『SJG XTターボ雑感』のクチコミ掲示板

[あっちらかん太]

D型NAからXTに乗り換えして4日目、
走行距離は80km、うち高速道路走行が納車直後に40km。

・Iモードでも充分に速い。4000rpm未満で過ごす慣らし運転時期のため、Sモード以上はいまだお預け。
・ターボをかける運転が市街地ではほとんどない。今のところ、追い越しや坂道でわずかにブーストがかかることあるが程度。
・アイドリングストップがないのが不満といえば不満。できるならあって欲しかった。同機能は2LターボハイオクのNX300、ハリアーターボでも標準装備ですから。
・車体が重いことは如実に感じます。SJ5 NA1500kg、SJGターボは+100kgの1600kg。
出だしや低速での回頭性はNAの方が自然な感じがします。
・早くS♯を体験してみたいです。


MCフォレスターが話題となっている中、型落ちの話題ですみません。
備忘録もかねて書かせていただきました。

書込番号：21928309

[餃子定食]

この先出ないであろう最後の一般車に積まれたスクエアストロークの貴重なターボ車だと思います。

4WDでツインカムでターボ、インタークーラー、SUVタイプでなおかつアイサイトまで付いて300万円の価格って世界一コスパが良い車だと思います。

唯一欠点を挙げれば燃費が悪くハイオク仕様な事だけだと思います。

個人的な世界一コスパが高い車2018年は旧フォレスターXTかスズキイグニスのどちらかかと思っています。

書込番号：21928678

[あっちらかん太]

＞餃子定食さん
ありがとうございます。

燃費に関しては、スバル車乗りは燃費に無頓着と揶揄されますが、欧州車でも燃費にステ振っている・燃費で訴求している時代ですから、私も燃費は気にしています。

アイドリングストップがあるだけで燃費は良化しますから、無いことは私的には残念な点です。

書込番号：21928882　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

アイストが付いたって燃費なんか若干しか変わりませんよ。
結局、止まってるからって必ずエンジンストップする訳ではないですから。

燃費は良いに越した事はないけど、280psもある車に燃費を求めるのは贅沢。
逆に鬱陶しいし。個人的には無くてもいいな。

書込番号：21928956　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

個人的にはハイブリット車以外はアイドリングストップするといちいち安っぽいセルモーターの音が嫌なので好きじゃないんですよ。

モーター出力が小さなマイルドハイブリットでも搭載していれば良いのですが。

そういえば旧フォレスターXTって世界で一番安い280psオーバーの車でもあるんですよね。

書込番号：21928959

[ペカル]

＞あっちらかん太さん
＞コウ吉ちゃんさん
＞餃子定食さん

私は燃費なんざくそくらえって考えですね。基本的に気にしない。前車は2代目フォレスターターボで町乗り8km/L弱しか走りませんでしたから、それに比べればちょっとだけ良くなってます。
アイドリングストップついてたのしても意図しないタイミングでストップしたりとか嫌なので即キャンセルします。バッテリーも専用なので高額なのでお財布に優しいかと言われるとそうでもないです。
高速道路でACCで速度リミッターMAXの114km/hで巡航したら15km/Lになりますし。
XTコスパ良すぎです。あのスペックであの価格は凄く魅力的です。S4やレヴォーグ2Lと同じエンジン積んでますからね。

書込番号：21929220　スマートフォンサイトからの書き込み

[raku105]

＞あっちらかん太さん

アイストは車種問わずHV（アイストとはちょっと違いますが）でなければ必要ないと思ってます。

アイスト付車用のバッテリーは通常のバッテリーよりも高額です。
アイストで浮いたガソリン代がそのバッテリーの差額で帳消し、またはマイナスになることもありますので。

書込番号：21929455

[灯里アリア]

新型からXTが無くなった批判に対して
「売れてないから」とか「アドバンスで埋められる」とか言われていますが、
XTオーナーとしては何言ってんの？と感じます。

この加速感を味わってしまうと「NAでも充分」という層とは相容れないなと感じます。
同じ車ですが別物ですし、「NAでも充分」というならフォレを積極的に選ぶ理由の大半が無くなるというのが個人的な思いです。

書込番号：21929470

[コウ吉ちゃん]

＞灯里アリアさん
全く同意見ですね。
魅力が半減です。スバルのやってることが分からない。
まさに迷走。
型落ちXT E型乗りが若干羨ましい。

書込番号：21929525　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

まとめての返信で申し訳ありません。

コウ吉ちゃんさん
餃子定食さん
ペカルさん
raku105さん

XTはコスパが魅力ですね。
アイストない分バッテリーが安いのもよい面ではありますね。

書込番号：21930299

[あっちらかん太]

下道ワインディング80kmと有料道路20kmを2.5時間ノンストップで走ってきました。

慣らし運転のためモードは全てIモード
有料道路ではACC利用 9割（100km設定）
走行燃費は15.7km/lでした。


・ターボ（ブースト0.1以上）がかかる踏み込み量がまだ掴めない。思った以上に踏み込まないとかからない。
・追い越しでのターボの加速感はNAとは別次元。速度が、イッキに不連続様に上昇する感覚。
・アクセルペダルがNAより重く感じる。右足が疲れる。NAではこの経験はなかったです。
・アクティブトルクベクタリングの恩恵によるカーブでのオンザレール感ははっきりと体感できますね。NAではオーバーに振っていたのが、XTではすっと曲がっていきます。
・ブレーキの初期制動もNAよりだいぶ良い。NAはガツンと効く感じがなく最初困惑しました（後々慣れました）が、XTではそれなりにガツンと効く感じがあって私は好みです。
・追い越し加速で、慣らし運転の約束事項　1000kmまでは4000回転以下、を逸脱してしまったかも。

書込番号：21934304

[トゥーキ]

こちらも先日ようやく納車されました。外部パーツ取付けのために今は取付工場にお預け中ですが。

預ける前に少し走らせたのですが、
僕も、発進がまだ「出だしからスッと」という感覚になってないですね。

どうやるのかな？
馴染むまでの辛抱？
アクセルペコペコ？やったほうがいい？
サンダル履きで乗っていたので靴を変える？

書込番号：21938485

[かつです！]

自分は、E型XT乗ってますが、以下のように体感出来ました。
Iモードだともっさり
S or S#だとスッと

Iモードの場合のみ、0スタートの仕組みが違ったような気がします。違ったらスミマセン

書込番号：21938522　スマートフォンサイトからの書き込み