでしょう。
AIコピペさん。
スマホの使い方も悲しすぎ。
書込番号：26453892 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
文字子の
運営に消されてしまうコメント群の
観察日記は確かに趣味。
頑張って。ファイト
書込番号：26453898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉じゃが美味しいさん
＞スズキは無いのでしょうか？
ズズキが抜けていました。ダイハツの一つ前です。ベントレーは近くにはないです。
書込番号：26453899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞運営に消されてしまうコメント群の
＞観察日記は確かに趣味。
悲しい人生ね。
より消されてるおのれに気づけない人は。
書込番号：26453908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
中国共産党を好きな日本人はいないよね｡
産業と政治家は別物だよ｡
ましてやBYDや吉利やHawaiiなどは民間企業｡
何故､無理矢理共産党とリンクさせようとするのかな
中国は政治と経済は別物で政治は社会主義だが､経済は日本より遙かに自由経済主義｡
日本は形式上自由主義だが､経済/生活は社会主義に近い｡
中国は経済のためにエコシステムを重視し国内企業に投資をしバックアップする｡
日本は国内投資を行わず政治献金を得られる大企業のみを優先する｡
その結果が大量に発生した非正規雇用で国民の4割を占める｡
正規社員の平均が550万円で非正規社員の平均はたったの206万円｡
日本で206万円はまともな生活も出来ないのにそこからも税金を取る｡
スーパーで定価で買えなくて期限切れ処分製品しか買えない人が続出｡
手取額14万円では日本でまともな生活が出来ない｡
世界2位の経済大国が何故こうなった
一部の人間だけが優遇されるけど､これでは共産主義より悪い
日本から中国に喧嘩を売っておいて中国ガーと騒ぐ
それなら最初から喧嘩するな
米国に下僕扱いされても喜んで従う｡
中国は190兆円の貿易黒字､日本は昨年2.7兆円の貿易赤字｡
国が稼ぐ力を持たないとならないのに日本は国内を放置して
米国に大金を貢ぐ｡
結果､円安が止まらず庶民生活は悪化するばかり｡
国民を守らない政治家をどうしてすばらしい日本と言えるのだい？
多くの庶民は世界2位から世界50-60位まで落ちているんだよ
政治献金（賄賂）を使わないと優遇されない日本｡
僅かな汚職でもトップクラスがすぐに首になる中国
書込番号：26453913
1点
＞その
＞素人AIなんたらで
＞スレ立てした人いたね。
＞ 2名しかそれ多用してなかったね。
卒fitさん
ミヤノイ2さん
↑
この2名か（笑）
書込番号：26453916 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイ2さん
＞中国共産党を好きな日本人はいないよね｡
えっ？
EV政策を推し進めた中国共産党のおかけで、
ミヤノイ2さんと誰かさんはEVウルウルになってるので、大好きでは？
＞産業と政治家は別物だよ｡
政治（家）が押し進めたから、EV産業は成立したんですよ。
関係してるんですよ。
＞日本は形式上自由主義だが､経済/生活は社会主義に近い｡
まあ、「産業と政治家は別物だよ」と言いつつ、
社会主義を履き違えて、日本叩きをするミヤノイ2さん。
おいしいところはいただくが用が済めば手の平返しでしょうか？
社会主義 デジタル大辞泉
しゃかい‐しゅぎ〔シヤクワイ‐〕【社会主義】
《socialism》
１ 生産手段の社会的共有・管理によって平等な社会を実現しようとする思想・運動。空想的社会主義・共産主義・社会民主主義など。
２ マルクス主義で、資本主義から共産主義へと続く第一段階としての社会体制。各人は能力に応じて働き、働きに応じて分配を受けるとされる。1917年のロシア革命により、1922年に世界初の社会主義国家としてソビエト社会主義共和国連邦が成立したが、硬直化した官僚体制への不満などから1991年に崩壊した。
書込番号：26453928 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
貴殿のイミフな書込みの方がシュールですよ（笑）
書込番号：26453929 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞オウムが文字子を
＞引用
引用になってないが？
おじいちゃん理屈崩壊。
＞シュール
自身の事を言って、自画自賛してるのかな？
おじいちゃん意識崩壊。
書込番号：26453933 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
数ヶ月前の蜜月コンビ復活 |
オウムと文字子の
ツーショットお似合い。
良かったね。喪が開けて
書込番号：26453940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おじいちゃん、悔しくて、妄想を暴走中。
コレは社会も車も冷静に見れてない人ですね。笑
書込番号：26453945 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞卒fitさん
もはやつまらないよ、貴殿は。
書込番号：26453958 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞トリプル完成。
噂のネットネチ子というやつか？
それともネット警察の証拠集めか？
その両方だな。笑
書込番号：26453969 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このスレッドに書き込まれているキーワード
「自動車（本体）」の新着クチコミ
| 内容・タイトル | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|
  ９０ノア ナノイーx |
4 | 2026/04/14 8:51:27 |
  Mazda's first Electric SUV『CX-6e』 |
2 | 2026/04/14 7:57:40 |
  ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ／ﾊｻﾞｰﾄﾞ スイッチの手探り分別法 |
1 | 2026/04/14 6:29:29 |
 今、トーヨーのPROXES Comfort IIs がメーカー欠品です |
4 | 2026/04/14 6:19:03 |
 ドアボタンを押してからドアを開けるとアラーム音 |
2 | 2026/04/14 2:28:59 |
 2回目の車検 |
3 | 2026/04/14 5:19:00 |
 HVエンジンの異音について |
1 | 2026/04/14 6:12:10 |
| BYD初のヨーロッパ向け急速充電！9分で97%まで充電可能 |
89 | 2026/04/14 8:17:08 |
 車外撮影が出来ません。 |
4 | 2026/04/13 17:56:52 |
 2025年9月以降注文分の納期 |
5 | 2026/04/14 6:08:49 |
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】予算40万新規PC
-
【欲しいものリスト】高いけどDDR5で組む
-
【その他】Full White Build
-
【欲しいものリスト】pc メイン
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
