『発進時の振動について』のクチコミ掲示板

[pirorikin]

質問とは違いますが

フィットは発進時に、「ブロロロロッッ」といういわゆるジャダが多いようです

ＣＶＴ特有の症状らしいですが・・・

心当りのある方は、書込み分類その他を参照していただきお早めに対処しましょう。

書込番号：5806284

[Sempron]

　pirorikinさんこんばんは。
　私は車のメンテナンス等に関しては初心者なのですが、pirorikinさんのおっしゃる「ブロロロロ」が気になり３ヶ月点検で見てもらったことがあります。

　症状は発進時ややや上り坂のようなエンジンに負荷がかかるようなときです。

　ディーラーの整備の人に一緒に乗ってみてもらったのですが、答えとしては「こんなもんです、大丈夫です」とのことでした。

　ジャダと呼ばれる症状がどのようなものなのかよくわからないのですが、「ブロロロロ」の音の感じとしてはエンストしそうな音、といったところでしょうか？（私のはそういう感じです）
　新車購入３ヶ月程度でもでるものですか？
　
＞心当りのある方は、書込み分類その他を参照していただきお早めに対処しましょう。

　こちら参照させていただきたく思うのですが、「書き込み分類その他」とはどこにあるのですか？
　よろしかったら教えてください。　

書込番号：5808436

[ねじやま破損]

こんなものといわれて納得できましたか？
ミッションなのでしょうか？エンジンなのでしょうか？
乗って確認は出来ませんよ。
実際はマフラーの吊り具合とか…

書込番号：5816939

[どんどるまん]

初期型に多い症状ですよね。
メーカー保障期間であればクレーム可能ですから、
早めに対処しましょう。(距離制限あります。要確認)
ミッションオイル交換(アタリつけ)で良くならなければ
ミッションAssy交換です。

書込番号：5832511

[ｽﾃｯｸ]

こんばんは。
どんどるまんサンの言うとおりですね。
ほとんどクレームで処理してもらえますよ。
ミッションオイル交換で改善しますがまれに走行距離が少ない人だとクラッチを軽く焼くと良くなります。
シフトをＤレンジ入れて左足でブレーキを踏んでアクセル踏んで回転上げます。
ＡＴに比べＣＶＴはオイル交換のサイクルカナリ早いんでただ価格も安いので早めの交換オススメです。

書込番号：5833416

[おともう]

同様に強めの加速時や坂道などの高負荷時に震動がでるので、ディーラーにてＣＶＴを交換してもらいましたよ。その後はフィーリング激変。発進時のすべりというかもたつきが明らかに改善され、しっかりクラッチが繋がっている感じになったのと、アクセルオフ時の引っかかるようなエンブレ感がかなり弱まり通常のＡＴのような感じになったのと、通勤燃費が１６⇒１８くらいに上がりました。とてもいい感じになりました。是非、ＣＶＴを交換してもらいましょう！

書込番号：5845774

[pirorikin]

クチコミの分類別に表示で、その他のところに似たような内容の
書込みがありましたのですが、現在消えてしまってるようです。

基本的にどんどんまるさんのおっしゃる通りです

私の友人のフィット（走行距離２万５千ｋｍ程）が
ゼロ発進時にブロロロッという振動を伴なっていました。
しばらくしていると、今度は走行中にアクセルを踏み加速中にも
同じ症状が出るようになりました。

ホンダに持っていくと、ミッション交換が必要という結果でメーカー保証で修理して頂きました。
ホンダに持っていくと、おそらく最初はＣＶＴオイルの交換でアタリ付けをし、それでも改善しないようであればミッションの交換となるようです。

意外にお年寄りの方や女性の方は、この症状を気にせずに乗ってる方が多いですので・・・
この事を言いたくてカキコミさせて頂きました

ミッション関係は確か新車から５年もしくは１０万ｋｍ保証だったと思いますので、保障期間内に対応してもらってほしいです。

フィットは特にこの症状が多いのですが、ホンダの対応姿勢には少し疑問を感じる所がありました

書込番号：5861913

[どんどるまん]

>フィットは特にこの症状が多いのですが、ホンダの対応姿勢には少し疑問を感じる所がありました

後期型のミッションは改善されてます。
前期型の方が「交換して良くなった」　←　まさに対策品です。

どんな工業製品もそうですが、初期型(特に新製品、新技術)にはリスクが付き物です。
もちろん何の障害も出ないものもありますが、私たちユーザーがフィールドバックするのも
メーカーへの応援ではないでしょうか。
(ある意味人柱とも言えますが(汗))

それが嫌ならば安定した品質の最後期型を購入するのが良いのでは？

書込番号：5882672

[Tayupa]

その振動って保証範囲だったんですか｡

自分はﾃﾞｨｰﾗｰﾒｶﾆｯｸに
｢CVTだからです｣
と言われて納得してしまいました｡

まあ自分はその他にも
･左右の車高が3�p違う
･走行中にあちこちより軋み音
･ｳｫｯｼｬｰﾎｰｽの未装着
等々盛りだくさんでしたが
｢車なんてこんなもんですよ｣
とﾃﾞｨｰﾗｰの言葉に半年でﾌｨｯﾄを手放したので昔の話ですが｡

書込番号：5975548

[pirorikin]

発進時のジャダの件ですが
今月だけで２台クレームを持って行きました。

対応したサービスマンいわく
「前期モデルはすべてこの症状がでます」との事

前期だと、あとクレームが多いのがブレーキペダルを踏んだ時に
「コトコトコトッ」と耳に付く音
これはブレーキペダル奥にあるスプリング部のグリス切れです。
これはグリスアップで簡単に音は収まります。

もう１点、前席のドアガラスが上がり下がりする部分のゴム（ガラスラン）がだんだん下がってくるらしいです。
※こちらは３年しか保証ありません

なんにせよ発進時のジャダについては一応、保証期間は５年という事なので気になる方はお早めにディーラーへ相談しましょう。

新車で購入している場合でしたら、基本的には無料で対応していただけるはずです。
中古車の場合は、保証継承（ホンダにて要１年点検）をしていれば問題ありません。

書込番号：6022673

[モノづくり研究所]

フィットを含むホンダ小型車のＣＶＴ「ホンダマルチマチック」搭載車ではほとんどの確率で発進時ジャダーが発生しています。

日産ＣＶＴ、スバルｉ−ＣＶＴ、ホンダ２リッター以上のＣＶＴのように発進要素にトルクコンバータを使わず、湿式多板クラッチをスリップさせてクリープを生み出している為、構造的には仕方ないのかなぁと思います。
また、他のＡＴやＣＶＴではミッションの入力側、つまりエンジンとミッションの間にクラッチやトルコン等の伝達断続機構を設けていますが、このＣＶＴに限っては出力側、つまりミッションとタイヤの間にクラッチがありますので特にジャダーが出やすくなっています。

最近のものは出なくなっているとはいえ、多板クラッチの油圧を低減させてわかりにくくしている程度の対策にとどまっているのが現状です。

書込番号：6022897

[pirorikin]

先日持って行った２台のうち、１台はＣＶＴオイル交換でアタリ付けしてなんとか直りました。

が、もう１台はミッション交換となりました。
部品待ち等を含めて１ヶ月近く掛かりそうです・・・

この４月で新車から丸５年が経ちますので、保証期間ギリギリでした。
ちなみに走行距離は約４万ｋｍで、新車から女性の方が乗られておりました。
しかも、私が指摘しなければこの所有者はこれが正常だと思い込んでいました。

女性やお年寄りの方は、気にせずお乗りの方がまだ多数いると思います。
ご家族の方や友人でフィットの前期をお持ちの方がいましたら
教えてあげたほうがイイかも。

前期のほぼすべてに症状が出るのだから、ホンダ自らお客様１人１人へ無料点検の通告を出すべきだと思っています。

書込番号：6030607