『新型プレマシー、そしてマツダという自動車メーカー』のクチコミ掲示板

[20041224]

「20C納車されず」という私のスレッドもずいぶん長くなりました。
書いてある内容がタイトルと離れ始めたので、あらためて別タイトルで投稿します。
私が今回プレマシーを購入しようと決めた初めの理由は、トータルなバランスの良さでした。
家族が5人に増えたといっても、7人で乗る機会は少ないと思います。そうであればセンターに余裕を持たせて、5〜6人がきっちり座れるというプレマシーのパッケージングは、とても理にかなっていると感じました。2列目がキャプテンシートで、（多少狭いけれど）センターウォークスルーがあって3列目と行き来できるというのは、私の家族にとって魅力的でした。
デザイン的にも、奇をてらった斬新さはないけれど、(20Cの場合）落ち着いたエレガントな外装で、初めて見たときから非常に気に入りました（欧州で人気があるのもうなずけます）。
走りに関しても、30分ほどの試乗でしたが「運転しやすい」というのが私の第一印象でした。
以上が、私がプレマシーを購入した理由だったのですが、昨日20Cが納車され昨日今日と実際に自分の車として運転し、想像していた以上に運動性能の優れた、街中でも、高速でも、山道でも家族で安心して乗れる車であることが実感できました。
自分が購入したから言うわけではないけれども、新型プレマシーは本当に良い車です。

一方でマツダという自動車メーカーなのですが特別に車に詳しいわけではない一般のユーザーにとっては、どちらかというと地味で印象の薄いイメージがあります（あくまで私の個人的な意見です）。
今回私は初めてマツダ車のオーナーになったことで、その製品のすばらしさや欧州で高い評価を得ていることを知ったのですが、それまではマツダに関して良いイメージも悪いイメージも何も持っていませんでした。
ボルボと提携していて車体が共同で使用されているということも、まったく知りませんでした。
これはマツダにとって非常にもったいないことだと思います。
イメージ戦略、ブランド戦略、マーケッティング戦略が、かなり疎かになっているように思われるのが、新米マツダファンとしては残念です。
Zoom-Zoomを打ち出してから変わったと言う昔からのマツダファンもおりますが、一般ユーザーから見るといまいち良く理解できませんでした。
例えば私が今回購入してとても気に入っている新型プレマシーのＣＭですが、私が感じたその走りの性能や欧州風のデザインがまったく印象として伝わってきません。ノアやイプサム、昔のリバティと同じ路線で、そのようなタイプの車であればマツダである必要はなく、何も考えなければトヨタや日産を選んでしまいます。
せっかく欧州で高い評価を得ているし、あれだけの運動性能があるのだから、舞台もヨーロッパで（家族でワイワイも良いけれど）もっとスマートなCMにした方が良かったのではないかと思います。
CMの話は一つの例でしかないのですが、マツダという自動車メーカはこれからユーザーに対して何を訴えたいのか、それは「Zoom-Zoom」できちんと表現されているのかを、もう一度見直して欲しいと思います。

今回私が初めてマツダに触れた新型プレマシーが期待以上にすばらしかったからこそ、その商品としての良さがきちんと一般ユーザーに伝わっていないと思い、このような長々とした文章を書きました。

ディーラのつくりなども、（欧州風というのが本当はどのようなものかは別として）他のディーラーとは異なる雰囲気（落ち着いたエレガントさ）を打ち出しても良いのではないでしょうか？

書込番号：4122443

[いつかは３２バン]

私もマツダの販売戦略には疑問を持っている一人です。
マツダの車は部分的に良いところが多く、トータルな面で仕上がりが良ければトヨタや日産にも勝てそうな車が多々あります。
悪い部位を確実に改善していけば今頃は日本のトップメーカーだったのかもしれません。
がんばれマツダ

書込番号：4123039

[paradiselock1]

ボルボと提携？と思って調べてみたらボルボもフォード傘下だったのですね。ボルボに限らず、フォードグループでかなりの部品共有をしているらしいので、良い部品を安く仕入れることが出来るのだと良く聞きますね。逆にそれが災いして、新型プレマシーのATも4速なのだそうですけど。

書込番号：4124554

[20041224]

AT4速の理由はフォード、ボルボとの提携（傘下）から来ているのですか？

話は変わりますが、最近のどの車雑誌を見てもプレマシーの対抗車種は、アイシス、ラフェスタになって記事が書かれているじゃないですか。
実際私もこれらにエディックスを加えた4車種を比べて最終的にプレマシーの購入を決めたのですが、もっとウィッシュやストリームと比較した記事を読んでみたいと感じる今日この頃です。
プレマシーのユーザーになって分かってきたのですが、この車を比較すべきはアイシスやラフェスタではなくウィッシュやストリームではないでしょうか？
アイシスやラフェスタはここ半年ばかりで発売されたミニバンで、両側スライドというところもプレマシーと同じなのですが、この3車の好みは人（家族）によって案外きっちりと分かれるのではないでしょうか？
ラフェスタは、運動性能や操作性、居住性をどうのこうの言うのではなく、街中で女性や主婦が乗って快適な車、パノラミックルーフの開放的な室内空間が気に入った人（家族）が選ぶ車ですよね。大人の男性が一人で運転するには、（特にスーツなど着ていると）あまりしっくり来ないタイプの車だと思います。家族構成も、子供が小学生までではないでしょうか？
アイシスは、ミニバンといいながらも、結局この車を購入している人（家族）は以前であればマークIIやセフィーロあたりを購入していたのが、ミニバンのほうが便利そうで多人数も乗れるので購入しているような気がします。
大人の男性が一人で乗れて運動性能やレスポンスが優れている、そして家族で乗ってどのような状況でも安心して運転できる、プレマシーの優れている点はそれらにあるので、私にとってラフェスタやアイシスと比較されても「それは求めているものが違うのだから、車の好みも違うのでしょう」という感じです。
ところがウィッシュとストリームは、発売された時期やドアのタイプは異なるけれども、プレマシーと同じように「大人の男性が一人で乗れて運動性能やレスポンスが優れている、そして家族で乗ってものような状況でも安心して運転できる」というコンセプトの車だと思います。
そうであればプレマシーユーザーの私としては、じゃ運動性能や走りの安定性はどう違い、どれが一番なのか知りたいところですが、あまりこのような記事が見受けられません。
この3車種を乗り比べられた方や記事があれば、教えていただけますか？
（あ〜、また長文になってしまった）

書込番号：4124799

[ZOOM-XR250]

４/２に待望の２０Ｓが納車されます。
予算の関係でタイヤが１５インチとか、ＤＳＣを付けなかったとか多少の
心残りはあるものの・・・ミニバンとしての使い勝手がウチに合っている事。
あの愉快なハンドリング。　　で決めてしまったんですなー。

２００４１２２４さんがウイッシュとかストリームとかとの走行性能の比較が
知りたいと書かれていましたが、ＣＡＲトップの５月号にその答えがありそうです。
どうやら、走行性能に関しては２３Ｓの１６インチタイプにベストセッテング
されているようです。転生人語の「アクセラベースでスポーツミニバンになったのか？」を見て下さい。
マツダの開発はプレマシｰにはスポーツ性能（絶対的な速さ）より、
運転する人乗る人、の楽しさを追求したらしき事が書かれています。
例えば・・・わざとアクセルレスポンスを落としたとか、１５インチが２０Ｓの標準だけど実際は１６インチのほうが相性が良いとか、・・・

別コーナーで「Ｍ１−ＧＰ」と言うのがあって他車とプレマシｰが比較されて
いますが、先の記事を読んでからこのデータを見ると納得できますよ。

乗って楽しい、家族の車中での新しいコミニュケーションスタイルを提案
したのが新型プレマシｰなのかもしれません。（２０Ｃ・２０Ｓ）

２３Ｓは例外かもしれないけど・・

書込番号：4127396

[20041224]

ZOOM-XR250さん、
情報ありがとうございます。
さっそく明日ＣＡＲトップを買って見てみます。

プレマシーの目指しているのがスポーツ性能ではないというのは、運転してみて実感できます。
走りに安定感があり、どのような状況でも余裕を感じ家族を乗せて安心できるというのが私の印象です。

書込番号：4130361

[20041224]

5月号の「driver」でプレマシー23Sとオデッセイ・アブソルートの対決結果が出ていました。
筑波サーキットでタイムアタックを行った結果は、プレマシーの圧勝となりました。
WISHやストリームと比べてプレマシーの走りはどうなの？と上で書いたのですが、ミニバンでこれまで圧倒的な走りの評価を得ていたオデッセイ・アブソルートに勝ってしまうとは・・・すごい！
絶対的な速さではアブソルートが勝るけど、シャーシ性能が高いプレマシーがコーナリングの安定性や立ち上がりの加速で優位とのこと。プレマシーのシャーシは、サーキットでも十分耐えうる性能を持っているとの評価でした。
一般的なファミリーユーザーとしては、絶対的な走りの速さよりもコーナーでの安定性や、思ったとおりに動くレスポンスとハンドリングの良さの方が重要なので、やはりプレマシーの評価は高いですね。

書込番号：4154977

[ZOOM-XR250]

その記事は私も見ました。
すごいですよね。スポーツ思考の人はぜひ　２３S　にするべき
ですね。当然タイヤは１７インチ。　サスセッテングは１６インチに
合わせてあるらしいから、サスを替えれば更に走りはよくなるのでは？

２０Sに乗る私も今は１５インチですが、次の交換時期には１７インチを
付けてみようかと思いました。
２３Sも２０Sも基本は一緒みたいだから、峠でますます楽しくなるのでは
・・・と企んでます。
ロードノイズと乗り心地で家族の批判を浴びそうですが・・・

書込番号：4155674

[20041224]

ZOOM-XR250さんも「driver」の記事を読んだんですね。
オデッセイ・アブソルートの走りもミニバンの中では最高レベルであるにも関らず、23Sはそれを超えているというのがすごいですよね。

先週納車されたとのこと、おめでとうございます。
昨日今日とドライブ日和だったので、思う存分プレマシーを運転されたのではないでしょうか？
私もこのところ半ば強制的に家族を連れてドライブ三昧です。
私はデザイン的に気に入って（コストパフォーマンスもありますが）20Cにしたのですが、こうなると16インチに履き替えられないのが残念です。

書込番号：4155977