『軽で６４馬力とは！？』のクチコミ掲示板

[minamide]

ＳＣ搭載のＲ２では、ダイハツのコペンと同じく、６４馬力のようですが、それ以上の馬力を持った軽は存在しないようですね。

で、質問なんですが、所有者の方にお聞きしますが、出だしのほうはどうでしょうか？？
１５００ｃｃ程度の普通車のような感じに発進しますか？？

ハッキリ言うと、僕の場合は軽で、１５００ｃｃ程度の普通車のような出だしが実現出来れば、他は内装等、多少質感が悪くても何も言わずに乗りつぶす予定です。

軽はエンジンの性能上、出だしがもたつくような感じになるのが一番ネックになると思っていたので。（対向車が飛び交う中での交差点での右折時）

ちなみにまだ試乗はしてないので、機会があれば乗ってみようと思います。

書込番号：3366855

[ゴライアス]

1500ccといっても車種やトランスミッションの違い、人それぞれ感じ方は全く違います。御自身で試乗してみるのが一番です。

少なくとも通常の使用においてストレスを感じることはないと思います。Sの場合、3千回転程度回せば他の交通をリードした走りが出来ます。右折や合流、追い越しなど、全く問題ありません。CVTの無断変速のおかげでぶん回さなくても快適に走れます。高速道路でも快適です。

書込番号：3367522

[PAGGIN]

＞ＳＣ搭載のＲ２では、ダイハツのコペンと同じく、６４馬力のよう
＞ですが、それ以上の馬力を持った軽は存在しないようですね。

軽自動車の馬力規制が６４馬力ですのでそれ以上は存在しません。（改造車除く）

書込番号：3367892

プレオ、ワゴンR、ムーブ等の64馬力と1.5ℓクラスの車両の出だし等を比べれば、トルクのある1.5クラスが良いです。一昔前のVIVIOだったら車両重量が軽いのですごく良く走りましたが、現在のバンタイプではただでさえ重量が増えるのに、衝突基準が厳しくなり、強度を上げるため非常に重くなり走りは？？？？？。
しかし、R2は相当軽く仕上がっており走りは期待できます。（ディーラーに試乗車がないので乗れませんが…）
フィット、ヴィッツ、YRV等試乗しましたが、これらは1000ccでも、低速トルク重視のセッティングの為、市街地の発進加速はなんらストレスありません。ただ、その力強さが高回転まで続かないので、バイパス・高速の合流では不安でしょうね。

minamideさんのご質問”1500ccクラスの車と出だしが同じか”との事ですが、とても660ccではトルク不足でかないません……が、エンジンぶん回せばいい勝負でしょう（常用回転での扱いやすさはとてもかなわない）。
しかし、”対向車が飛び交う交差点での右折”ではFFのフィット、ヴィッツより、4WDの軽の方が早いですよ……FFだとすぐホイールスピンしてトラクションがかからなくなります。軽でも"SUBARUの"AWDは侮れません！！

書込番号：3368870

「[3248420]Ｒ２の加速について」のTANE.さんの回答[3250793]が参考にな
ると思います。
Ｒ２にて、ＣＶＴで「出だし」と言われれば、２０ｋｍ／ｈまでは完全に繋
がった状態では無いために、ぶん回さないと出だしが悪いように感じますが、
２０ｋｍ／ｈ以下でぶん回してばかりいますと、当然燃費は悪化します。
逆を言えば、それ以下をＳの場合約２０００回転以下でこなし、それ以上の
速度域でぶん回していれば、走りは満足で結構燃費は良いでしょう。
ですから、Ｓのマニュアル欲すぃ。。。
試乗の際には、２０ｋｍ／ｈでの切り替わりをご確認ください。
なお、私的にはＣＶＴ制御で回転を上昇ささせるのですから、
１０〜１５ｋｍ／ｈで直結していった方が、特に大多数の方の燃費には良い
と思います。

swrt2004さんへ

> ”対向車が飛び交う交差点での右折”ではFFのフィット、ヴィッツより、
> 4WDの軽の方が早いですよ

なるほど、凍結路以外のメリットがそういうところにあったとは。。。
ＡＷＤ分で少々うるさいとしても我慢の根拠になりますね。

書込番号：3369433

＜蛇足＞
普通車との比較で、Ｒ２の魅力はドア周りにもあります。
既出ですが、ドアを閉めたときの音。
＃ さすがに土砂降りの天井音は軽ですが。。。

そしてドアノブ！
普通車から来ると、軽のドアノブは軽々していて抵抗があります。
現行普通車並？は、コペン、ワゴンＲ、ザッツかバモス？
それと別系がＲ２と新ライフでしょうか。
で、Ｒ２は軽臭さを払拭するかの如く、ボディのガードを省略している点を
モールを組み合わせて意識させないデザインは、新ライフに勝っていると思
います。あとは好みですが。。。

書込番号：3369490

[minamide]

＞ＡＬＬ
皆さん、レスありがとうございます。

今現在、ワタクシはトヨタのファンカーゴ（１３００ｃｃ）に乗っているのですが、来年の６月で２回目の車検を迎えようとしています。（今現在、４年３ヶ月落ち）

今後、維持費の問題でこのファンカーゴを手放そうと検討中です。

・・・でも、今より軽に乗り換えて維持費が安くなるのは嬉しいですが、快適性に欠けるのでは手が出にくい・・・。（泣き）

あと、もし車を売るとしたらディーラーで下取りするより、社外品のパーツを多数搭載しているので、ガリバーのほうが高く売れるようです。
（ディーラーでは車両本体のみの評価しか行わないが、ガリバーでは、車両に搭載している社外品のパーツも一緒に評価するとの事。）

・・・ちょっと真剣に悩んでいます。。

書込番号：3371107

[minamide]

よく人気が完全になくなった直線が続くハイウェイで、ストレス発散でスピードメーターが振り切れるくらい（メーター読みで１８０ｋｍ／ｈ以上、実際の速度は１７０ｋｍ／ｈ程度）回している頃がありましたが、軽でこれと同じことをしたら、死にますね。（汗）

でも、軽に乗り換えたら恐ろしくて、もうやらないと思います。（笑）

書込番号：3389095

軽のＲ２でいうと１４０ｋｍ／ｈになりますか。
１３５ｋｍ／ｈでリミッターだそうですが、Ｓではかつての普通車の
１８０ｋｍ／ｈより結構普通だと思います。

脱線ですが、日本の「事故はスピードの出し過ぎ」という文化が、高速道路
の最高速度規制の足かせとなり、根底でＦ１でも日本人が伸び悩む一因だと
思います。
名付けて「交通相対性理論」とでも申しましょうか、「事故は近づく相対速
度が上昇すること」であり、日常いかなる場合でも、それを避ければ事故は
起こらないはず。
もっとも、いろいろなレベルのドライバーや突然の歩行者が存在しますので、
もらい事故も無くは無いですが、それを未然に予測し避けるのも腕と経験の
うちでしょう。

なお、日本の交通行政で最も保守的過ぎると思われるのが右折管制で、何故
先に出さないのかということがあります。特にレーンがあり長蛇の列をなす
ようなところ。直進や左折や対向のスピードが一番上がりそうなときの最後
に右折させて信号無視の車とぶつかったらゲームオーバーという、まるでテ
レビゲームのような事故を誘発する管制。。。
日本では信号青で直進する車がマナー違反という文化ですが、流れにスピード
が乗る前に右折を出す方が絶対に安全。かねてよりそう思っていて、日本と
同じ左通行のオーストラリアで右折が先という管制を見たときは、さすがに
文化の違いを感じました。脱線ｽﾏｿ。

書込番号：3390309

[minamide]

＞Ｒ２Ｓさん
脱線し過ぎ・・・。

「ああ、久しぶりにココイチのビーフカツカレー食べたいなぁ。。」
私もつられて脱線じゃー！！（死）

書込番号：3410621

[いつかは３２バン]

F1の日本人とスピード規制は関係ない

書込番号：3455569

もう、スレが落ちかけていということで、少々ご勘弁を。。。
私が前述のように考える背景。
車というものは、自分が好きなときに、より早く行きたい場所へ行くための
文明の道具であるはずで、そうなれば速度規制というものは、文明の否定で
もあります。それはともかく。。。
最初からサーキットを走行することを志すには、お金もかかり、相当な覚悟
が必要です。
アウトバーンを生むような文化があれば、より多くの人が少なからず日常よ
り限界の走行を経験する機会を得るはずで、それが否定されてはＦ１ドライ
バーの金の卵がいたとしても、孵る機会が失われると思います。
海外へ参戦に至るまでのバリアが高いということです。
育ての親が日常で限界走行の魅力を合法的に披露できれば、その子供が
レーサーに憧れることも普通となります。
ところが、日本の公道では、違法（犯罪）の暴走ということになります。
結果としてか、ヨーロッパでのＦ１ドライバーの扱いは、社会的地位が高い
一流スターですが、日本ではオリンピック金メダリストの方が地位が高い
ような傾向があり、ずいぶん違うように思います。
多くの人が、レーシングドライバーを目指すようなことにはならない。
例えが適切でないかもしれませんが、背景として関係があると思う訳です。

書込番号：3457638