『ソニカなかなか良いですね。』のクチコミ掲示板

[なかなか速いです]

ソニカ乗りの皆様、初めまして。
３月の上旬に近所のトヨタディーラー系中古店で未使用車（走行８ｋｍ）である前期のＲＳ（シルバー）を購入しました「なかなか速いです」と申します。
新参者でございますが宜しくお願い致します。
（価格は込み込みで１０５万でした。安いですか？？？）

購入動機としては、家族用の車でありましたホンダストリームアブソルートの燃費が悪かった事がきっかけでして、このところの燃料費高騰はしばらく維持されるという懸念から軽自動車に目を付けました。

軽に乗るならスポーティーな車種と決めておりましたので、数少ない軽のスポーティータイプの中でも見た目も走りも特に洗練されていたソニカに決めました。

ボディーデザインはいいですね。側面から見るとストリームと酷似している。（笑）
インテリアもしかりであり、ストリームからの乗り換えだと正直、全く違和感ありません。
ストリームＪｒという印象が良いです。（笑）

インテリアデザインの質感も高く、格下の車、それも軽に乗り換えた感がありません。
今の軽は素晴らしい。さすがプレミアム軽。

走りの方はまだ慣らし中でしてＭＡＸ３５００回転に抑えており、急加速等も控えている段階なので何とも言えませんが、先日初めて高速を使った時には静粛性と時速１００ｋｍにおいての２８００という回転数の低さに驚きました。
もう、軽と言えど普通車と変わらないのですね。
軽の進歩は凄いものがあります。

肝心の燃費も実測で１７．３ｋｍ／Ｌと好調です。ちなみに燃費計は２０．３ｋｍ／Ｌでしたが・・・

いやー、ソニカなかなか良いですね。慣らしが終了したらまたレポートします。

書込番号：7558035

[CF-B5]

おめでとうございます。ソニカの新古車？はとてもお買得みたいですね。
ソニカいいですよね！なんか乗らず嫌いな方が多い感じがして残念です。
ちなみに私もソニカ乗りです。どこか遠くに行きたくてウズウズしています。

書込番号：7558074

[すーらい]

こんにちは。

私は三菱アイに乗ってます。悔しいですが走りと内装の質感だとソニカの勝ちですね。それに、CVTはやっぱ燃費が良いですね。回転数の低さも悔しいです(@@;)。

アイも売れてないけど、ソニカも売れていない。変わった車は売れませんね。

書込番号：7558179

[32N1WHITE]

わたしは古くはホンダの軽「Today」を連想してしまいます。フォルムはまんまパクリかとも・・・。
ダイハツ車はトヨタの影響かデザイン的に見るものがないのがとても残念ですね。図抜けて性能を向上させてこないのも、トヨタ小型車との差別化のためあえて抑えている感じもしますね。

そうそう、助手席のグローブボックスのふたが開け閉めのたびにダッシュボードと擦れて傷になっていませんか?

書込番号：7558675

[なかなか速いです]

CF-B5さん

＞なんか乗らず嫌いな方が多い感じがして残念です。

ほんとそう思います。
乗ればわかりますよね。
車がわからない鈍感な方が乗ってもここまでのクオリティーがあれば何か感じてくれると思うのですが。
購入検討時、試乗のために訪れたダイハツディーラーではソニカの事を「大トロ」と呼んでいました。
最初は意味がわかりませんでしたが、お聞きしてみると、ミラ、ムーブ、その他車種をお目当てに来たお客さんが、ついでに試乗したソニカに乗った後は軽らしからぬ上質さに驚くそうです。
そして良さに気づいた人は購入される方が多いそうです。
当方は普通車からの乗り換えでしたので、そこまでの驚きはありませんでしたが、少なくとも違和感を感じさせないと思わせる程良く作り込まれていると感じました。


すーらいさん

三菱アイは発売当初、効率重視の軽ではあたりまえのように採用されていたＦＦ覆し、発想の転換において思い切りよくＲＲに転換した三菱のやる気に関心しました。
（大昔のスバル３６０や新旧ホンダＺとは指向が違い新しいカテゴリーの車という事で。）
ＲＲのハンドリングはきっとＦＦ慣れした感覚を目覚めさせる何かがあるのでしょうね。
いつか試乗してみたいと思います。
また、当初はオールターボグレードというラインナップだったので、ターボエンジンフェチとしてはとても魅力を感じていました。


32N1WHITEさん

お名前からするとＲ３２乗りですか。
当方はＢＮＲ３２のシルバーです。
同じにおいを感じたもので。
勘違いでしたらすみません。

＞わたしは古くはホンダの軽「Today」を連想してしまいます。・・・

Todayはホンダが極端なまでの低車高化、低ボンネットフード化に拘っていた頃の車種でしたね。
ホンダは今でもポリシーを持ったメーカーですが、特にTodayの頃には拘りが感じられた時代だったと思います。
ソニカもあそこまで低車高化してくれたら誰もが認めるスポーツ軽になっていたと思いますが、現状では多少中途半端的な感があります。
ヘットクリアンランスを多少減らしても車高を１４００ｍｍ程度に抑えてくれれば、腰高感から誘発する高速レーンチェンジにおけるグラつき感も減少し、今よりもっと気持ちよく走れるようになると思います。
まあ現状でも、ハイトタイプの軽よりも遙かに走りに振られたモデルではありますが。

＞そうそう、助手席のグローブボックスのふたが開け閉めのたびにダッシュボードと擦れて傷になっていませんか?

情報ありがとうございます。それは問題ですね。確認してみます。

書込番号：7563027

[なかなか速いです]

ソニカユーザー・そしてファンの皆様、こんばんは。

　ようやくオドが千キロを刻み、記念のオイル交換も済ませまして、無事慣らし運転が完了致しました。
　千キロを超えたので、まず最初の儀式でもありますオイル交換作業の感想をお書き致します。

　今回初めてソニカのオイル交換作業を行いましたが、あまりの作業性の良さに感動致しました。
　まずドレンボルトまでの距離がフロント側のアプローチから見ると極めて近い位置にある事に好印象を持ちました！。
これならドレンボルトがリヤ側を向いているというハンデも気にならずに、手を伸ばせば簡単にドレンボルトの取り外し・取り付け作業が行えます。感動！（車長の短い軽では常識でしょうか？）
　次にそれらの作業や、廃油容器の設置作業も基本的にジャッキUPを行わなくても可能である事に感動しました！（軽では常識でしょうか？）
　また、今回の作業では見送りましたが、オイルフィルターの位置が良いですね。
オイル交換のついでに気軽に行える作業性の良さなどは嬉しい限りです。
ソニカは真にサンデーメカニックの見方です。素晴らしい！（軽では常識？）

　車選びの際、オイルメンテ作業性で車を選ぶ方はいらっしゃらないと思いますが、ソニカほどにオイルメンテが簡単な車だと、そんな選び方もありではないかとまで感じてしまいます。（結果ソニカを選んで正解でした。）

　いろいろ喜び過ぎな感もございますが、初回の率直な感想でございます。

　ところで皆様が乗られておりますソニカのオイル交換サイクルは如何ほどなのでしょうか？
　これらの議論は、個々においての用途、走り方などで見解は異なるかと思いますが、メーカー指定ではノーマルコンディションで５千キロ、シビアコンディションで２．５千キロとなっておりますね。
普通車に比べれば必然的に高回転を多用せざるおえない事を考えますと、普通車の設定よりも短いサイクルである必要性は感じております。
　意図的にシビアコンディションを表示しているところを拝見しておりますと、とりあえず２．５千キロでの交換が無難かとも考えております。
この点につきまして、何かご持論やご意見をお持ちの方はご教示頂けますと幸いです。

　ちなみに使用オイルは小排気量において常にタービンがフル回転するという考慮の基、５Ｗ−４０のフルシンセ、ＳＭグレードを入れる事にしました。

書込番号：7586912