『K13のマーチ 3気筒のエンジンについて』のクチコミ掲示板

[unagi100]

新型マーチのエンジンについてです。

お乗りになっている方のコメントを頂きたいと思います。
可能であれば、前の型のK12の1200のエンジンと比べたコメントを頂けますと参考になります。

家族がK12（エンジン：CR12DE）に乗っていますが、キセノンヘッドランプ・オートエアコン・オートライトを付けて支払総額138万円くらいだったんですが、今度の型は同様の装備にすると160万円は超えそうです。

さらにエンジンが4気筒から3気筒になり、かつ馬力もトルクも下がってしまって、それぞれの発生回転数も上がってしまって、普段の使い方では使いづらくなったのかなと思っています。

同じエンジンではありませんが、トヨタのIQ（1000�t）を代車で乗ったことがありますが、信号待ちでの3気筒特有の振動には閉口しました。

マーチは信号待ちでの振動はありますか？

値段が上がって装備削減・エンジンは3気筒ってちょっと酷いかなと思います。

書込番号：15342028

[マイペェジ]

＞マーチは信号待ちでの振動はありますか？

心配ありません。無音無振動です。
試乗しましたが、三気筒故の振動や非力さは感じませんでした。
必要十分だと思いますよ。

書込番号：15342264

[JTB48]

＞値段が上がって装備削減・エンジンは3気筒ってちょっと酷いかなと思います。

ご希望の装備は付加価値のあるものなので通常のハロゲンライト・マニュアルエアコン・手動点灯で十分だと思います。

＞マーチは信号待ちでの振動はありますか？
家族のクルマで試乗しましたが、全く感じませんでした。

内装の質感以外不満なことは無いと思います。それでもご不満でしたらノートやラティオをお勧めします。

書込番号：15342314

[たかしくんです]

エンジンの振動は特に感じた事ありません。アイドルストップしてるからかな？？リスタート時のストレスもありませんし、走りも滑らかです。(CVTの影響？？)3気筒と4気筒の車ってエンジンの静粛性やスムーズさは4気筒、元気の良さや燃費は3気筒って気がします。しかし、そこは技術の日産でしょう(笑)3気筒でも4気筒並みの静粛性やスムーズさをだせるのだと思います。他の方も書かれてますが、内装のチープさは否めないですが気にされる方じゃなければ十分な車だと思います。

書込番号：15342464

[yukamayuhiro]

ＨＲ１５エンジンの３気筒番なので、エンジンのバランスは良いとおもいますよ。
トルクと燃費ではＣＲ１２エンジンよりいい感じがかもしれません。

今度のＫ１３マーチでは、オートＡ／Ｃ、オートライト、（キセノンはＭＯＰなし）を選ぶとどうしてもグレードが最上級の１．２Ｇになってしまうために、車両価格も高価な設定になってしまうのだと思います。
なんで？オートライトの装着を量販グレードから外したのかは分かりませんが、１．２Ｘあたりの購入なら前者Ｋ１２マーチより安く購入できるはずなんですが。
一度味わった便利装備を外すのはむずかしいので、購入するグレードも悩みどころです。

書込番号：15342867

[ぽんぽん 船]

>ご希望の装備は付加価値のあるものなので通常のハロゲンライト・マニュアルエアコン・手動点灯で十分だと思います。

そういう意味じゃなくて、
旧 K12型で138万円なのに、
新型だと同じ装備でも160万円になってしまう。
4気筒から3気筒にしたのに、なんでそんなに高くなるの？
ってことだと思いますよ。

・・・って言うか、そんなに高いんだ。
新型マーチって安いイメージだったんだけどなぁ。
横滑り防止装置とかの安全装備が追加されているのかな？

書込番号：15342998

[おかず９]

クルマは、自分が一番良いと思うモノを買えばいいのです
気に入らないなら目もくれず、ノートだのヴィッツだの買えば良いでは無いかと思います

価値観が違うのに受け入れられるわけが無いのでは無いでしょうか


＞値段が上がって装備削減・エンジンは3気筒ってちょっと酷いかなと思います。

エンジン３気筒は燃費向上の方策でもあります
無駄に４つも載せなくても、３つで振動を抑える技術の実現。

もちろんエンジンコストも下がります


１０年前とは安全法規も環境法規もまるっきり変わってます

K12は、その状況で作られた設計構想が古いモデルなのです

法規が厳しくなれば、当然それをクリアするための費用が掛かります
触媒だって１０年前とは比べものになりません、

安全対策だってオカネが掛かります



さすがに
K12は一体何年作り続けたんだ？

年度原低につぐ原低で、発表時からモデル末期まで、
車両原価は相当に下がっている

それすなわち値引き幅にもなる訳で、


贅沢装備をつければ驚くほど価格が上がるのは全てのクルマ共通、でしょ

（・・・というか、ナビに車両価格の２割も払う人の気がしれん）


キセノンなんて要らんと思うが、人それぞれだーね
これがとっても高いデスがね
ローエンドクラスには不相応な装備だと思うが・・・

書込番号：15343869

[yukamayuhiro]

まあ車種グレード設定が分かりきっていますね。
今度のノートＥ１２も、ＮＡエンジン車ではオートＡ／Ｃ選べなかったりしますし、軽自動車の上級グレードでとは違うんですし（高価すぎだし日本専用）割り切って設定されてきたグレード装備かもしれませんね。

今は、１、２Ｖパッケージが一番売れ筋かもしれません。（但し、アイドリングストップも有りませんが価格は１００万ちょっとですよね）

書込番号：15345183

[ムノラブ]

<ﾄﾙｸが下がる
同じような排気量でｼﾘﾝﾀﾞｰ数が少ないという事は、一気筒当たりの排気量が大きくなるので一般的にはﾄﾙｸが太くなると思うのですが…。

<振動が気になる
確かに4気筒と3気筒では一気筒が負担する回転度数が簡単に言うと90度から120度となりｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞﾊﾞﾗﾝｽが悪くなる傾向にありますが、ﾌﾙｺﾝ制御しているでしょうから気にするﾚﾍﾞﾙではないかと。ｳﾝﾁｸは後にして、まずは試乗しましょう。
合う合わないは人それぞれですから、乗ってみないと始まりませんよ。

書込番号：15345199

[みなみだよ]

カタログで比較していませんが
仮にカタログ上の最大トルクが下がったとして
最大トルク発生時のエンジン回転数が上がるとしても・・・

ロングストロークになることによって
低速時のトルクは、理論上は、上がるはず。

そうなると、運転はしやすいエンジン、ということになります。

あくまでも理論上なので
実測値での比較はしているわけではありませんが。

・・・・・・・

マーチは試乗していませんが
ノートで試乗した際には
乗りやすいエンジンでした。

書込番号：15345440

[ぽんぽん 船]

車格を考えれば、
3気筒の方がバランスが取れているのかも知れない。

総排気量を考えれば、
3気筒の方が出力特性に優れているのかも知れない。

1気筒当たりの排気量を考えれば、
3気筒の方が効率がイイのかも知れない。

制御技術の向上により、
3気筒でも振動は出ないのかも知れない。

販売価格を考えれば、
3気筒の方がユーザーにとってもコストの見返りが大きいのかも知れない。


理屈では分かっていても、

「 軽じゃないんだから、3気筒は勘弁してよ。 」

・・・って思いも拭いきれないんだよなぁ。（理屈じゃなくって）


まぁ大多数の人は、
そんなこと気にも留めていないんでしょうけど・・・

書込番号：15347231

[九連宝燈]

>信号待ちでの3気筒特有の振動

車検時の代車で乗った事があります。
３気筒特有の振動は感じました。
アイドリングストップつきでしたので、
エンジンが温まると信号待ちではストップしてました。
そうなると、当然、振動は感じません^^
夏場だったので、暑くてアイドルストップを切った時は、
やっぱり、３気筒だなぁ〜という感じを受けました。

３気筒の感じを受けない方もいらっしゃるようですね。
ご自身で試乗される事をお勧めします。
非力さは感じませんでした。

書込番号：15357264

[伝八郎]

日産は取れるところからは取る方針です。海外は安く売り、国内は高く売る。だからマーチの販売はは不振でした。
割高でも買ってあげるのが日産ファンの心意気です。損したと思って買いましょう。

書込番号：17674574