『4ATのことで。』のクチコミ掲示板

[ボケと天然]

インプレッサという車に興味を持って、最近こちらを拝見しているものです。
試乗して確認すればいいじゃんとか聞いてどうするとかは無しでお願いします(_ _)
疑問に思って知りたくなったことなので。

今乗っている車は4速ATなのでインプレッサが4速ATでも気にはしないと思うのですが・・・

乗っている車は、1900回転位の加速をすればギアが次々と切り替わり、60km/hに達すると4速になり1500回転で流すことが出来ます。
インプレッサも回転数等、同じようなものでしょうか？60km/hの時と100km/hの時の回転数を知りたいです。

15Sと20Sではエンジンの種類も違うのでお持ちの方で結構なので教えてください。

あと、ATでもマニュアルモードがあるということなのですがこれは、60km/hにならないとギアが4速にはならないところを手動で50km/h付近でシフトチェンジさせて走ることが出来るというようなものなんですよね？

も一つ、今乗っている車は信号等でブレーキして曲がった後の加速の際、…多分1速なんですよね、1速から2速になるときに回転数が高くなって、加速の最初にカクンという振動が入ってしまうのですが、インプレッサも4ATってことで同じようなことが起きますか？


長くなりすみません、こんな質問です。気が向いたらで良いのでお答えお待ちしてます。

書込番号：8054260

[BH-5D]

ボケと天然さん
回転数が気になってる様ですが燃費が気になっての事ですかね？
今お乗りの車が分かりませんので比較は難しいですが、
回転数は排気量（トルク特性）とギヤ比による所が多いので同クラスでの比較なら
それ程変わらないかと思います。
詳しい回転数は現行オーナーからの回答をお待ち下さい（自分のは前型なので・・・）

ATついてはスピードだけで変速するわけではないので・・・
５０キロ巡航でもアクセルを少し抜いてやれば４速になるのではないでしょうか？
マニュアルモードで４速に入れる事は可能ですが
エンジン的に負荷が高いと車が判断すれば入りません。
逆に１速固定にしていても回転数が高くなればエンジン保護の為にシフトアップします。
これはどこのメーカーのマニュアルモードでも同じだと思います。

＞今乗っている車は信号等でブレーキして曲がった後の加速の際・・・加速の最初にカクンという振動が入ってしまうのですが、インプレッサも4ATってことで同じようなことが起きますか？

当然ATの出来にもよるとは思いますが・・・
これはアクセルの踏み方次第で変わるのではないでしょうか、

加速の最初という事から推測すると１速から２速ではなく２速から１速ではないでしょうか？
例えば２速で交差点に進入しその後ベタ踏みすれば１速にキックダウンします。
２速から１速に変えるとギヤ比の関係である程度のショックは発生するでしょう。
今の車で結構なので一度アクセルをゆっくりと踏んでみてはどうでしょうか？

それでも駄目なら駆動系のヤレが考えられますね！

なんにせよ気になるなら一度試乗してみてご自分の運転で確かめてみる事をお勧めします。

書込番号：8056033

[Jimo]

スペックから計算可能ですよ。

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/equipment/spec.html

・タイヤ外周
　(16inch*0.0254 + 0.205*0.55*2)*3.14 = 1.985m

・減速比
　0.694(4速変速比)*4.111(最終減速比) = 2.853

1.60km/hの回転数
　((60,000m/h / 60min) /1.985)*2.853 = 1,437 rpm

2.100km/hの回転数
　((100,000m/h /60min) /1.985)*2.853 = 2,395 rpm

もちろんおおよその数値ですが，こんな感じです。

> 多分1速なんですよね、

エコランなら2速でしょう。スバル車の2速は加減速両方で活躍します。減速時のエンブレも良い感じで使えます。

書込番号：8058948

[ボケと天然]

解答していただきありがとうございます。

それと、返信が遅くなりすみませんでした。


BH-50さん、指摘通り燃費なんですよね。
今の車は2700ccで145ps2.32kgm、20Sくらいで燃費は街乗り7km位なんですよね。
スピードだけで変速されるのではないということで、いろいろ車を騙したりして試してみたいと思います。

あとは、オーナーの方の解答待ちです。


Jimoさんギア比からの回転数の計算とは考えられませんでした。
参考になりました。ありがとうございます、

今乗ってる車と似た数値でした。


買うとなっても今年は無いのでマイナーチェンジ後です。CVTとかも期待して気長に待とうとしてるところです、

書込番号：8072087

[ramiconeko]

燃費が気になるのなら、以下のページを参考にしてみてはいかがでしょうか？
巡航状態とはいえ1500rpmでのシフトチェンジは効率が悪すぎの様に思えます

燃費の良い走り方は　１一気に加速する　２徐々に加速するどちらでしょうか？ ATで... - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411444669

書込番号：8075213

[ボケと天然]

やはり、ゆっくりアクセルを踏みながらも2000回転位は回して、目標の速度に早めに達する運転が良いみたいですね。

前の状況を見て回転数を操作して走る。


それと、付け足しのような質問ですが、
BOXER ENGINEというのは、比較的燃費が良いとされるエンジンなのですか？
このエンジンだから他の車には出ることのないデメリットのようなものはあるのでしょうか？

書込番号：8077854

[ramiconeko]

あまりぐちゃぐちゃ言うのもどうかと思いますので、燃費に関しては
以下のページを参考にされたらいかがでしょうか？

携帯クルマネージャー e燃費 ｜ Response.
http://response.jp/e-nenpi/
自動車実燃費｜実燃費ランキング - MSN自動車
http://car.jp.msn.com/mileageranking/

燃費というのは、結局はご自分が出されるお金との兼ね合いだと思いますので。
また、スバル車という事であれば四駆、という事も視野に入っているかと
思いますが、スタンバイ/パートタイム式四駆とフルタイム式四駆で燃費に差が
無い事は私が十数台の車に乗った実体験から付け加えさせていただきます。

さらにしつこく追加すれば、個人的体験ではナビとETCが維持費の安さには強烈に効きますよ。

書込番号：8078623

[トラネコひーくん]

スバルの4速ATはインプレッサに限らず、50Km/hの速度では3速で走行します。これは、アクセルから足を離したときにエンジンブレーキを利かすためだそうです。
マニュアルモードで3速→4速にシフトアップするのは48Km/hからです。
よって、マニュアルモードで加速中にシフトアップ側（＋）へなんども押せば、燃費よく走れます。
たとえば、マニュアルモードでシフトアップをせずにフル加速しても許容エンジン回転数に達すると自動的にシフトアップしていきます。（危険なのでやらないでね）
マニュアルモードを使わず50km/hを4速で走行するには、
�@一旦、60km/hまで速度をあげる。
�Aよっくりと50Km/hまで速度をさげる。


Ｑ.信号等でブレーキして曲がった後の加速の際、…多分1速なんですよね、1速から2速になるときに回転数が高くなって、加速の最初にカクンという振動が入ってしまうのですが、インプレッサも4ATってことで同じようなことが起きますか？
Ａ.交差点をブレーキを踏んで左折したときに起きますね、最近の車でアクセルをワイヤでエンジンのスロットルに接続ぜず、電気制御のアクセルの車によく現れる現象です。
電気制御のアクセルの車は、ブレーキが踏まれ、交差点を曲がり切るとキヤが2速のままになり、失速状態になります。アクセルをゆっくりと踏んでいくとエンストをおこさないように緩やかに加速していきます。急激にアクセルを踏むと、2速→1速にシフトダウンをするので、このような振動が発生します。
簡単に言えば、下の二種類の機構があるということ。
ａ.アクセルペダル→電気の変化→ECU（制御コンピュータ）→ステッピングモータ→エンジン
ｂ.アクセルペダル→ワイヤ→エンジン→ステッピングモータ→ECU（車の制御コンピュータ）

長くなりすみません。

書込番号：8108551

[ニックネームは無いです(~_~;)]

>BOXER ENGINEというのは、比較的燃費が良いとされるエンジンなのですか？
このエンジンだから他の車には出ることのないデメリットのようなものはあるのでしょうか？


★２つのピストンが対向する様に配置されますので上下に低く、全長が短く、横長な特徴があります。

低く、全長が短い事を利用してスバルは縦置きでFFを成立させ、最終的には4WD車に発展させています。

ただし、横長であるためエンジンルームの左右に余裕がありません。狭い空間にサスペンションを収めるためシンプルなストラットを採用していますが、選択の余地が無いだけです。

また、ピストンのストロークを長くすると横長がひどくなりエンジンルームに納まらなくなる可能性があります。このため効率の良いロングストロークエンジンが作れず、高効率エンジンの開発上大きなデメリットとなっています。 <- スバルの水平対向がショートストロークなのは狙った結果では無いのです。

さらに、ピストンが左右に分かれるため部品点数が多く、吸排気管の取りまわしが難しく、整備性も悪い、などなどの数々の問題があり、これらの山盛りあるデメリットと「少々重心が低くて4WD化が楽」と言うわずかなメリットを天秤にかけると水平対向を新たに開発するメーカーなぞどこにも無く、これが（逆に）スバル車のユニークさの原動力となっています。

以上インプレッサFAQから抜粋しました。
http://www.mdcnet.co.jp/~ito/wrx/wrxfaq.html

※価格コムの口コミ等やネットで検索すると、やはり部品点数の多さや構造上
直列エンジン搭載車より整備費がかかるという報告がたくさんあります。

書込番号：8108987

[Jimo]

BOXERの燃費について。
BOXER単体の燃費は分かりませんが，AWDと言う条件を入れると，他社のAWD社に比べてかなり好燃費ではないでしょうか。
私はOUTBACK 2.5i L-Style(BP9E: 2007年型)に乗っています。都内30：郊外30：高速20：山道6の割合で，エアコン無しだと10.5-11.0km/L，エアコンありだと9.5-10.5km/L(いずれも満タン法)です。2.5Lでこれぐらいの燃費が出せれば相当良い方ではないかと思います。

特長について。
ニックネームはないですさんのコメントに一部補足。部品点数という点ではV型エンジンも同様。
書かれていないメリットとして，理屈の上では機構的に(特にBOXER4は)一次・二次振動を出さない(実際にはバランス上漏れ出る振動がある)エンジンなので，特に中回転域では4気筒でその他の6気筒エンジンに匹敵する振動の少なさになります。この特長を活かしたのが，現在ヨーロッパで売られているBOXER DIESELです。DIESELは原理上振動が多いエンジンですが，BOXER DIESELはこれを打ち消してしまえるので，単体で静かなエンジンに仕上がっているようです。

書込番号：8112271