『スーパーチャージャー』のクチコミ掲示板

[千の風になって]

スズキスポーツより、
スイフトスポーツ用のスーパーチャージャーキットが出ましたよ。
http://www.suzukisport.com/news/08/0403_sc/index.html

価格は、４９万円前後のようです。

書込番号：7629634

[スーパーアルテッツァ]

Ｑ＆Ａの「取付時は構造変更や、記載変更が必要ですか？」という質問では以下のように記載されていますね。

原動機（エンジン）に関する改造で申請が必要なものは以下の２点です。
(1)型式の異なる原動機に乗せかえるもの
(2)原動機の総排気量を変更するもの
また、重量に関しては±100kg（普通車）を越える場合に申請が必要です。

スズキスポーツのスーパーチャージャーキットはこれらに該当しないため、必要な書類はありません。車検も通常通りに受けることが出来ます。

http://www.suzukisport.com/faq/faq_sc.html


という事はスーパーチャージャーキットを取り付けても、そのまま車検に通せるという事ですね。
私はこのようなものを取り付けた際には必ず公認を取る必要があるものと思っていました。

書込番号：7629670

[千の風になって]

そうですよね。

このキットをつけて、車検ＮＧになったら、スズスポの責任になると思いますね。
虚偽表示とかで。

書込番号：7629731

[kokekokekoke]

＞このキットをつけて、車検ＮＧになったら、スズスポの責任になると思いますね。虚偽表示とかで。

何で？競技専用部品て書いてあるから、もし車検ＮＧに成っても責任ないでしょう
(゜-゜*)(。。*)ウンウン

書込番号：7630236

[32N1WHITE]

公認・・・懐かしい響きです。
補機類の追加装着は、排ガスやブローバイ処理等をクリアーさえしていれば現行法では問題なくなりましたね。

しかしながら、燃費が悪化する。エンジンや駆動系の耐久性が落ちる。等の問題もありますから、長く乗ろうと考えるなら、やめておいたほうが良いですね。

わたしはトヨタ１Ｇ−ＧにＨＫＳのスーチャーを組んでシグナルＧＰ向かう所敵なしでしたが、１年ほどで、エンジンとミッションをブローさせてしてしまいました・・・哀れね。

書込番号：7630267

[いつかは３２バン]

１Ｇ−ＧにＳＣ程度で向かうところ敵無し？
田舎のシグナルＧＰの話でしょうか。

私はＦＪ２０ＥＴのブーストアップ程度で７Ｍ−ＧＴや１Ｇ−ＧＴＴ、３Ｓ−ＧＴなど敵ではありませんでした。
２年乗りましたが、エンジン・駆動系もノントラブル。
まあ乗り方やメンテの違いもあるでしょうね。

元々ＮＡのエンジンに過給器を取り付ける事は私もお勧めしません。
エンジンの基本が異なりますので。

書込番号：7632535

[千の風になって]

＞元々ＮＡのエンジンに過給器を取り付ける事は私もお勧めしません。
エンジンの基本が異なりますので。

スズキスポーツの「ターボでは無い ＮＡ車にターボを付けたいのですが、可能ですか?」の
欄にも書いてありますね。
http://www.suzukisport.com/faq/faq_tc.html#Q4

書込番号：7633767

[いつかは３２バン]

「ＮＡエンジンに過給器を取り付ける」最近そういうつわものをほとんど見かけませんが、昔からホンダやスズキなどのバイクメーカーのエンジンは丈夫で過給器取り付けにも耐えられるというイメージが個人的にはあります。

しかしスズスポの言い分でもあるように、競技走行では保証はできないという代物という事を頭に入れた上で改造・取り付けをすべきでしょう。

書込番号：7634382

[チャピレ]

面白いスレですね〜
私はFC3Sでタービンからインタークーラーから一通りやってありました、ソアラ1GGツインターボ改TO4Eの2.4とゼロヨンやりましたが負けませんでしたよ。

ライトチューンならそうそう壊れませんね。
でも壊れたら壊れたで自分でなおせばいいでしょ

私は純正タービン壊れたのでTD06のフルタービンキットを自分でつけて直しました。みんな車好きでチューンしている人はそうしてましたね
私の弟の100チェイサーは後期型でターボ車でサーキットでドリフトして横転で廃車になったんですがエンジンとタービン関係はいきてたので安いNAチェイサーAT買ってきタービンからエンジン、マニュアルミッションから移植しましたよ付いてたタービンはＨＫＳのGT3037タービンです。
のせかえは弟達仲間でかんばったみたいです私は横転する前のときのチェイサーのときタービンくっつけてあげました。
FJ20懐かしいですね〜わたしも好きな車でした。後輩が赤の鉄火面乗ってましたよ2.1だったか忘れましたがボアアップしてタービンはKKKのK3Tでしたね

スーパーチャージャーというとMR2(AW11)でしたが知り合いはタービンも付けて圧縮比落としてピストンも変えツインチャージャーでのってました。軽いので早かったです。これはプロジェクトMで作ったやつですが。

私の周りにはライトチューンやノーマルタービンの人はなかなか珍しかったです。
女の子ですらS１3シルビアでタービン交換してありました。
もちろん仲間で交換作業してました。
ミッションは6速つけてましたね

書込番号：7642587

[いつかは３２バン]

＞　FJ20懐かしいですね〜

ＦＪ２０はＴＯＭＥＩの２．４ＫＩＴが出てましたが、ＮＡとターボ車ではエンジン基本構造が異なり、ＮＡのボア径拡大はオイル路との干渉もありヒヤヒヤものだった話がありました。

１２００ｋｇ、シャーシダイナモで２６０ｐｓ。やはり軽さでしょうねゼロヨンは。

ＦＣのカリカリとは対戦経験ありませんが、今思うとやらずにおいて良かったのかもと思います。
タービンと吸排気ポートの処理のバランスが難しいのでしょうね。

書込番号：7643012

[チャピレ]

いつかは３２バンさん　

>ＦＪ２０はＴＯＭＥＩの２．４ＫＩＴが出てましたが

TOMEIというのも懐かしい。やはり平成初期の頃の車はおもしろかったですねー。
今若い世代はスポーツカー乗らないのでこの分じゃ将来日本人レーサーは世界で活躍しそうにないですね。

＞１２００ｋｇ、シャーシダイナモで２６０ｐｓ。やはり軽さでしょうねゼロヨンは。

なんといってもパワーウェイトレシオですからね。でもゼロヨンはＦＲは特にスタートのうまい下手できまりますよね。

だいぶ前にJZA70で木更津ゼロヨンで撮ったものです↓。
その他FC3S最高速等いろいろあったんですが引越ししたときにどこいったかわからなくてみつかりません。

http://www.youtube.com/watch?v=h8kif2KsodA

ロータリーはエンジン内部いじると耐久性一気に落ちるので（3mmアペックスは除く）やってもサイド程度にしとくといいですね。

書込番号：7644380

[いつかは３２バン]

スレ主に失礼して

チャビレさん

＞木更津ゼロヨンで撮ったものです

スタート前のドキドキ感が伝わってきます。懐かしいですね。

まさにＦＲはスタートですね。
当時ＴＲＣなど付いた車など少数。高回転に振ったチューニングカーなら特に、スタートを失敗した低回転での歯がゆさなど味わったものにしかわかりませんよね。

ちなみに私のＦＪはＣＡＲＢＯＹの馬力自慢に載ってステッカーを頂戴しました。
貼ってないから今でもどこかにあるかも。

平成初期頃の車はマジで楽しかったね〜

書込番号：7647487

[チャピレ]

いつかは３２バンさん 私もスレ主さんに失礼して

＞スタート前のドキドキ感が伝わってきます。懐かしいですね。

いつもスタート前はどきどきでした。このときは木更津でしたがFC3Sの頃は全盛期の幕張がメインでした（南部市場や学園都市もいってた）。休憩に走り屋の集合場所であるロイヤルホストに集まってました。そのときはＲＥ雨宮の雨さんやトラストの大川さんがよくいましたよ。
グレッデイー２の車内からおどるぽんぽこりんがかかってました。

映像の時ギアチェンジ失敗してるんですよ。ちょっとはずかしい映像ですが唯一のこってる映像です。

＞当時ＴＲＣなど付いた車など少数。高回転に振ったチューニングカーなら特に、スタートを失敗した低回転での歯がゆさなど味わったものにしかわかりませんよね。

私は中央埠頭でドリフトもやってたのでTRCのようなものがたとえ付いていてもはずっしゃいますね。

＞ちなみに私のＦＪはＣＡＲＢＯＹの馬力自慢に載ってステッカーを頂戴しました。
貼ってないから今でもどこかにあるかも。

おーそうですかー実は私もＣＡＲＢＯＹの馬力自慢にのったんですよ。もちろんステッカーもらいました。そのときはFC3Sでタービン交換した程度だったのでシャーシダイナモブースト1.0キロで３４３馬力だったかな。その後トラスト押し込み式インタークーラつけてさらなるパワーアップしました。
たしか1992年9月号だったような。

2000CCクラスではFJ20DETはいじると430馬力でた唯一の2000CCでしたね。シルエットのＲＳもかっこよかったなー。

＞平成初期頃の車はマジで楽しかったね

同感です。マガジンの「なにわともわれ」っていうマンガの時代ですね。

書込番号：7648284

[いつかは３２バン]

またまた失礼して

チャビレさん

今でも当時のＣＡＲＢＯＹ持ってますが私は1988年でした。（古〜）

関東のゼロヨンはあまり知りませんが学園都市の雑誌などから話は知ってます。
私は当時鍋田に出没してましたが、素人が去り真夜中過ぎになるとブラストレーシング、アバンス名東、ＨＫＳ関西等が積車でニトロ仕様のＳ３０を持ち込んで走らせてました。今では考えられない事ですが事実です。

その後メジャーになり夜店まで出没するようになって、マナーも糞もなくなりました。
数年後ＦＤやＪＺＺ３０で行った時には、誰一人いませんでしたね〜

現在はサーキット走行が容易に可能ですが、当時もそれであれば良かったですね〜

書込番号：7651904

[チャピレ]

いつかは３２バンさん　わたしもまたまた失礼して


＞でも当時のＣＡＲＢＯＹ持ってますが私は1988年でした。（古〜）

じゃー先輩ですねー私はFC3Sマイナー後からデビューですから。当時ＣＡＲＢＯＹステッカーは貴重でしたからねー今はOPTIONが有名ですが当時の通な走り屋はＣＡＲＢＯＹみて整備覚えたもんです。

ツインリンク茂木でザウルスの林トックリさんとHKS川崎てっちゃんGTR対決はおもしろかったですね。ＨＫＳドラッグスープラもはやかった。

＞私は当時鍋田に出没してましたが、素人が去り真夜中過ぎになるとブラストレーシング、アバンス名東、ＨＫＳ関西等が積車でニトロ仕様のＳ３０を持ち込んで走らせてました。今では考えられない事ですが事実です。

鍋田は有名でしたよねーアバンス名東はドラッグで有名でしたからねーこっちでは学園都市にヴェイルサイドのマシンが来てました。ミスファイヤリングですっごいパンパンしてましたよ。めっちゃくちゃ速かったですね。スタートに並ぶGTRも相当なＧＴＲじゃなきゃならべませんよ。
私は単車も乗ってて峠やら走ってました。１７才のときＨＯＮＤＡのCBR400Fに乗ってました。このバイクで高速道でスカイラインＲＳにぶっちぎられたのが印象的で免許取ったらRSターボ欲しいなって思ってた車だったんですよ。でも先輩のチームがﾛｰﾀﾘｰばっかりの集まりだったので影響されFC3Sに魅力がでました。


＞数年後ＦＤやＪＺＺ３０で行った時には、誰一人いませんでしたね〜

FD3Sはのりたかったなーライトチューンでもマシンが軽いので加速感はすごかったのを当時感じました。ソアラもドリフトするのに結構たのしいですよね。重いので流れるととまらないのが怖いですが。

車の板でこんな話がしたかったですねー楽しいです。この板ではノーマル車の話ばっかりなので残念です。

今度6月にお台場でD1やりますねー楽しみです私はビデオカメラも趣味なので撮影しにいこうかとおもってます。席がなかなか取れないんですよねー。
もし席が取れてみにいけたらビデオのＵＰしてみせますよ。

書込番号：7653240

[いつかは３２バン]

チャビレさん

偽ＯＰＴＩＯＮステッカーが一時流行ましたね（笑）

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ４００Ｆとは可変バルブの元祖ですね〜ＲＥＶでしたっけ懐かしい。友人が乗ってましたよ。
私はＧＰＺ４００Ｒでした。

Ｄ１ビデオのＵＰお待ちしております。

書込番号：7655777

[チャピレ]

カウンタック大黒パーキングにて	D1手塚GTR	グレッディー�Uロイホ前	RE雨宮

いつかは３２バンさん　

＞偽ＯＰＴＩＯＮステッカーが一時流行ましたね（笑）
そうですねーでもあのデザインはどうも欲しくなかった。やはりＣＡＲＢＯＹの方がその当時価値あった気がします。

＞ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ４００Ｆとは可変バルブの元祖ですね〜ＲＥＶでしたっけ懐かしい。友人が乗ってましたよ。
私はＧＰＺ４００Ｒでした。

可変バルブですある回転数で４バルブになるので音が変化するんです。ターボ車のウェストゲート開放音みたいな音の変化がありました。
集合管はサンセイレーシングのマフラーでかっこよかったですよ。
GPZ400RいいですねーKAWASAKIのバイクもしぶかった。Ｚ�U、ＫＨ、FX、GPZと名車がありますね。


＞Ｄ１ビデオのＵＰお待ちしております。
了解です。ハイビジョンカメラもってますので綺麗ですよ、でもハイビジョン画質でＰＣではみれませんが。席なんとか取らなきゃ。

書込番号：7660698