『アクアと比べることについて』のクチコミ掲示板

[たぬし]

アクアと比べられるなんて凄いですよね。

燃費をアクアを少し上回ったことでアクアと比べられがちなんですが、もともとFITはビッツと戦ってきました。
トヨタはプリウスの改良を重ね、そしてハイブリッド専用車種のアクアを出してきた。
ビッツをベースにしなかったことで燃費を稼ぐことが出来た訳です。
プリウスを超すのは当たり前ですね。

そこにきてホンダはハイブリッド専用でないフィット３でアクアを超す燃費を出してきた。
専用設計でないから使い勝手のパッケージングも優れている。

トヨタとしてはビッツで同じ燃費を出すか燃費４０キロを超すアクアを現行と同じ価格帯で出さないと
FIT3ハイブリッドには太刀打ちできませんよね。

これでますます開発競争に拍車がかかってユーザーメリットは大きくなりますね！

どっちも頑張れ！！

書込番号：16613642

[生姜焼き弁当]

そんなこたぁどうでもいい！

書込番号：16613691

[ＡＳ−Ｐ]

アクアがヴィッツベースなのを知らないとは恥ずかしいにもほどがある。

書込番号：16613767

[たぬし]

＞アクアがヴィッツベース

ではヴィッツとアクアは同じ土俵にのせてみて違和感はないですか？
兄弟車でしたっけ？

アクアはアクアじゃないのかな？

書込番号：16614075

[いろんな車に乗りたい]

AS-Pさんがおっしゃる通り、アクアはヴィッツとプラットフォームが同じ。
だから兄弟車になるんじゃないですか。

書込番号：16614306

[ムノラブ]

HVの専用設計って何ですか？

車体構築ﾍﾞｰｽがVitzやFitと同じだからと言って、構造までが同じものではないので、それぞれが専用設計とも言えますけど。

また逆に、MAZDAのｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ技術はﾎﾞﾃﾞｨｼｬｰｼが専用設計されましたが、ｱﾃﾝｻﾞやﾌﾟﾚﾏｼｰ、ﾃﾞﾐｵはｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞのｼｬｰｼ設計ｺﾝｾﾌﾟﾄが同じであれば、同ﾍﾞｰｽだとも言えますよ。

まぁ、購入する側は車輛さえ良ければ、経緯や流れなんて関係ありませんから、考えるだけ無駄という事ですね。

書込番号：16614440

[Jailbird]

>アクアはアクアじゃないのかな？

20型に載ったTHS�Uの進化系として相当な工夫を行っていますが、車体そのものはヴィッツのBプラットフォームですので非常に近い存在です。
同じ意味でカローラHVの方がより近く、ほぼ兄弟と言えるでしょう。

トヨタのバッチを付けて、同社の責任の元で販売されますが、ひねくれて言えばアウトソーシングによるトヨタ自動車東日本（旧関東自動車と旧セントラル自動車）の車両ということになります。

これは今に始まった事ではなく、私もアラコ（旧荒川車体工業 現トヨタ車体）の車に長いこと乗っていました。
完全に本社主導で製造されるのはプリウスとオーリスに限られるらしいです。

元来トヨタ自動車は、以上のような車体メーカーの集合体である側面を持っています。

書込番号：16614476

[みなみだよ]

ヴィッツとアクアじゃ
後部座席の頭上空間が違う。

全高が違うから当たり前なんだけど
わずか5�p、されど5�pですね。

後部座席のことを考えたらヴィッツのほうが使い勝手はいいかなと。

まぁ、今一番ダメージが大きいのは
ヴィッツじゃなくて
アクアじゃなくて
ノートじゃないですかね。

ＨＶじゃないし
価格も安いとは言えないし。
ドライブフィールや室内空間は、悪くはないですけどね。

書込番号：16615584

[たぬし]

なるほどいろいろあるのですね。
例えばCX−５のラインは小型車と同じラインで作れるように設計され作られているので
兄弟車と言えてしまう可能性もあるわけですね。

アルファードとヴェルファイアぐらいが兄弟車だと車に詳しくなくてもしっくりきますが。
勉強になりました。
ちなみに僕の考えだとレクサスIS-Fや　BMWのMモデル、アウデイRSモデル　ベンツAMG等のV8エンジンクラスを積んだ車は
標準車と比べ同じ車種だとは思っていません。

確かに生姜焼き弁当さんがおっしゃるようにどうでもいいことにお付き合いいただきありがとうございました！

書込番号：16615776

[toyotavitz1]

>例えばCX−５のラインは小型車と同じラインで作れるように設計され作られているので
>兄弟車と言えてしまう可能性もあるわけですね。

それとは違う話。アクアとヴィッツはベースの車台が同じなので、兄弟車とまでは言えないが、全くの別物とは言えないということ。「いとこ」ぐらいのものと思っていいんじゃないですか？

書込番号：16620071