『PHEV バッテリーがなくなった時の走りについて』のクチコミ掲示板

[-nanakuma-]

CX-80PHEVについて、所有者の方にお聞きしたいです。
バッテリーの充電が十分にある場合ノーマルモードでも基本的にEV走行をする、
というところはいいのですが、バッテリーがなくなった場合の挙動については、
2.5Lのガソリンエンジンと同じと思ってくださいとYouTubeで語っているディーラーの話と、
充電がなくなったらハイブリッド車と同じように走るよという話の2つを見かけました。
ジェミニは後者で回答してきますがあくまで一般論で言っているだけにも感じますし信用できません。

そこでお伺いしたいのは、バッテリーがなくなった場合は実際どのように走るのでしょうか？

バッテリーがなくなった場合にはストロングハイブリッド車と同じように、低速時や発進時はモーターを使い、
速度が上がった時やアクセルと踏み込んだ時はエンジンがかかるのだといいなと思っています。
この場合「なくなった」と言っても実際にはストロングハイブリッドの走りができる程度の残量を常に保持しているということになるかと思います。
もしそうであれば、仮に充電を一切しなかったとしてもストロングハイブリッド車を買ったという感じで運用できるのでしょうか。

もしくはバッテリーがなくなった場合には、チャージモードで走るか回生ブレーキでチャージするか外部充電をするかしない限り、
単純にガソリン車と変わらないようになってしまうのでしょうか。

ちなみにストロングハイブリッド車のような走りと言っているのは、
自分で運転したことのあるシエンタハイブリッドの走りをイメージしています。

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：26522548

[banichann]

回答無いので、お邪魔します。

プラグインハイブリッド車

私は、外部から充電できる機能の付いた、ハイブリッド車と思ってます。

ですから、外部充電しなければ、普通は
ハイブリッド車として機能するものかと思います。
スレ主様のお考え通りかと思います。

心配ないさー　かと、
テキトーで失礼いたしました。

書込番号：26523094　スマートフォンサイトからの書き込み

[-nanakuma-]

ご回答ありがとうございました。

海外サイトなどでも調べてみると、バッテリーが表示上ゼロでも10〜15％程度の残量（推測）を保持し、
それを使ってハイブリッド走行をするという意見をいくつか見つけられたので、そう思うことにします。

できれば所有者の方にドライブフィールも併せて実体験をお聞きしたかったのですが、
さすがにあまり売れていないせいかなかなか現れてはいただけませんね。

他のPHEV車ではバッテリー減少でハイブリッド走行に以降してもカタログ燃費は17〜22kmくらいが多い中、
CX-80では12.9kmとひとりだけ妙に低いので、ハイブリッド走行するはずだけど何か違うんだろうかとちょっと不安に思った次第です。

いずれにせよご回答いただきましてありがとうございました。
もう少しだけ解決済みにせずこのままにさせていただきたいと思います。

書込番号：26523934

[肉じゃが美味しい]

PHEVといえば、RAV4、アウトランダーとかあります。
トヨタはTHSを使っているので、燃費は落ちても，通常のTHS HV並みの
燃費と思います。
アウトランダーは、エンジンは低速では発電機として機能しており、
駆動用バッテリーが減ると、発電の為に、稼働と停止を繰り返します。
発電したら、モーター走行します。

ここからは想像ですが、マツダのPHEVは，エンジンが発電用では無く、
駆動用として使っているので、効率が悪くて，燃費が悪いのか？と思っていますが。
マツダのテクニカル資料探せば良いのでしょうが。

書込番号：26523965

[banichann]

排気量とか重量とか、トヨタのアルファードと比較して

アルファードのガソリン車は燃費10キロちょい、
ハイブリッド車は、17キロちょい、

この車は、12.9キロ、
アルファードの　ガソリン車よりは、いいですね。
排気量２５００ｃｃ、重量2.2トン越え、
それぞれ半分の車に換算すると、燃費、2倍とすれば、26キロくらい、
まあ、よくもないが悪くもないかな。


まあ、トヨタのハイブリッド車には、マツダではかなわないということでしょうか。
テキトーですが、
煩わしい意見、失礼しました。

書込番号：26523970

[-nanakuma-]

＞肉じゃが美味しいさん

ハイブリッドと一口に言ってもいろいろあるのですね。
マツダのことですので、燃費より走行性能や他の何かを重視してあえてその方式を採っているなどもあるかもですね。
ますますハイブリッド走行時のドライブフィールが気になるところです。

教えていただきどうもありがとうございました。

書込番号：26523972

[-nanakuma-]

＞banichannさん

確かにアウトランダーPHEVやクラウンエステートPHEVと比べてもCX-80は重たいようですね。
それでもせめて15kmくらいいっていれば・・・と思わないでもないですが、他の車よりもCX-80が一番好きなので、
最終的に自分の中で納得できるようになればいいなと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：26523977

[inhert]

はじめまして。CX-60のPHEV乗りです。
バッテリー残量が無くなった場合、完全に0%ではなく数%残した状態でエンジン始動し、以降ハイブリッド走行となります。
主に停止からの発進時、定速での巡航（数km）はEVモードとなります。
通勤で往復40km走行していますが内半分程度はEV走行です。
燃費はハイブリッド走行のみだとメーター表示で約16km、
冬場だと12km程度です。
参考になりましたら幸いです。

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[-nanakuma-]

＞inhertさん

はじめまして！
バッテリーが切れた（表示上）場合でも、一般的なハイブリッド走行くらいモーターくんもがんばってくれるのですね。

カタログ燃費が比較的にあまりよくないことから、ハイブリッド走行に移行するとは言っても、
モーターはもうあまり頑張れずマイルドハイブリッド程度になってしまうんじゃ…という懸念があったのですが、お陰様で払拭されました。

自分が求めているのは電源とハイブリッド走行のドライブフィールで、実際の燃費は特に重視しないので、それをお聞きできてよかったです。

ありがとうございました！！

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[Pontata]

＞-nanakuma-さん
PHEVと言っても、国産の多くは、駆動用と発電用の２モーターで、走行中でもエンジンから積極的に発電が行えるようになっています。ですから、ある程度、自立した使い方も出来ます。

対して欧州型のPHEVは、駆動用の１モーターだけなので、回生や走行負荷による充電は行えても、走行中は、エンジンから発電は行えません。

欧州型は、施設充電した電力を使って、日常のEV走行をしたり、エンジン駆動にパワーの上乗せをするような用途で作られています。

CX-60,CX-80のPHEVは、１モーターの欧州型ですから、そもそもエンジン発電が出来ない点が、多くの国産ハイブリッドとの大きな違いです。

「チャージモード」は、要は使用を制限して無理クリ貯め込もうとする機能で、そもそも１モーターなので、エンジンの発電力を高めるわけではありません。

違いを理解された上でご検討くだされ。

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[-nanakuma-]

＞Pontataさん

なるほど…
大半をハイブリッドモードで走ることになるであろう自分は、
本来であれば他メーカーにすべきなんだろうなということはわかりました。

ただ一番好きで乗りたいのはCX-80なのでよく考えたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：26525089　スマートフォンサイトからの書き込み