『最終減速比・・・』のクチコミ掲示板

[ちょっと気さくなてんちょ]

トラックカタログに記載されているグラフです。

最終減速比・・・普通にカタログを見られる方々には用の無い言葉かもですが

今度のムーヴの最終減速比が今までの一般論とは違いトルクの無いＮＡ車が
ハイギヤ比になり、トルクで有利なターボでローギヤ比になっているんです。

ターボ車の数値が４．８００でＮＡ車が４．５２３です。
因みに同社のＷＡＫＥは２ＷＤでターボ車が４．８００でＮＡ車が５．１０５です。

トラックのカタログの様にエンジン回転数と速度の関係をグラフにして
掲載してくれると一部の購買層には安心材料になるとは思いますけど。

書込番号：18312929

[ひがしあざぶ]

＞エンジン回転数と速度の関係をグラフにして掲載してくれると一部の購買層には安心材料になるとは思いますけど。

どのような安心材料になるのでしょうか？

書込番号：18314830　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

回転数と速度のグラフより、トルクパワー曲線のが欲しいかな。

前者はギア比が判れば自分で計算できますから。
後者はスポーツ系の車ならほぼデフォルトで表示されていますが、
普通の車だと殆ど見かけないですからね。

書込番号：18315186

[ちょっと気さくなてんちょ]

ひがしあざぶさんへ＞
書き込み有難う御座います。私の言う安心材料とは
時速１００キロに於ける巡航回転数を知りたい。
それを知る事により軽自動車とは言え
高速走行時に於けるエンジンへの回転負担を
知る要素が安心材料と言いたかったのです。

コーナーで回転数維持を目的にしているスポーツ走行用途を
除いて通常での走行は出来る限り巡航回転数を落したいのは
燃費、騒音、耐久性に於いて求められる最たる物ですから。

私の理想論は軽自動車で登坂路を除き１００キロの巡航回転数は
３０００回転です。
（今、こんなハイギヤーの軽自動車は有るのかな？）

で写真掲載したグラフが有れば便利かなと思い掲載しました。
他の書き込みで計算出来るとの見解も有りましたが
メーカーの実測値の方が信頼出来るので必要なだけです。

書込番号：18315568

[ひがしあざぶ]

＞（今、こんなハイギヤーの軽自動車は有るのかな？）

すみません、Kカーよく知らないのですが時速100キロだと普通はもっと(3000回転以上)回っているものなんですか？
高速巡行する際には意外と負荷かかるんですね〜

書込番号：18319809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと気さくなてんちょ]

ひがしあざぶさんへ
軽自動車のエンジン回転数は過去のモデルは本当に高回転でした。
因みにジムニーのＪＡ１１Ｖ（平成一桁の４ナンバーモデル）は
８０キロの巡航回転数は５０００回転近い状態でした。
（当時の軽自動車の高速道路制限速度が８０キロの頃です。）
６０キロでも４０００回転位は回ったはずです。

今、当店の代車のバモス４ＷＤターボの巡航回転数は１００キロで
５０００回転と今時？の軽自動車の割りに高回転で
正直、不快と不愉快の融合する巡航になってます。

ハイギヤ車の経験例ではホンダライフターボ（ＪＢ７）とダイハツ
ムーヴのターボは１００キロで３４００回転付近で軽自動車では
一番の部類になると思います。
（トルクの大きいターボエンジンで１００キロ３０００回転が私の
　理想論になっている理由が上記の現実です。）

書込番号：18320107

[tkdm]

町工場の整備士です。

スズキ、三菱(日産)の副変速機付きCVTであればNAでも100キロ時3000回転以下は可能です。
もっとも勾配の変化等で少しでもアクセル開度が上がればすぐに3000回転を超えますが。

軽のミッションサイズ(エンジンルームスペース)であれば副変速機を付けずに変速比を超ワイドにするのは難しいと思います。
加速寄りにすれば最高速が落ちる。
最高速寄りにすれば加速が落ちる。

現行ムーヴのファイナルがターボ車のほうがローギアード化されているのは同クラスの他社よりも加速タイムが悪かったとか社内基準を満たすためとか何か理由があるのではないかと思います。
ターボ付きであればファイナルはNAと同一であっても加速は十分に良いはずなのです。
燃費最重要視の時代にはかなり珍しいケースだと思います。

書込番号：18366859

[サム半金ポー]

この時代、時速100�`のエンジン回転数が3000回転を超えるクルマなんて、ほとんどありませんよ。

たいてい、2600〜2800回転の設計です。
ちなみにムーヴカスタムRS-SAは2800回転くらいで、時速100�`巡航です。

書込番号：18402515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと気さくなてんちょ]

サム半金ポーさんへ＞＞ご意見有難う御座います。

確かに最近のＣＶＴ車は平坦な道路を一定のアクセルワークでの
巡航回転数は３０００回転を割り込むかも知れません。

ですが、ほんの少しの登坂路や少しのアクセル開度で４０００回転近くまで
平気で回転が上がってしまうのも現状かと思いますが如何でしょうか？？

私的には時速１００キロで３０００回転の巡航で登坂路で車速が落ちた時に
回転数も２７００→２５００と落ちてアクセルによる自己的加速でトルクで
３０００回転の時速１００キロに戻る様な車にして欲しいのです。

こんな感じなのが本当の巡航回転数と言うのは無いでしょうか？？

書込番号：18405806