『いたわりのエンジンスタート』のクチコミ掲示板

[yysm]

初歩的な質問をお許し下さいませ。
エンジンの始動についてです。
（１）キーを差し込むと同時に即ひねって始動か、
（２）キーを差し込み半分回す。メーターが点灯し針が右に行って０に戻ってきます。とほぼ同時にカーナビがようこそ〜とつぶやき
これらを見届けて、いざキーを回し始動させる。
　どちらが車にとって、負担のない始動方法なのでしょうか？
個人のクセや、ちょっと儀式めいた程度のものでどちらも
問題なくエンジンがかかれば良いのかも知れませんが・・・

（疑問の素）インダッシュナビを着けております。
エンジンのＯＮ・ＯＦＦに連動しモニタの開閉を設定したのですが、
（２）の始動ですと針が動く時にモニタが顔を出し、更に始動させるとモニタはいったん引っ込んで再度顔を出すと・・・(~~;
（１）の始動ですとモニタは１度開いて再び引っ込みません。
（質問が下手でごめんなさい）ナビのモニタはどうでもよいのですが。このような電気の流れから、もっとも車に負担のないいたわりのあるエンジンの始動の仕方があるのかな？と気になったら眠れなくなってしまいました。　宜しくお願いします。

書込番号：5222641

[ＢＲＤ]

yysmさん こんにちは。　ナビを持ってません。　別の車ですが
スターターに大きな電流が流れますので　ラジオ、クーラー、灯火など不要な物はあらかじめオフしてます。

キーはゆっくり回してパネルのメッセージに警告など無いか確認しながらですね。

冬場、掛かりにくいときに多少とも効果あるのではと思います。

書込番号：5222697

[壱亦弐小]

自らお書きなっている、「電流の流れ・・・云々」を考えれば（１）の方がなんとなく車全体にとっては優しそうだ判断できると思います。

エンジンだけに限っみれば（１）でも（２）でも変わらないけど、その他の電気製品・部品にしてみれば短時間の電圧変化は都合が悪いですよね？

書込番号：5222909

[yysm]

ＢＲＤさん 壱亦弐小さん 早々のお返事有り難うございます。

＞スターターに大きな電流が流れますので不要な物はあらかじめオフしてます。
＞キーはゆっくり回してパネルのメッセージに警告など無いか確認しながらですね。

と仰いますと（２）の方法でしょうか？ＢＲＤさん。
※ちなみにナビモニタの連動は、今作動しないようにしています。

＞（１）の方がなんとなく車全体にとっては優しそうだ判断できると思います。

キーを差したら一呼吸もせず即始動ですね？壱亦弐小さん。

＞その他の電気製品・部品にしてみれば短時間の電圧変化は都合が悪いですよね？
・・・ごめんなさい電気にうとく余り理解できず・・・

１と２とご意見が分かれてしまい、また悩むところです。

書込番号：5223427

[壱亦弐小]

キーには、4つの位置があります。（今度見てみてください）
順番に、0,1,2,3としましょうか。

0：キーを抜差しする位置です。
1：アクセサリー電源（ナビなどの電源）ON、イグニション電源（エンジンなど）OFF
2：アクセサリー電源ON、イグニション電源ON
3：エンジン始動（つまり、3まで回してエンジンを始動し、2の位置に戻ります）

つまり、ゆっくり回すとかではなく、1の位置で止めるか止めないかが問題です。

エンジンが始動するときは大きな電力を必要とするので、アクセサリー系の電源は、瞬間的にOFFにされたような状態になります。（実際にOFFに制御しているかも）　その後キーの位置が2なので、ON状態に戻ります。
これが、ナビのモニタが開閉する理由です。

電化製品はそんなにやわではないはずですが、
ON状態のものが、瞬間的にOFF-ONするより、素直にOFF==>ONした方が、優しいと思いますがいかがですか？

書込番号：5223486

[GC8C]

キーをONにすると微かに補機類の音がします
それがとまったらスタートすればいい
自分はそうしてます（旧車時代の癖ですが）

書込番号：5223526

[ＩＲ９２]

>>エンジンのＯＮ・ＯＦＦに連動しモニタの開閉を設定したのですが、

エンジンスタートで大電流が流れ、アクセサリー系は一瞬電源が落ちたようになります。
モニターが出たり、入ったり故障の元になりそうな気がします。

ちなみに自分はキーを挿すと一気にスタートしています。
車は違いますが・・・

書込番号：5223596

[ＩＲ９２]

>>（１）の始動ですとモニタは１度開いて再び引っ込みません。

１で良いのでは。

書込番号：5223636

[ＢＲＤ]

同じ車ではないので。
きっと（２）です。

わずかの差ですから、冬期でバッテリーも弱くなった場合等に　効くでしょう。
あとは、機械物に対する”気持ち”です。

書込番号：5223637

[shox2]

BP5-BにﾘﾓｺﾝｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾀｰとｲﾝﾀﾞｯｼｭHDDﾅﾋﾞを付けています。
ﾘﾓｺﾝで始動の場合、2、つまり、ﾒｰﾀｰが戻ってからｽﾀｰﾀｰが回ります。車にとっては良いのかも知れません。
しかし、ﾅﾋﾞはHDDだからなのかｽﾀｰﾀｰを回した直後、再起動します。

車のためには2、ﾅﾋﾞなど電装品については1が理想かも知れませんね。

ちなみに私は、ほとんどﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾄです。

書込番号：5224116

[yysm]

GC8CさんＩＲ９２さんshox2さん新たに助言有り難うございます。
壱亦弐小さんとＩＲ９２さんは（１）の始動。
GC8CさんとＢＲＤさんは（２）の始動。
shox2さんは電装品には（１）車には（２）との事。
どのご意見もなるほどと思いました。
私が、
引っかかっていたのは、キーをＯＮにするとメーターが発光し、
指針がＭＡＸを振れてから速やかに０へと動く動作です。
私はこの動きを拝んで？から、始動するものと思いこんでいたのです。

さて、結局“いたわり”の方法は２つに分かれたままですが、
どちらにせよ書き込みからは車への優しさや、いたわりの気持ちが共通して感じます。
科学的に検証すると適切で望ましい結果が出るのでしょうが、
案外冒頭に記しました”クセや、儀式”的なものなのかも知れません。
とすると、運転者自身が自然と納得する方法が○と。
つたない質問にたくさんのご意見有り難うございました。

書込番号：5224615

[はれこ]

　車・エンジンに対する負担は（１）（２）の
どちらでも何ら影響有りません。ナビに負担が
かかるだけです。
　今は、連動されてないとの事ですので、解決！

書込番号：5224661

[メータ]

その昔の話ですが、キーをスターターを回す前のイグニッションＯＮの状態（色々な警告灯が点いた状態）で長時間そのままでいると、イグニッションコイルが焼けると言われた事があります。

エンジンが電子制御される以前の話で、且つ根拠のある説明を受けた訳でもなく、甚だ怪しい話であり、真実の程は確かではありません。

しかしながら今でもその時の話が気になる為か、
妻が車を運転すると、イグニッションＯＮ状態にしてから、やおらシートベルト締めたり、ルームミラー調整したり、バックをどっかに置いたり、えらくスターターを回すまで時間を掛けるので、早くエンジンかけろと注意してしまいます。

普段自分が運転する時は、イグニッションＯＮの状態で各種警告灯の様子をざっと見て（１秒位かな）からスターターを回しています。

書込番号：5226169

[GC8C]

イグニッションコイルはその程度では焼けることはありません
迷信です。
以前電子制御の一切無い旧車にのってたことがありますから
確実です
しかし、バッテリーにはよくないですけど

書込番号：5226504

[ＩＲ９２]

イグニッションコイルは１〜５Ωぐらいですから、
大電流が流れてしまいます。
５秒とか１０秒のレベルでは問題ないですが、
何分も、何十分もその状態を維持するのであれば、焼けてしまうでしょう。
一度でも高温にしてしまうとエナメル被服が焼けてしまい、
絶縁が悪くなってしまうのも事実です。
普通ならエンジンキーをオンの状態で、
長くて５秒じゃないですかね？

それほど神経を使う必要もないけど、
無意味に長く時間をかけない方がいいですね。

書込番号：5228256

[ＢＲＤ]

３０年くらい前に改造キットがあってコイルの一次側にリレーをかまし、セル回すときだけ低抵抗にするのがあったようです。
コンタクトポイントがオンしたままだとノーマルより電流が多いので過熱したような記憶があります。

それらもあって　セルは必要最小限　短時間しか回さない習慣が今も続いてます。
かかりが悪いときは　それなりの整備をします。

（　踏切内でエンストしたとき、セルで脱出、、、なんて技も聞くだけは聞いてます。）

書込番号：5228296

[ゾラック]

もう見てないかな？…

イグニッションONでガソリンを供給する燃料ポンプが動き出し、インジェクターへ燃料を圧送します。
ある程度燃圧を与えてあげた方がインジェクター（燃料噴射装置）の動作も最初から安定するようです。

したがって、メーターがちっちゃなショーを演じ終えた頃セルを回すのがエンジンに優しい始動でしょう。

今時のクルマは非常に始動性が良いからあまり気にしない人がほとんどでしょうけど…たまに始動性の悪い個体があるようで、こんな僅かな気遣いをするだけでも始動性が違ってくる場合があると昔通ったガレージのメカニックが言ってました。

書込番号：5232093