『セリカ（現行型）を購入したいのですが・・』のクチコミ掲示板

みなさんはじめまして。

一目惚れしたセリカを購入したいと思っているのですが、カタログでは
分からないような疑問がいくつかあります。

まず、SS-1とSS-2の馬力の差は45psあります。
しかし、エンジンのグラフを見てみると6000rpm以上とかの高回転域を
除けば差はほとんど無いように見えます。
高速の合流ポイント等以外でこのような回転域まで使用する事はあるのでしょうか？当方、サーキットとか首都高に行くような性格ではありません。
こんな私にSS-2の意味があるのかどうか悩んでおります。
単なる装備の差しかないのであれば、装備充実のSS-1を探すというのもありでしょうか。

次に、安めなATのTRD-Mを見つけたのですが、専用エアロやカラーに
憧れてるしATでも構わないのですが、入手したカタログによると
「フロアサイレンサーを極力削除」みたいな事が書いてあります。
つまり遮音材がほとんど無いって事ですよね？
どれくらいうるさいものでしょうか・・？

長々とすいません。　アドバイスをいただけると嬉しいです。

書込番号：3615026

前に旧型ですがＳＳ２のってました。
私もサーキットとかに行くような性格ではありません。
高速の合流などでも３０００回転ぐらいでした。
急加速が必要な場合でも１速は３０００でチェンジ
２速も３０００以内でチェンジという感じでした。
ＳＳ１のことは知らないけど、たぶん印象が違うと思います。
騒音については走り出せば普通の車と代わらないというかんじでした。

書込番号：3615576

セリカ　かっこいい車ですよね。

私も　2年前インテグラiS VS セリカSS-1 で悩みました。
運良く　両車（セリカはSS-2）共　試乗しましたので
その時の感想を報告いたします。

セリカ好き　さん もご存知のようにSS-2は6,000rpm以上で
パワーの伸びが大きくなります。
実際に乗っていると　6000rpmを境にエンジンの音色の劇的に変化し
加速も一段と力強くなります。
乗っていて最高に気持ちよかったですが、このような場面は故意に
作り出さないと　通常では味わえません。
また　SS-1に比べ　ギア比が大きく違う為　アクセルON=加速　
アクセルOFF=減速（明らかなエンジンブレーキ）、定速走行は
アクセルワークでと言った運転になります。
セリカ好き　さんの運転スタイルが
ある程度強めの加速のあと流れに合わせて　スムーズに
と言った内容であるなれば　SS-1をお勧めします。

私はインテグラを買って　セリカの方が良かったかなとも思いますが、
セリカを買っていたならば　インテグラが良かったかなと思っている
でしょう。

セリカ好きさんに 合ったセリカを見つけてください。

書込番号：3615760

迅速かつ中身の濃いご回答、どうもありがとうございます。
大変役に立ちました。

やはり6000rpm以上の回転域はまず使わないですか。
VVTL-iやVTEC系、あるいは13B-MSPなどの超高回転型エンジン搭載車種に気になる車種は多いのですが、肝心の高回転域を使う機会があるのかが疑問でした。
となると、あとは価格と装備をどう取るかが肝になってくるわけですね。

もういくつかアドバイスをいただけませんでしょうか？
旧型セリカやカルディナだと、NA+FFのグレードと4WD+TurboのGT-Fourでは、おそらくはっきりと分かる違いがあるのでしょうが、現行セリカは排気量も駆動形式も同じです。
SS-1 < SS-2 < SS-2SSP < TRD-M　　というように、同じ排気量でNA+FFですが、LSDをはじめとした色々な装備が異なっています。
これらの装備の効果は実用回転域でも体感できるものでしょうか？
体感できるがMTじゃないと分かりにくい、などもありますでしょうか。

当方、結構ミーハー（？）な癖がありまして、ついついより装備や馬力が高いグレードに心惹かれてしまいます。（カルディナのGT-Fourも憧れますが、新しい分、高くて厳しいです）

なにかアドバイスがありましたら宜しくお願いします。

書込番号：3615903

現行の前期型ＳＳ�Uにのってます。
まず、ＡＴかＭＴかをはっきり選択された方が宜しいかと思います。

ＳＳ�Tと�Uは外観は大して変わりません。
エンジン・ミッション以外ではエアコンがオートかマニュアルか、
（プッシュ式とダイヤル式で内装の雰囲気は違います）
ハンドルがウレタンか本革かの違い、そしてタイヤサイズ辺りでしょうか。

ＳＳＰになるともちろんサスペンション、
ハンドルが本革のツートーンになりアルミペダルがついて格好良いです。
１６インチのアルミもいいですね。

Ｍは専用エアロもあり内容もかなり充実してます。
私の周りのセリかオーナーも、私も含めいろいろいじってる方が多いのですが、
最初からＭにしてれば良かったと言う人が多いですし・・・。
ただしＭＴで乗る車だと思いますよ。

ＳＳ�Tもそこそこ軽快に走れます。街乗り中心なら十分でしょう。
ＳＳ�Uは高回転まで回さなくてもやはり気持ちいいです。
排気音もこっちが乾いた感じの音がします。
ＳＳＰは限界走行しないとＳＳ�Uとの差は体感できないでしょう。
またアフターパーツが鬼のように高いです。

ＳＳ�Uの２ＺＺＧＥは最近ロータス・エリーゼに搭載されましたし、
マフラー変えると官能的になります。私的にはこれをオススメしますね。

書込番号：3619471

こんばんはです。私はＳＳ−�U（ＡＴ）に乗ってます。前の車はミラージュでこの車を買うときもスタイルに一目ぼれし、性能などは全然気にしてませんでした。最初はＳＳ−�Tにしようとしてましたが、ＳＳ−�Tには電動格納ミラーやオートエアコンがなくて�Uにしました。

今は�Uにしてよかったと思ってます。たまにとばしたい気分になったときもあのエンジンのおかげで、６０００回転を超えればターボ車のように背中を押されるような感じですし気持ちいいです。

�Tは街乗りなら�Uと同じかそれ以上ぐらいの性能がありますが、そこまで変わらなかったです。でも私的には総合的にも�Uのほうをおすすめします。ＭＴ乗れるならＭＴのほうがいいですし（今では後悔してます）燃費は私は１０ぐらいです。ただ�Tではレギュラーで�Uはハイオク限定なので今の時代厳しいです。この点でもＭＴなら有利ですね

�Tと�Uの違いは白セリ乗りさんが書いてくれた他には、外見はウイングがあるかないか、マフラーカッターがあるかないか、また�Tではリヤのブレーキがドラムですね。ＳＳＰやＴＲＤ−Ｍは詳しくないのであんまりわかりません。値引きは今なら３０万ぐらいなら越えると思いますので総額は一個下のグレードぐらいになると思います。長々と失礼しました

書込番号：3624921

様々な情報、どうもありがとうございます。

色々検討してみた結果、走行性能やインテリア、維持費などを考えたら、ノーマルのSS2が良いのではないかという結論になりました。
ディスチャージヘッドライトがある後期型がいいですね。
それにナビとライブサウンドシステムがあればまさしく最高の一台になりそうです。

みなさんのご意見、本当に役に立ちました。
どうもありがとうございました。

書込番号：3634981

TRD-MにATの設定はありませんよ

書込番号：3727338