『試乗車において加速時のアクセルに伝わる振動が大きすぎる。』のクチコミ掲示板

[シュシュ76]

店を変えてアクセラハイブリッドを２台試乗してきました。
　スタイリングはよく、フロントのグリルも立体的な処理をしていて、アテンザよりも作り込んだデザインをしてるという印象でした。とても運転しやすく、ハイブリッド車と感じさせない加減速で楽しい運転だったのですが、アクセルを１/３程度踏み込んだ位置で、２０〜３０km/hを加速してるときにエンジンの振動がアクセルに伝わってくる場面がありました。
２台とも振動の強さに違いはありますが、同じような状況で発生してました。さらに踏み込んだ位置では振動はなくなりました。

　納車される方の車ではそんな振動がないことを願っています。仮に中古車購入であってもそんな振動があれば、ハズレを引いたと思うでしょう。まして、このご時世の新車であればメーカーの信頼問題になりますので、アクセルに振動の伝わらない処理をお願いしたい。加速したときのエンジン音が大きく、雑な音？がしていたので、そのせいかもしれません。細かいことかもしれませんが、ドライバーは運転しているときもほとんどをアクセルに足を置いているじゃないですか。発進の度にそんな不快感を感じる車に愛着はもてないでしょう。
　
　デザインもいい、運転もしやすい、燃費もいい、マツダ初のハイブリッド車なので早く対処すべきだと思いますよ。

書込番号：16907701

[stitch_mk-�U]

わざわざここに書かなくても…と思いますが、どうでしょうか？

エコエコセッティングのせいだと思いますよ。
うちの新型ムーヴもあります♪

書込番号：16907847

[シュシュ76]

　購入者の車も同様の症状があることになれば、あまりにも不憫で不憫で悲しくなったのです。。試乗車だけで終わってほしい。そんな願いからです。
しかし、口コミの項目には、製品レポート（悪）っていうのもあるので、ここに書いても問題はないかと思いました。

＞エコエコセッティングのせいだと思いますよ。
　ハイブリッドシステムにお金がかかって、防振処理にお金がかけられなかったのかな。でも、特定の条件での振動なので対処しようがあると思うのですが。。

　納車された車には、そんな振動がないよ！っというコメントお待ちしてます。

書込番号：16908002

[stitch_mk-�U]

きちんとした説明は出来ませんが、ノッキングみたいなものかと…

アクセル開度が中途半端な状態だと上記のようになるんじゃないかな？って思います。
ムーヴもある程度グッとアクセルを踏めば振動は有りません。

書込番号：16908290

[マイペェジ]

特殊な燃焼方法故の弊害かもしれませんね。

細かい煮詰めが足りないのは確か。

書込番号：16908413

[elgado]

自分もアクセラハイブリッドを運転しましたが、中域の加速領域で
エンジンが、コココココといかにも回っているような音と振動がありました。

プリウスの場合はそれが全く無いことがいい意味でも悪い意味でもハイブリッドらしく
マツダの場合はわざとやっているものだと理解しましたが気になる方もいそうですね。

アクセル、ハンドル共にレスポンスが機敏で、マツダの言う人馬一体というものを
ハイブリッドからも感じられましたが、プリウスみたいにゆったりとした運転ではないため
ご高齢の方はきつそうです。

足回りもかなり硬めで、レザーシートでしたがコツコツ感は伝わってきて、
酔いにくいけど同乗者の乗り心地は△です。

書込番号：16910854

[シュシュ76]

みなさんコメントありがとうございます。

＞きちんとした説明は出来ませんが、ノッキングみたいなものかと…
　なるほど。確かにゆっくり加速を始めたあたりからなので、エンジンが始動した直後でノッキングするような回転数である可能性はありますね。
＞特殊な燃焼方法故の弊害かもしれませんね。細かい煮詰めが足りないのは確か。
　どんどん研究を続けて様々な技術でほかのメーカーを引っ張って欲しいですが、あんなに振動があるのでは詰めが甘いと言われても仕方ないですよね。
＞エンジンが、コココココといかにも回っているような音と振動がありました。マツダの場合はわざとやっているものだと理解しましたが気になる方もいそうですね。
　営業の人もガソリン車のように自然に乗ってもらえるように作っていると話していましたが、２Lのエンジンにしてはずいぶんと貧相な音だなと感じてしまいました。車のキャラクターが違うので仕方がないですが、先代のアクセラスポーツのように吹け上がる音を官能的に仕上げているなどの処理はしてなさそうでしたね。私はハンドリングや乗り心地（１６インチでした）はとてもよかったなぁと思ってましたよ。

書込番号：16920362

[高地の民]

2台ともということでしたので、
それほど簡単に検知できるものですので、
職人職のテストエンジニアが見過ごして対策させない訳はないです。
私の意見は意図的かなと感じます。

私もこの記述を見てから乗ってみました。
たぶんこれかなという振動を確かに感じ取れました。
ただ、不快かつ振動が大きすぎるかといわれると
そこまでは思わなかったです。
官能性能は、個人個人の主観なので正解はないものです。

市場の声が大事なのでその声が集まれば、
マツダやスバルは市場の声に反応する社風があるので、
設定変更とかアクセルに重りをつけるとか
何かしらの改修をトライしてくれそうな気がします


エンジン音ですが、確かに官能的な音ではないと思いました。
ハイブリット車に載っていることを思い出す瞬間だと思います。
ただプリウスのような苦しそうな音色ではないと感じました。
回生時の嫌な高音とかプリウスの時は耳触りでしたが、
アクセラはとても小さいのか聞こえてこないと思いました。

国内向けは欧州向けと違いやわらかいらしいサスペンション仕様らしいです。
それでもトヨタ系と比較すると低速域は固いと感じました。
固いといっても跳ねたり底付きするようなひどい乗り心地ではありません。
サスペンションは1000kmぐらい走行し馴染ませてから判断すべきかもしれません。
変な振り戻しがなくて、総合的な乗り心地としては私は好印象でした。

プリウスとアクセラどちらですかといわれると
目隠しされて乗ってもたぶんわかってしまうと思います。
私の主観では乗り心地ではアクセラが好みでした。

書込番号：16933616

[キングオブブレンダーズ]

単にエンジンが始動したショックじゃないですか？
ほとんどわからないようにしたというのがマツダの説明ですが、
ベストカーか何かの雑誌記事では１０回中１０回ともわかったと書いてありました。

ＥＶ走行からガソリン走行へのつなぎ目で、現状としては仕方のない部分かも？

とりあえずなぜ起こるのかさえ明確にしておけば、
納得して乗れるか、受け入れられずガソリンかディーゼルにする
ということでよいのではないでしょうか。

書込番号：16955513

[あられが降る]

加速途中に現れる振動ですが、これは単なるエンジンの共振による振動増幅で実はトヨタの安ＨＶ全車にこの振動が現れます。
　松田のエンジンを載せたアクセラでも出るということはエンジン性能が結局トヨタと同格だということの証明になります。モーターやシステム自体が振動を発生することは無いのでエンジンの性能ということに結論できます。

よっぽどマツダ好きだという以外、アクセラでHVをわざわざ買う意味は無いでしょう。素直にトヨタで買ったほうが後々のメンテサービスや安全性に関してのアドバンテージがあると思います。
　同乗者を思うなら買う意味の無い車でしょう。

書込番号：16992275

[高地の民]

あられが降るさんの文章は論理が通らないです。

トヨタHVシステムと接続したエンジンはトヨタ製も駄目。マツダ製も駄目だから
振動が気になるのなら、別の自動車メーカのHVシステム車にしましょう。とか
電気自動車を選択しましょうなら論理が通ります。

振動と関係ない要素のメンテナンス性と安全性が突如でてきてしまい
トヨタを選びましょうもよく判りません。
まずは技術的な見解で述べてもらわないと良く分からないです。

メンテナンスと安全でトヨタの方が優れていると考えているのなら
例えば安全性ならJNCAPやEuroNCAPやIIHSなど比較した結果とか
その根拠を示して述べていただかないと。と感じました。

書込番号：17011094