『ＡＴ操作による燃費改善は？』のクチコミ掲示板

[Yozaemon]

250RX-FOUR(H16年式)を今年６月末に中古で購入しました。

噂ではステージアが年式や排気量、2WD/4WDなどに関係なく燃費
が良くないことは知っていました。ただ、初めはそんなことも
すっかり忘れて全く意識せず今まで通りの乗り方で街中を走って
いたら、やはり６ｋｍ/Ｌ程度の燃費で予想通りの結果でした。
(ハイオク)
これまで乗っていたクレスタ(2.0)も常にトランク内にいろいろな
物を詰め込んでいたこともあって決して良くありませんでしたが、
ごく普通の街中走行でも７ｋｍ/Ｌ程度(レギュラー)以上出ていた
ことを考慮するとやはり良くないと肌で感じております。

コンデンサーで電圧を調整するバッテリー系のものや燃料タンク
に投入する燃料系などいろいろなな燃費向上グッズが販売されて
いるようなのでそのうち試してみようかとも考えています。
(効果のほどは不明ですが)

ただ、それ以前にやはり燃費に大きく影響があると思われるＡＴ
の仕様についてご教示戴きたい点があります。
それは変則のタイミングです。

正確な仕様は不明ですがだいたい以下の様に変化している様に
思われます。(４速→５速は全く不明？)

加速時
１速→２速：１０ｋｐｍ？
２速→３速：２０〜２５ｋｐｍ？
３速→４速：４０ｋｐｍ？
４速→５速：？？ｋｐｍ？

減速時
５速→４速：４０ｋｐｍ？
４速→３速：３０ｋｐｍ？
３速→２速：１０ｋｐｍ？
２速→１速：１０ｋｐｍ？

理論的には燃費を上げるためは出来る限り５速で走る比率を上げる
ことだと思います。
ただ、ＡＴ時の５速ＵＰのタイミングが未だにわかりません。
そのため比較的広い幹線道路や高速道路を走行する際、５０ｋｐｍ
超になると直ちにマニュアルシフトゲートに移して５Ｍで走行
する様心がけています。
ＡＴに任せきりにするよりもマニュアルで強制的に５Ｍに上げる
方が燃費改善になるように思いますが如何なものでしょうか？
(街中走行ではなかなかコンスタントに５０〜６０ｋｐｍを出す
のは困難で高速走行に限定されそうですが。)

書込番号：6622808

[ミートホープ]

ＡＴもＭＴも何速で走ろうがアクセル深く踏まない事！！
追い越し５速より４速の方がアクセル深く踏まずにスピードが乗って速やかに追い越せるなら
それで良し！

書込番号：6622965

[ウイングバー]

確かに論理上はギア比の小さい方が燃費が良くなると思いますが、実走行時は低いギアで一気に加速して所定の速度まで短時間に達したほうが燃費が良い場合が多々あると思います。何にしろ、燃費upの基本はアクセルを踏む時間を短くすることに尽きます。次にアクセルの開閉を出来るだけ少なくすること、そして一定速走行時にアクセルを戻し気味にすることです。
走行条件やパターンによって一概には出来ませんが、いかにエンジンにガソリンを供給しないかがキモだと思います。

まぁ、2.5Lエンジンで1.5t超えの4WDを走らせる訳ですから、一昔前の基準で考えると6km/Lというのは普通だと思いますけどね。

書込番号：6623075

[gesui]

車を変えたほうが早いと思います。

書込番号：6623712

[Yozaemon]

早速レス戴きありがとうございます。
この程度の燃費(街中走行で６ｋｍ/Ｌ)はこの車の場合は標準的な
レベルで、要するにこういう仕様だということなのでしょうね。
急の付く運転や空ぶかしは避けるなど一般的に言われている経済的
な運転を心がけることで燃費を下げるということが一番ということ
は十分理解出来ます。
ただ、所謂燃費向上グッズなるものもよく見かけるのですが、これ
らのグッズで効果に期待の出来るものはないのでしょうか？
著しい効果が無理だとしても、もしステージアで実際に使用して僅
かでも効果が出たというグッズがあったらご教示戴けませんか。

書込番号：6625892

[ウイングバー]

フッフッフ、この手の話題になると紛糾することが多々あります。
まずは「アーシング」、「SEV」、「燃費向上」等々をキーワードに過去ログを検索して下さい。結構色々出てくるので面白いですよ。

また、他車種でも効果のあるものはステージアにも効果があるはずです。

書込番号：6626211

[Yozaemon]

なかなか過激なやりとりですね。
昔ＰＣのコミュニティーで自分自身がやっていた頃を思い出
してしまいました。
でも結局効果があるのかないのか明確な根拠と言えるほどの
ものを示されている方はないようですね。
実際カー用品ショップ等に行って同種の燃費グッズの現物を
手にしながらいろいろ話を聞いても、一応使用前と使用後の
比較データらしきものは見せてもらいましたが、データ取り
に使われた車種や年式などはまちまちでかなり差があるよう
で、結局付けてみれば「体感」出来るという主観的な表現に
なってしまうところをみると、まさか悪化することはないま
でも全く改善されないこともありうるのでは悩んでしまいま
した。

書込番号：6628202

[U.NORI]

省燃費グッズ、いろいろありますね。
でも私は全く使っていません。
確実に良い製品は、省燃費に心血を注いでいる自動車メーカーがオプション等で販売するでしょう。

省燃費グッズではありませんが、タイヤの銘柄・サイズも少し影響すると思います。
しかし、省燃費タイヤは運動性能が劣る傾向にあります。運動性能を緊急時の危険回避に使いたいと考えているので、特に省燃費タイヤは使わず、ヨコハマの dB EURO、235/50R17 を使っています。

アクセル操作について、
燃費表示できる車種でコツをつかむというのはどうでしょうか。
私は代車のラフェスタの燃費計で、カタログ値15�q/�gに対して６日間合計が17�q/�gを記録しました。そのアクセルワークをステージアに応用したところ、9�q/�gを切ることはほとんど無くなりました。省燃費に努めると片道１時間の田舎道通勤に眠くなる暇はありません。
でも、最近、日産ドライビングスクールで教えてもらった急ブレーキが踏みにくくなったような気がして、省燃費に努めるというよりも、心がける程度に改めました。

環境面からも省燃費は大切ですが、ステージアはプリウスなんかではありませんから、少し割り切ってステージアの持つ走りの楽しさも楽しみたいと思います。

書込番号：6641950

[Yozaemon]

>確実に良い製品は、省燃費に心血を注いでいる自動車メーカー
がオプション等で販売するでしょう。

アーシングについては一部の自動車メーカーでも導入(を検討？)
しているところがあると聞いたことがありますが、あまり聞かな
いところを見るとやはり決定打とは言えない程度の代物なのでし
ょうねえ。

出費にならない程度のグッズを試しつつ(過度な期待をせず)、エ
コ運転を心がける以外にいまのところこれといった有効な手段は
なさそうですね。

書込番号：6649099