『４人乗った際の走行能力について』のクチコミ掲示板

みなさんこんにちは。はじめまして。
先日、R2Sに試乗してきました。いやー、いい車でした。
２人なら、坂道も楽に登ってくれるし、狭いと言われる後席も
必要十分なものに感じられました（ただし、１７５cm以上の方はきついかも）
ただ、試乗だけではわからない点もあり、ぜひお話を伺わせてください。
わからない点は４人乗った際の走行能力です。友人は軽自動車は２人乗り用で、それ以上はきついと話してました。ただ、こちらの掲示板では２人以上乗っても良い走りをしていると書いてありますし…。どうなんでしょう。やはり軽にしては走るというだけで、普通自動車（VitsやFit等）のように４人乗りには向かないのでしょうか。（スペックだけならそんなに見劣りしないような気がするんですが。）
よろしくお願いします。

P.S.
お返事が遅れるかもしれませんが、お許しください。

書込番号：3258640

[ゴライアス]

私もＳですが、３人乗車で走る機会が多いですが、一人乗りとくらべて走行感覚が大きく劣ることはなく、ほとんど気になりません。
そこから想像すると、４人乗っても「走らなくて困る」というほどではないと思います。1.3リッタークラスとくらべて多人数乗車時の走行性能ダウンは遜色ないと思います。ＮＡエンジンのＲやｉになるとさすがに厳しいかと思いますが、それでもCVTの制御も手伝って、そんなに乗りにくいことはないと思います。

書込番号：3258991

私も４人乗せて走る機会が何度かありますが、平地だったら全然問題ありませんよー。でも山道になると、「i」では厳しいです。「i」は山登りより街乗り向けですから、都市郊外利用の４人乗りなら大丈夫ですよ〜。

書込番号：3260875

ありがとうございます！また少し購入へ一歩近づきました。
それともう少し甘えさせて頂き、お知恵を拝借させてください。
試乗のとき運転をディーラーの方にまかせて、後部座席にものりました。
が、かな〜りショックがありますよね。で、クッションかなにかを購入し、
お尻の下に轢いとくか、と考えているのですが、皆さんはどういう対処を
されていますか。

書込番号：3262071

[ゴライアス]

後部座席の乗り心地、特に悪いとも思いませんし、いつも乗せている人からの不満もないようなのでなんとも言えませんが、尻の下になにか敷くのは腰が安定しなくて疲れるのでお薦めできません。どうしても乗り心地を重視したいなら、１４インチのRかiを選択、Sならインチダウンするのが無難なところでしょう。そんなに気になるほど乗り心地（突き上げ）ひどいですか？わたしはそうは思いませんが。

書込番号：3262876

旅行に行っていつも4人で乗っています、ちなみにSです。
早いし良く登りますよ、どこでも。
飛ばし屋の私は4人（妻と高校生の娘二人）乗っても高速でリミッターがかかるまでスピード出しますしとても安定しています。
この間の家族旅行の時には磐梯吾妻ゴールドラインを前の車を追い越しながらがんがん走り家族からひんしゅくをかいました。高速の登りも問題ありませんが、山道の下りではブレーキの能力が足りなくスポーツモードではブレーキが焼けてきます。ですので最近は7速シフトでエンジンブレーキを利かせてセーブして降りています。
こんな走り屋さんも満足していますので心配は無用かと思います。

書込番号：3264865

下に何か敷くのは良くないんですね。勉強になりました。
乗り心地についてなんですが、自分で運転している時は、
全く気にならなかったんですが、後部座席に座ってからは、
大げさではなく、体が跳ね上がることが数度あったんですよ。
ディーラーの方に尋ねたところ、後部座席は後輪に近いため
衝撃がダイレクトに伝わってしまう、とのことでした。
ただ、後部座席に座っていたため、路面の状況は良く見えなかったので
路面状況の悪い所をたまたま通ったかもしれないですね。
もう一度確認してみます。

４人で乗ってリミッターがかかるんですか！
すごいですね。私の知らない世界です。
高速でも１００キロ程度しか出さない私に、
R2は十分過ぎる能力を持っているんですね。
ブレーキの使い方も教えて頂いたようにやってみます。
ありがとうございました！

書込番号：3265522

この車だけでなく，あちこちの書き込みをみていると，「余裕がある」とか「速い」とか「乗り心地」とか「燃費」に関しては，その感想に個人差がかなりあるようですね。
Ｒ２は今時の車ですから，それほど個体差があるとは考えられないので，他人の評価はやはり参考程度にしかならないということでしょう。そんなあてにならない一票として，以下をお読み頂ければ幸いです。出来るだけ多く試乗して，自ら判断するのが最良の方法でしょうね，当然ながら。

私は，これまで数台の軽を乗り継いでいますが，新車から乗って４人乗りの高速（平地）でリミッター速度まで至らなかった車は１台もありませんでした。すべて過給エンジンですが。だから，私はＲ２Ｓが特に力があるとは思いません。普通です。６４馬力トルク１１ｋｇ弱というエンジン性能は各社共通ですから，結果も大差なくて当然ですね。

Ｒ２（現在Ｓを所有）の場合，過給エンジンなのに，６０キロ位から１００キロ位までの加速が遅い気がします。１００から１３５（リミッター）まではさらに遅く感じます。普通車でも感じましたが，過給がいわゆるスーパーチャージャー（軸圧縮式）のエンジンは，ターボチャージャー（排気タービン）よりも効果が低いように思います。根拠や確証はありませんが，体感上そう感じます。

Ｒ２の加速については，私は結構不満に思っているので，大変満足されている方のコメントを見るとうらやましく思います。家内も運転しますが，やはり不満に感じているそうです。一人ないし二人乗りでさえも加速には不満が残ります。多分車重のせいでしょうね。いままで乗ってきた軽の中では，速いほうから４位くらいですね。

上り坂でのストレスはあまりないですが，その分すぐにギアーが落ちます。ちょっとした坂でもすぐに４〜３速に落ちるようです。余談ですが，このエンジンは３０００回転を超えると急にうるさくなります。
そんな関係もあってか，マニュアルを上手く使わないと燃費は１０ｋｍ程度になるし，上手く乗ると１５ｋｍ以上になります。幅の広い燃費が報告されている理由かもしれません。私の経験では，過給エンジンのマニュアル車では１２〜３ｋｍ，オートマで８〜１０ｋｍが標準的な軽の燃費のようですので，燃費は，「普通」か「ややいい」程度ですね。

狭さも，ワゴンタイプの軽でもやっぱり４人乗るには狭いです。子供二人が後ろならあまり問題ないでしょうけど。よく言われますが，常用で４人乗りという条件には軽は酷かもしれません。もっとも慣れが大きいので，
２６００ｃｃの乗用車などと乗り分けているのではなく，その環境しか経験しないのなら，特に狭さも感じないかもしれません。

結論として，やっぱり軽は軽だということですね。どうしても軽でないといけないという選択ならしょうがないですが，普通車も選択肢にあるのなら，普通車の方がやはりトータル的にいいかも知れません。でもビッツなんかも坂道ではかなり非力ですが。すべてを満たすに２０００ｃｃ位の排気量が必要だろうと私は考えています。ただ，私は，車とは「運転していて楽しければいい」ものなので，軽でも満足できるものもあります。その点からいうと，Ｒ２は３０００ｋｍになりますが，６：４で不満気味です。

書込番号：3271221

軽太郎さんこんばんは。
辛口のご意見拝見致しました。
なかなかするどい指摘にもうなずくことしばしばです。
では、私なりの感想をより詳しく書いてみようと思います。
他のターボ車と比べてですが、確かに軽い吹き上がりなどの点ではスーパーチャージャーは劣ると思います。R2の場合も音のわりには軽快感に欠けています。それにはCVT独特の空回り感が大きく影響している様に思います。
ただ、実用的には全く問題なくマーチなどのリッターカーのNAと比べれば圧倒的な加速力であると思います。
私自身マーチのNAに乗っていましたが加速や高速の安定性は比べようがありません。マーチでは120キロで若干不安定になりましたがR2の場合リミッターまで（135キロぐらい）回しても路面に貼りつくように安定していて驚きます。
前に乗っていたいすゞウイザード3200と比べても高速の安定性は互角ですし山道のコーナーリングなどは勝っています（当たり前？）。
エンジンについて付加えると4気筒のどっしりした感じは3気筒のちょっと軽い感じ（いかにも軽といった）より魅力を感じています。車の大きさは軽ですが車格としてはリッターカーと同様に感じています（ちょっと大げさかな）。
以上の点から私としては走りに関しては非常に満足している訳です。

あと、広さに関しては軽ですので確かにせまい、さらに一般的な軽より狭いと思います。ただ、乗って見るとその狭さを以外と感じない様に上手に作っていると思います。ただ、それはあくまで外から見るより中に乗ると狭く感じないと言う事です。ムーブやライフに比べれば確実に狭いと思います。
でも、我が家の前の車ウイザードに乗っていた娘達が4日間1000ｷﾛの旅行に出かけて特別疲れなかったのも事実です。
逆に包まれているような感覚に安心感がもてるという事もあると思います。

書込番号：3272566

Ｓ−ＦＦです。

後にまとめをアップしようと思っていますが。。。

軽太郎さんへ
本当にハイオク入れていらっしゃいますか。
私がレギュラーで走った時の感想に似ています。
特に、低廉なレギュラーは燃費も悪化して最悪でした。
その他の軽もハイオクを考慮した比較でしょうか。
気持ち良さを味わうには、言うなれば特急料金が必要と思いますし、
いくら日本のオクタン価が低いとは言え、そうでなければハイオクの
ブランドは虚偽になってしまいます。
もうひとつ、マニュアルをうまく使うことが必要な場合はありますが、
この車の場合、コンセプト自体がスポーツモードｉ−ＣＶＴですから、
大多数の方は、オートマをうまく使った方が静かですし、燃費も向上させら
れると思います。ＴＡＮＥさんの２０ｋｍ／ｈアドバイスはナイス！

なお、現在ハイオク→レギュラー→ハイオクで、切り替え１回目の給油前
ですが、４００ｋｍ走って、下から２番目の目盛りにいますので、
１８ｋｍ／Ｌは軽くクリアしそうな状況です。下道です。
私的には、少々メチャ踏みしても１５ｋｍ／Ｌを切ることはあまり無い
ような気がします。

なお、リミッターの１３５ｋｍ／ｈとは、実測では無くメーター読みで
しょうか？ うちのはかからないような。。。

書込番号：3274701

R2Sさんおはようございます。
リミッターの件ですが･････
私の場合、カーナビで決まって最高速が１３３キロで止まります。
メーターでは１３５キロちょっと表示している様です。

軽太郎さん
スーパーチャージャーの加速ついてですがに････
ターボのヒューンという軽やかな感じはありませんがぐいぐいとトルク感を感じながら加速していきます。ですのでNAの感じでより力強くとても自然な感じで気に入っています。難点は音がうるさい事でしょうか。
ターボの様に高回転で回るより私は好きです。
このへんは好き嫌いが出る所ですのでどちらが良いかというのは一概に言えないと思うのです。
さらにR2の場合CVTということもあり他社の軽と比較するのは感覚的なものでは難しいと思います。
私自身他社のターボモデルと比べてこの力の出方やCVTを気に入って購入しましたが、実際街乗りでも高速でも1.3リッターモデル（NA）にも互角以上に走りますし軽ターボ車にも加速の点で劣る事はないと思います。
キチンとデータでも取らないとこのあたりのことは個人の感覚で差が出るんでしょうね。

書込番号：3278862

R2に惚れたさんへ

うちのナビでは、通常表示しませんので、確認できていませんが、
以前、高速でベンツかアリストの流れに乗った時には、振り切っていました。

きちんと客観的にデータを取らないと、思い違いもありますね。
私的には、うるさいとすれば、エンジンや駆動系よりもロードノイズかと。
それほど、エンジンや駆動系は静かになっていると思います。
もちろん、うるさいのは路面が荒れている場合や、高速の場合に限りますが。
あと、ラフや過酷に使うとか、シビアな見方をするのであれば、オイル交換等
のメンテナンスをより丁寧に行うことも前提となりますね。

＜速報？＞ ハイオクで１８．８７ｋｍ／ｌ（Ｓ−ＦＦ下道）
レギュラーからの戻し１回目の混合多（前回レギュラー残７ｌ）
過去ハイオク平均約１６．５ｋｍ／ｌからエアコン減少の改善効果？
タイヤ磨耗のマジック？

書込番号：3280087

タイトルから反れますが補足です。
体感上、スーパーチャージャのエンジンが、ターボチャージャよりも効果が
低いように感じるのは、機構上当たり前と思います。
スーパーチャージャは吸気圧縮のパワーアシストを、本来駆動出力として使わ
れる軸出力から取っているために、他に使われるアシストと同じく多少なりと
もパワーが食われる反面、排気を利用するターボより応答が早くなります。
それを余裕の６４馬力と１０キロ程度のトルクにチューンすれば、極めて自然
でマイルドな特性となるからです。
バイクの世界では、たとえばホンダのＣＢＲ６００ＲＲの輸出仕様では
６０ｃｃ減のノンチャージで１００馬力以上あります。
自動車用としてそのまま当てはめるわけにはいきませんが、軽が税等で優遇
され過ぎで市場を形成していることは否めないところ、それを撤廃するとき
は、少なくとも２８０馬力規制ならぬ、６４馬力規制を撤廃することが云々
されることになるでしょうね。

ほか、個体差についてですが、今時の車であっても、複雑な組み合わせの工業
製品である限り、全く個体差が無くなることはほぼあり得ません。
リコールが好例で、個体差が無ければリコールのかかった物は、全てダメとい
うことになりますが、「〜の可能性がある」というレベルに留まっていて、
過酷に使用しなくても不具合に遭遇する場合はあるでしょうし、たとえ過酷に
使ったところで対象車全てに起こるわけではありません。
個体差は、開発、設計、生産などの能力にもよりますので、たとえば、
大きくはメーカのコンセプトによって違い、開発、設計の担当グループ、
担当者によって違い、生産地域によって、生産メンバーによって違うという
のが現実です。
もちろん差の大小はあり、そのレベルを工程能力と呼びます。
昨今、液晶テレビの店頭コピー「亀山産！」の背景には、そういったことが
あるように思います。
スバルで言うと、Ｓ４０１（先代レガシィのＳＴＩ限定）のエンジンパーツ
は、バランス取りされていることが売りとなっていました。
ノーマルがそれほどはバランス取りされていないということですが、
Ｓ４０１でもバランス取りにかけてバランスが既に取れている物もあるで
しょうから、ノーマルでバランスが取れている物もあるということになり
ます。まさに個体差です。

書込番号：3283048