『なぜ？スムースストップを全車標準にしなかったのかなぁ』のクチコミ掲示板

[T O P G U N]

Zプレミア4WDを1年乗っております

EL PHEVにスムーズストップ機能が標準装備されましたね
この機能はPHEVの制御が無いと機能しないでしょうかね？
詳しい人居ましたら教えてください

私は停止時に前後に揺すられるのが大不満です
ハイブリッド・ガソリンでも制御出来るなら装備してもらいたいですね
装備されれば買い替えます（ELはウォークスルースペースが無いので除外です）

トヨタはカックンが不快だって事は今回の年次改良で装備したので分かっていたのでしょうね
スムーズストップを所望します

書込番号：26007587

[ウルトラ310SE]

＞T O P G U Nさん
完全に停止する直前に、ブレーキをわずかに緩めるとカックンブレーキにはならないかと。
　どんな車もそうです。
　まぁ、そうゆう機能が有れば便利なんだとは思いますが。

書込番号：26007686　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

所ジョージさんが言ってたなぁ
便利なものが車に装備されていくと人間がどんどん〇〇になると

機械に頼らず運転の仕方を改めればよいだけですね

書込番号：26007809　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

前車の乗り方から変えない人はカックンだと騒ぎますね。
暗に適応能力がないと宣伝してることも気が付かずに。

書込番号：26007930

[SMLO&R]

＞T O P G U Nさん
＞この機能はPHEVの制御が無いと機能しないでしょうかね？

「スムーズストップ機能」（停止時のノーズダウン、発進時のノーズアップ）は車両の制動システムとサスペンション制御の統合によるものであり、PHEVかどうかに固有でなく実現可能です。ただしPHEVの特性が間接的に影響を与える要素は存在します。

PHEVが持つ回生ブレーキやモーター制御の利点が、スムーズさをさらに高めるのに寄与している可能性があります。また比較的車重が重いPHEVのようなモデルでは停止・発進時に慣性モーメントが大きくなる可能性があり、車体姿勢の安定化制御の効果がより期待できます。

1. 減速加速度の精密制御　- ブレーキシステム（摩擦ブレーキ＋回生ブレーキ）の緻密な制御。
2. 車体姿勢制御. - サスペンションの減衰力制御（や場合によってはエアサスなどの高さ調整）。
3. リアルタイムなセンサー情報の活用. - 車速、加速度、車両荷重などをもとにした姿勢変化予測と補正。

書込番号：26007974

[T O P G U N]

＞SMLO&Rさん
ご回答いただきありがとうございます、理解出来ました
細かな制御が必要なので標準装備するとなると車体への価格反映は相応になるんでしょうかね
アルファードと差別化しているヴェルファイアには設定てほしいですね
ご回答いただいた後、LMの装備を見るとハイブリッドにもついていました、確認不足でした・・

他の方達が指摘している『直前に緩める』は習得出来ていると思っておりますが・・
40系は30系とはブレーキとサスペンションの性能の違いか難しいですね、特に低速走行の停止時は跳ね返りが強く感じます
渋滞時に運転支援使うとカックンしないので自分のブレーキと運転支援との違いはなんだろうと日々悩み中です・・

書込番号：26008745