『4ＷＤ切りかえについて』のクチコミ掲示板

[グラセレ]

ＴＴ２の5ＭＴに乗っています。今年は4ＷＤをよく使いますが、切り替えるタイミングや、戻すタイミングなど注意点などありますでしょうか。ここ数日は入れっぱなしです。


また、説明書の注意欄に

「4ＷＤ走行で車庫入れや急ハンドルを切って走行しないでください。大きな力がクラッチ系統や駆動系統に加わり、悪影響を与えます。」

とありましたが、駐車する際に（バック時？）4ＷＤを解除しなくてはいけないのでしょうか。
しかし、雪があれば4ＷＤに入れて駐車や後退をするものでしょうしどういった意味なのでしょうか。


よろしくお願いします。

書込番号：15656430

[ず〜〜〜む いん！！！]

4WDに入っていると低速時のかじ取り(ハンドルを切る)ができません。すぐにエンストします。
詳しく書くとUターンができないのです。4WDを使うときには畑のぬかるみや雪道など場所が決まってきます。

今日もサンバーに乗りましたがスーチャーなので一般道でもすぐに100岐路出るので気持ちいいですね。

書込番号：15656489

[神戸みなと]

車が回るときには前後で回転差が生じます。
２駆だと問題は出ませんが４駆になると前後のタイヤの回転に差をつけなきゃなりません。
この機能がセンターデフというものです。
フルタイム４駆では装備されていますがＭＴの４気筒サンバーには付いていない。
よって４駆のままＵターンしたりするとタイトコーナーロッキング現象が起こります。
これがガクガクという車体をゆすぶる不快なもの。気になったことはないですか？
車にも悪影響を与えますので４駆を切ることが必要になります。

４気筒サンバーの３速ＡＴフルタイム４駆に乗っています。
センターデフの代わりにカップリングが使われています、これ壊れるんですよ。
１台は切れなくなりガクガクという現象が、乗り換えたのは逆に４駆にならないという故障。
不便でもＭＴの切り替え式の方が丈夫だと思います。

書込番号：15656534

[グラセレ]

ず〜〜〜む　いん！！！さん
神戸みなとさん
お早い返答有難うございます。

今の時期は4ＷＤは大変重宝しております。

むずかしくて構造が私にはよく理解できそうにありませんが、
Ｕターンなど小回りをするときは4ＷＤを解除する方が良いんですね。

雪で道が狭くなっているので余計Ｕターンの機会が多くなってきた気がします。
雪上で4ＷＤ解除はつらいですね。
たしかにブレーキがかかったように動きが悪くなったり、エンストもよくしたりします。
これをしょっちゅうやってしまうと故障してしまうということでしょうか。

了見違いだったでしょうか。

書込番号：15656695

[なかでん]

スレ主のお乗りの車種はパートタイム４ＷＤと言われている車種ですね。
自動車というのはハンドルを切って旋回するときに前後のタイヤで回転数が変わります。

フルタイム４ＷＤというのはセンターデフや流体継手・自動で制御されるセンタークラッチを利用して前後のタイヤの回転差を吸収できるようになっているので問題は発生しにくいわけですが
パートタイム４ＷＤというのは手動で操作されるクラッチやギヤなどで前後の車軸をつなぎますから前後のタイヤに回転差があるとタイヤを滑らせるかクラッチ（ギヤ）を滑らせることでしか回転差を吸収できないわけです。（　最悪　車軸を折ることで回転差を吸収します　）
滑りやすい路面であればタイヤが滑って回転差を吸収できるので大きな問題につながりませんが、乾燥路だとタイヤが滑らないためクラッチや駆動系に大きな負担が掛かると言うわけです。

実際の話としてはアクセルを踏んでいるときはエンジンの力だけが駆動系に掛かるだけですが
減速しているときは車体が動いているので勢いがついていて思った以上に負荷が掛かる可能性があります。
コーナー手前（ハンドルが真っ直ぐに状態）で充分減速しアクセルを踏みながらハンドルを切るように気をつければよほどのことはないと思います。

書込番号：15656847

[ウッカリボンヤリ]

私も軽トラ持ってます。

↑神戸みなとさんの書き込み通りです。全ての４駆軽トラ共通の問題です。

で、スレ主さんの質問に対しては、上記のガクガクといったショックがない場所（低いミュー＝雪道、凍結路、ぬかるみ）ならば４駆のままで構いません。

私の場合、畠の中、田んぼの中、凍結している、雪があるとなったら４駆に入れっぱなしがほとんどですが、乾燥路では必ず４駆ＯＦＦにしています。

走行中でも、４駆ＯＮ/ＯＦＦ切り替えしています。但し、カーブ中とか、スリップ中での４駆ＯＮはいけません。やはり駆動系にショックを与えます。停止して切り替えないと無理がかかります。

書込番号：15656911

[グラセレ]

なかでんさん


先ほども乗ってたところ少々路面が凍結していたところで１０〜２０キロくらいで左折やカーブでハンドル切るたびに前輪が滑ったりして少しハンドルが持ってかれました。
そんな調整が絡んでいたのかもしれませんね。

我が家にもフルタイム4ＷＤがありますがそこまで意識したことがありませんでした。

少しわかってきました。有難うございます。

書込番号：15656938

[Jailbird]

雪上で前進方向かつ、完全な低μ路上だと都度の解除は不要かと思います。

直結状態ですとアンダーステア（大回り）気味となりますが、タイヤのスリップがデファンシャルの代わりとなるので、駆動系に極端な負担がかかりません。

雪上で問題があるとすればバックで車庫入れのように、後輪を軸として90°くらい短い距離で旋回を行う場合です。

舗装路上でタイヤのグリップが正常に働く場合は、すべての場面で前輪への駆動を外す必要があります。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%BF%A5%A4%A5%C8%A5%B3%A1%BC%A5%CA%A1%BC%A5%D6%A5%EC%A1%BC%A5%AD%A5%F3%A5%B0%B8%BD%BE%DD

サンバーの仕組みには明るくありませんが、おそらくアクスルクラッチかと思いますので、それほど面倒ではないのではないでしょうか？
（本気で手動フリーハブだったらすいません）

直結4駆が雪上ではもっとも安定します。今となっては貴重な存在ですね。

書込番号：15656944

[グラセレ]

ウッカリボンヤリさん

乾燥路では２ＷＤにしないとダメなんですね。
６０キロ走行中や高速道路でも4ＷＤに入れたり解除しますが、なるべく停止してからが良いんですね。

有難うございます。

書込番号：15656967

[グラセレ]

Jailbirdさん

ご紹介いただいたページ見ました。

フルタイムとパートタイムはやはり乗り方も変わってくるのですね。

参考になりました。有難うございました。

書込番号：15657007

[グラセレ]

みなさん情報有難うございました。

みなさんにＧＯＯＤアンサーをしたいのですが、３件までしか選べないとの事で
はじめに書き込みされた方にさせていただきました。

皆さんの情報は大変為になりました。
有難うございました。

スバル製サンバーは大変気にっております。良い車ですね。

書込番号：15659895