『なぜターボ(FA20DIT)モデルを出さないのか？』のクチコミ掲示板

[トゥーキ]

現時点でスバルの中の人が触れた記事です


http://toyokeizai.net/articles/-/214679?page=2
「理由について布目氏は、SUVの良さは冒険心を掻き立てる能力にあり、オフロードでの扱いやすさも考えて自然吸気を選んだと説明していた。」

http://autoc-one.jp/subaru/forester/newmodel-5001522/
「新型フォレスターが2.5リッターを選んだ理由は、車両重量などを含めた総合的なバランスが優れているからだ。レガシィや生産を終えたエクシーガ・クロスオーバー7も、過給器を備えない2.5リッターを搭載する。」


現時点ではこんなところですが、
そんな答え、私はまだ納得していないんですね。

大体、上の回答だと
フォレスターは年配の方が多く、【若者を呼び込みたいので】デザイン頑張った、というセリフとも矛盾します。


環境性能に配慮して実績もあり評判もいいFA20DITがあるのに、
それを今の新型フォレスターに入れなかったのはなぜなのか？


ライターも、ライター。
布目さんの説明にハイハイと聞くだけじゃなくて、FA20DIT入れなかった理由は？とどんどん質問して記事にして欲しかったのに。

書込番号：21716672

[カメラskier]

＞トゥーキさん
FA20DITが新型に搭載されないのは残念ですね。
知識がないので教えてほしいのですが、現行フォレスターはアメリカではFA20DIT搭載モデル
はあるのでしょうか？FB25モデルはあったように思うのですが？
仮にアメリカでも販売していて、それ程需要が無かった？のであれば廃止も仕方ないのかも・・・・。

書込番号：21716874

[灯里アリア]

＞フォレスターは年配の方が多く、【若者を呼び込みたいので】デザイン頑張った

いやいやいや、若者を呼び込みたいって、明らかに若い世代向けにXVを出してるし
何言ってんのって感じですね。
若者を呼び込むならXV以上に走りが楽しめるターボモデルもあるよ！という現行ラインナップの方がよっぽど理に適ってる。

こまごましたところは色々アップデートしてそうなのとSGPの恩恵もあるんでしょうが、
それにしたってデメリットの方が多いと感じます。

書込番号：21716885

[麻呂犬]

この車ってメインが輸出
んで持って新しい燃費基準に対応するのには排気量がある方が有利だとからしいです。
日本なんてオマケのマーケットですからねー

書込番号：21716897　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞トゥーキさん
エクシーガって昔、GTってターボグレードがあったけど途中から無くなりましたね。
フォレスターにもターボ無さそう。

スバルって個性的で抜きに出てた部分が多かったのに、全ての項目でバランス良くって感じに変わってしまった。
お金をかけるところが変わってしまったのか、魅力が半減しました。
マツダとスバルには走り拘った乗って楽しいモデルを出して欲しいのに、スバルは遠ざかってしまいましたね。

レヴォーグも次期モデルのトップグレードは1.8Lターボで燃費と環境性能に拘ったターボで300psを下回る話も出てますね。
牙を抜かれた、飼いならされた車になるなんて残念無念！ってのが個人的感想です。

書込番号：21716993　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOXERは雨が好き]

＞トゥーキさん

　今後はスバルとSTIの役割がより明確になっていくのではないでしょうか？
　スバルは多くの人が乗りやすい安全な車をつくり、戦闘力を持つ尖った車はSTIがつくってくれることを期待しています。

書込番号：21717313　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

現行フォレスターの米国仕様はFB25とFA20DITの2本立てです。

なので結果的にFB25を残し、FA20DITを廃止という形になるんでしょう。後者は売れなかったのもしれませんね。

ちなみにFA20DITは日本仕様よりやや出力を抑えられているようです（250hp/5600rpm）。

書込番号：21717357

[どりんどりん]

2016年にスバルの商品戦略（決算発表のとき）で、将来的に全てのNAを1.5ターボ、1.8ターボに置き換える話が出ていたような記憶があります。
2.0→1.8となると、車格を下げたような印象を与えるからではないですかね。

初搭載はFMCレヴォーグ（2019〜?）からになるようですが、FA20DITのポジションは新規1.8ターボが担うことになりますから、MCのタイミングでゴッソリパワーユニットが入れ替わるかも知れません。

FA20DITは確かに強心臓でありますが、EJ20ターボほどキャラクターが強いわけでもなく、公道では無駄なレベルの出力、フィーリングがFB16DITより劣り、燃費の優位性もありません。

私はそれなりに気に入ってますが、このご時世、ゴリマッチョハイオク垂れ流しエンジンも商品として説得力ないので、出力落として燃費を上げ、キャラクターを少し変えてくるのかな、と予想してます。

EJ20ターボ→FA20DIT（社内にはFB型を使いたがっている人らもいるという話も聞きます）
FA20DIT、FB25→新規1.8ターボ
FB16DITほか→新規1.5ターボ

という感じですかね。予想ですけど。

出力ダウンの恩恵？としては、軽量なTY75のMTが搭載できますから、何かの間違いでMT出してくれへんかな〜？…なんて期待してみたり。
雪国や運転好きな人からはMTの需要はあります。
特に私みたいなヤツ。

フォレスターはFMCしますが、スバルとしては全モデルSGP、新パワーユニット換装、自動運転対応アイサイトが出揃っていないので、マクロの世界では過渡期ですし、まだまだ全景は見えませんね。

書込番号：21717578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

確か、スバルの中期計画ではＮＡは全てＮｅｗダウンサイジングターボに置き換えるとかありませんでした？
単なる開発遅れで２.５ＮＡを載せて発表しただけでは？ハイブリッドも同じ理由かも。
想像ですがアセントの２.４ターボを来年あたり載せるんではないかと。アセント発売前にフォレスターに載せるわけにはいかないし、生産量も確保できないとか。来年、何かありそうだと思います。北米でもモアパワーを望む層もいるはずですから２.５ＮＡ一本ということでは近い将来戦えませんから。
日本では後出しはハイブリッドだけかしれませんね。
新エンジンはＮｅｗレヴォーグで発表するんでしょうね。あれやこれやスピード感をもって開発出来るほど余裕がないということでしょうね。結果的に小出しになる。

書込番号：21717727

[トゥーキ]

皆さん色々書き込みありがとうございます。

理由や可能性は色々考えられるのだけれど

一番の不満は、スバルからの声がまだ聞こえないことですね。
「●●という理由でターボはなくなった、ごめん」とか
そういうことを言ってくれればまだ印象は違ったんだけどね、

上のスレにもあるように、これからターボの追加の有無についても
ダンマリってのもあまり印象良くない

書込番号：21719371