『最適な乗り方は』のクチコミ掲示板

[イエモンJAPAN]

来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。

私の使用状況は以下の通りです。
�@ 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
�A 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
�B夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
�C普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
�D5月~11月は1,000~2,000km程度の走行

これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。

- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行

帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

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[しいたけがきらいです]

PHEVに疎いものですが、クルマをそこまで考えて乗らなきゃいけないものなんですかね

乗る前からあれこれ考えるよりも、実際に乗りながら自分で工夫してみるのも面白そうですけど

書込番号：26485605

[イエモンJAPAN]

神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです。

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[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
こんにちは。
下道はEV又はノーマル、高速道路はセーブモード、というのは理に適っていると思います。
その前提に立った上で私なりの考えを述べますと、
・出発時の充電80%については満充電にしてもいいと思います。満充電で長期間放置はバッテリーに悪いようですが、充電後すぐに走るのであれば問題ないように思います。

ここからは、「車やバッテリーに優しい」という趣旨からは若干逸れて燃費・電費の話になってしまうかもしれませんが、
・冬季の走行距離が長めとのことであれば、最初のEV走行はノーマルでもいいかなと思います。というのは、ヒートポンプ式エアコンの特に暖房における電力消費が大きいんですね。なので、私の場合（南関東なのでそこまで寒くならないのもありますが）、シートヒーター・ステアリングヒーターといった電力消費が小さいものを強めに、その分エアコンは抑えめにし、且つ、電気とガソリンを自動で調節してくれる「ノーマル」モードにしています。
・チャージモードですが、私は殆ど使ったことがありません。急速充電ですらバッテリーにそれほど悪影響を与えないと言われていますので、チャージモードがバッテリーに悪いわけではないと思いますが、燃費がガタ落ちするので私的にはあまり経済的でないなと。
知り合いにはチャージモードを使う人もいますが、話を聞いていると、下道じゃなくて高速道路で使うことのほうが多いみたいですね。「高速道路だとどのみち燃費は落ちるし、定速で走ってる間に充電できるから」みたいなことを言ってました。

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[丘航海士]

PHEVやEVユーザの皆さんは、エコ好きで機能をフル活用するタイプ（思考）の方が多いですよね。
そして、その考え方好きですよ。

せっかく高価で高機能な自動車を購入するのですから…色々試してください！

ちなみに自動車好きが集う「みんカラ」のサイトを覗いてみるのも良いと思います。

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[JamesP.Sullivan]

アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、

高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。
町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。

チャージモードはいらない。

回生は常にB0モード。
必要な時はパドルなりレバーなりで調整。

ってところ。

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[mikeymikey77]

奮発して新古車か・・・

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[イエモンJAPAN]

＞Surf's Upさん
チャージモード使う機会は少ないのですね。やはりノーマルモードが一番無難に賢く乗れそうな感じがしました。上手く活用させて燃費/電費のバランスを自分なりに調整していきたいです。そういう自分スタイルを見つけにいくのが楽しみです！

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[イエモンJAPAN]

＞丘航海士さん
せっかくの機能満載なので自分好みの使い方で上手く乗りこなしたいです。

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[イエモンJAPAN]

＞JamesP.Sullivanさん
そうだ、回生モードも賢く使いたいです。山道下りでのエンブレみたいに使えるのかな・・・?まだまだわからないことだらけです。

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[ken_ken7]

走行用にチャージは無駄です。
下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。

ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。
しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・

書込番号：26485712

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
パドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。
逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。
山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。
なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。
是非、お試しください。

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[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
車種については・・・自分でもわかっていました； DELICAなんか第一候補だったのですが、いつの間にかアウトランダー一択になってました。内外装の見た目だけで。特に内装はライバルのRAV4やCX60？よりどんぴしゃで好きです。

＞Surf's Upさん
回生モードは有効活用できそうですね！楽しみが広がります。

書込番号：26485779

[ナイトエンジェル]

>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです

神経質なんてことはないのでは。

せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。

ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。

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[イエモンJAPAN]

＞ナイトエンジェルさん
昔馴染みの、気楽な純ガソリン車で育ってきましたのでとてもよくわかります！ヘッドアップディスプレイとか近未来過ぎてビビりました(笑)

書込番号：26485888