『バッテリーって高いですね』のクチコミ掲示板

[elmotan]

新型マーチを見てきました！一瞬、え？パッソの真似なんて思っちゃいました。
アイドリングストップが付いているんですねー。だから燃費も向上！！ってオススメでした。でも、問題は大きな、大きなバッテリー。交換時はこの特別なバッテリーが高いとか。。。
やっぱり、愛車の新型パッソで良かったと納得です。

書込番号：11858001

[32N1WHITE]

わたしのハイブリ車の「補機用バッテリー」は密閉型のため５万ほどしますね(補充型だと５千円ほどなのに)。
駐車中もセキュリティが作動しているために上がりやすいようです。
ここらあたりは本当にアイドルストップやハイブリが環境や財布にやさしいのかどうか疑問に思ってしまいますね。

わたしも、そんな理由もあって新型マーチの性能を確認したところでトヨタのリッターカーを買いました。
新型「パッソ」正解ですね。

書込番号：11858348

[てつお55]

パッソのバッテリーは、B19サイズ 下位クラスです。はやりの充電制御システムなし、1Lエンジン プラットホームは旧型ベースでふるいです。新型といっても技術的に遅れているボロ車ですよ！

書込番号：11859318

[elmotan]

え〜、ボロ車なんですか？
一応調べてきました！バッテリーセンサーが付いているそうです。今までのセンサーだと、バッテリー端子に付いている為、液漏れの原因なるとかで、なるべく端子に負担をかけないようにしたそうです。更にそのセンサーはスイス製で精度が上がっているそうですよ。
バッテリーの液漏れは困りますもんね。見えないところでユーザーのことまで考えてくれていたりして（＾＾；
そのセンサーで充電とかをコントロールしてるそうです。とりあえず良かったー。

書込番号：11861254

[てつお55]

そのことではなく、充電制御とは、オルータネーターの発電を細かく制御することで、トヨタ ヴィッツ等では採用されています。カタログに記載もあります。日産の充電制御はさらに細かい制御されています。パッソはカタログに記載がないですので、あってもハイ ロー 2段階の制御でしょう。だから技術的に遅れている 古いです！

書込番号：11864062

[elmotan]

なるほどー、勉強になりました。
どうも、トヨタ、スバル、日産、マツダはDENSO製の電流センサと言うものを使っていて、その検出制度は、Ip=0A@0.6-0.8mVのようです。充放電制御には問題があるようですね。ちなみに調べてみました。ダイハツの新しい電流センサはIp=0A@0.4-0.6mVの実力があり、充放電制御には良いそうです。早くダイハツも細かな制御が出来るといいですねー

書込番号：11866716

[とうちゃんです]

先進技術の熟成は高級車でやって欲しいですね。アイドリングストップの燃費向上による年間の節約金額の試算は年間１万円程度らしいですよ。５年使ってバッテリーに５万円使ったら･･･？セルモーターの寿命は？オルタネーターの寿命は？
旧パッソのプラットホームを最大限に活用して、CVTのみ採用の新型パッソはある意味地味ではありますが、トータルコストと安心感では優位に立つでしょう。
ヴィッツのアイドリングストップは全く売れませんでしたから・・・。
プリウスのイメージの強いトヨタではアイドリングストップは「中途半端」な技術としてのイメージしかありません。
フィットに追従してトヨタもすぐにヴィッツクラスのハイブリットを出すでしょうし・・・。
技術的には散々悪口を言われた先代パッソもピーク月産７０００台。新型パッソもコンスタントに月産５０００台オーバーしてますし。技術的な意味で「ボロ車」でも、買い手が多数いると言うことは、必要性が認められている証拠です。
日常の足に先進技術は必要ありません。ハイブリットなどが「日常化」したら、パッソにも採用されるでしょう。

書込番号：11877011

[elmotan]

ボロ車ではないようで良かったです。
家の近くのMAZDAにも言って聞いてきましたが、どうもバッテリーはそれほど長くは持たないようですね。また、バッテリーの端子に着いているセンサーがある為に液漏れなんかが起きるとか。昔から解決していないようです。何故か営業さんはベリーサを進めてきました。
なんとなく、愛車パッソは地味ですがエンジニアさんが頑張ったって感じがします。
良かったです。

書込番号：11877771