『クルーズコントロール』のクチコミ掲示板

[arcodoron]

先日、3.0R5ATに試乗しました。静かで良い車でしたが、一つ気に入らない点がありました。
それは、クルーズコントロールをセットし走行中に、前方の信号が赤になったので、エンブレをかけるためにステアリング脇のレバーでシフトダウンをしました。Dレンジに入れたままシフトダウンし、また回転数も自動であわせてくれるので、変速ショックもなく、非常に良かったです。
しかし、なぜかクルーズコントロールは解除されず、シフトダウンした状態でセットした速度をキープしていました。
普通、クルーズコントロールをセットし走行中にシフトダウンしたら減速をしたいときだと一般的に思います。これはスバルの詰め不足のような気がします。もしくは、設定変更できるのですかね。このような状況でクルーズコントロールを解除しないシチュエーションはどのような時なのか。。。他の方々は、どう思いますか?

書込番号：5459830

[あめっぽ]

以前乗ってた他社ですが・・
解除はされてないです。
上り坂等でのシフトチェンジ等もありますので
解除はされないと思います。

書込番号：5459922

[arcodoron]

確かに上り坂でスピードが落ちるようならシフトダウンしたいシチュエーションですが、クルーズコントロールで走行中にスピードが落ちる状況ではATが自動的にシフトダウンしてくれるます。マニュアルでシフトダウンした時は、やっぱり解除してくれるた方が良いと思いますが、私だけかな。。。。

書込番号：5459939

[todo19]

arcodoronさん こんにちは。
クルーズコントロール付き３．０Ｒに２年ほど乗っています。

シフトダウンをする意図により一概には言えないかと思われます。
例えばクルーズＯＮで定速走行中、前車をスムーズに追い越したい場合。
パドルを操作しシフトダウン。
追い越し完了。
通常のＤレンジに自動復帰。
この後元のスピードに復帰したい場合、リセットされない方が都合がよろしいかと感じています。

勿論、減速の為のシフトダウンですと解除されたほうが良いですね。
どちらも両立する事はロジックが複雑になり人間の側が付いていけません。
現行のブレーキ操作で解除は分かりやすいかと思います。
また信号の多い道路では装置自体の使用頻度も少ないかとも思いますし。

ユーザーカスタマイズもこちらの変更は出来ないようです。

書込番号：5460807

[arcodoron]

>例えばクルーズＯＮで定速走行中、前車をスムーズに追い越したい場合。
>パドルを操作しシフトダウン。
>追い越し完了。
>通常のＤレンジに自動復帰。
追い越し中には、この様子ですとアクセルを踏んでいるか、クルコンのレバー(ボタン)で加速をしている状態ですね。
確かにその場合は、クルコンで復帰したいので、たしかに納得ですね。しかし、私としては、そのような状況の時は、追い越し終了時にまたセットボタンを押した方が理にかなっているとは思いますが。。。

私はMT車に乗っていて、なるべくブレーキを使わない運転をしているので、ちょっと発想が皆さんと異なるのかもしれませんね。そのような加速をしたい状況より、シフトダウンして減速したい状況の方が多いと思っています。ブレーキはあんまり踏まない。エンブレを行い燃料カットしている時間をなるべく長く作る運転、そんな運転したかったらプリウスに乗った方が良いかもしれませんが。。。(雪国での運転が多いのでレガシィファンです。)へたくそなAT乗りは、ブレーキランプを頻繁に点灯させている運転で、そのような車の後ろにつくとイライラしてしまいます。ブレーキより先にエンブレの発想がそろそろ時代遅れかもしれませんね。。。

今までのATはシフトダウンするとエンジンの回転数があっていなかったので、ショックがありましたが、ブリッピング機能で、やっとATを買おうかと思うまでATが進化したかなと思いましたもので、問題提起させていただきました。
どうもありがとうございました。

書込番号：5462640

[todo19]

arcodoronさん どうもです。
先ほど私用で往復２００ｋｍをほとんどクルコンＯＮで走ってまいりました。
３名乗車で一般道、高速道半々でしたが最終的に１１．７km/l。
クルコン様に感謝。

＞追い越し中には、この様子ですとアクセルを踏んでいるか、クルコンのレバー(ボタン)で加速をしている状態ですね。

ハイそうなります。
加速（ＡＣＣ)ボタンは増速には便利ですが追い越しに利用すると
元の速度に復帰するのが面倒です。
減速（ＣＯＡＳＴ)ボタンを押し続けスピードメーターとにらめっこしなくちゃいけない。
｢定速〜追い越し〜定速｣は足によるアクセルの方が便利です。
一方、設定速度が上限（メーター読み１０８km/h位)であればＡＣＣボタンでの加速でも上限以上に速度が設定される事がないので追い越し動作の後に自然と上限値に戻ります。
当地の空いた高速道では良くある光景です。

もし仮にこの状態でパドルでシフトダウン、クルコン解除されるとアクセルを放した減速状態となりワンテンポ加速が遅れます。
またクルコン作動中はアクセルペダルから足を離している場合が多いので踏み変え時間を加えると更に減速する時間が増えてしまいます。
トロイだけなら許されますが他車にとっても迷惑になりかねません。
減速を避けるためにはシフトダウン時は当初からアクセルを踏み込む準備が必要ですね。
クルコン付き車に慣れてしまった身にはチョイとばかり訓練が必要です。

＞ブレーキより先にエンブレの発想がそろそろ時代遅れかもしれませんね。。。

普段からエンジンブレーキを利用するのはとても宜しいと思います。
ただし、減速の前には義理にでもブレーキランプを点灯させた方が自己防衛にも繋がるかとも思います。
クルーズコントロールの解除も同時に出来ますし。

書込番号：5464403