『初代（マイナー後）CR-Vに履かせてみました』のクチコミ掲示板

[選択基準はCPです]

本日、タイヤガーデンにて４本価格（交換工賃、廃タイヤ代込み）で51,660円でした。
純正タイヤ（ブリジストン製のオールシーズンタイヤ）からの交換ですが、ファーストインプレッションは「おっ、ロードノイズが小さくなった」や、「乗り心地が良くなった」、「タイヤが少々グニャッとするな」、「轍でハンドルが少しとられるな」といった所でした。概ね満足しています。
まだ一皮むけてない状態なので慎重に走行しています。ですからタイヤのグリップ性能やコーナーリング性能などについては語れる状態にはありませんので、しばらくたってからまたレポートします。

書込番号：6351889

[からたろう]

わかっているとは思いますが、純正は単なるオールシーズンタイヤではなく、高速用（Ｈ/Ｔ）とはいえクロカン用タイヤです。（デューラーＨ/Ｔ684ではないでしょうか？）

よって「ロードノイズ小」「乗り心地が改善」「タイヤの剛性落ち」「ワンダリング性悪化」（→これはミニバン用が耐磨耗性重視・ふらつき防止から展開幅を広めに取るスクエア気味の形状を取るから）は当然の結果でしょう。
（まあコンフォート性を取って、クロカン用でなくミニバン用にしたのでしょうが）

もちろん非舗装路性能や耐サイドカット性等はがた落ちですのでお気をつけて。

書込番号：6352540

[選択基準はCPです]

からたろうさん、コメントありがとうございます。

以前のタイヤはデューラーＨ/Ｔ684で間違いないです。
このタイヤはトレッドパターン的は悪路走破性よりも町中での活動がし易いようにチューニングされていましたので、私的にはあえて「オールシーズン」と言い続けていたのが、そのまま今回の表記となった次第です。でもよくよく考えるとご指摘の通り系列はクロカン用ですので、これだけ初印象の違いは当然と言えば当然ですね。

私の住居は東京都近郊の為、今年は１回も雪が積もらず（それ以前も年１〜２回程度）スキーなども行きません。
車がライトクロカン用だからクロカン用タイヤを選ばなければいけないという固定観念は捨て、あえてコンフォート性を優先させてこのタイヤに決めました。
もし来冬に雪が積もったら後悔するかも知れませんが、きっとそのとき以外の快適なドライビング性の方が、私に与えてくれるメリットが大きいと判断した次第です。

デューラーＨ/Ｔ684の話がでたついでですが、タイヤを履き替えるとき「今、後ろに履いているタイヤの製造年月日は９年前のものですよ、たぶん最初から履いていた分ですね」と言われてしまいました。
走行距離は７万７千�q程です。途中の車検の時に２本ずつ交換していましたが、この時に古い在庫品が宛がわれたのか本当に最初から履いていた分が残り続けていたのかは定かではありません。

書込番号：6353609

[からたろう]

>このタイヤはトレッドパターン的は悪路走破性よりも町中での活動がし易いようにチューニングされていましたので、私的にはあえて「オールシーズン」と言い続けていた

だからＨ/Ｔなんでしょうが、昨今のハイパワーＳＵＶに履いているＨ/Ｔタイヤに比べれば684はまだダート走行（クロカン走行ではない）は想定しているタイヤに見えますね。当時ジムニー純正も684だった記憶があります。

＞車がライトクロカン用だからクロカン用タイヤを選ばなければいけないという固定観念は捨て、あえてコンフォート性を優先させてこのタイヤに決めました。

主旨は大賛成です。この間河川敷でスタックをしているライトクロカンがいて、見るとやはり（強引に）スポーツ系タイヤに履き替えていましたね。要はユーザー側がどこまでタイヤの性格を把握しているかだと思います。（わかっていらっしゃる上での履き替えのようなので賛成です）

ＥＳ３４０はＢｓｔｙｌｅ-ＲＶになにかに比べ、排水性重視で横溝もそれなりにあるので、若干の悪路でも比較的（あくまでもミニバン用の中で）いいかもしれません。

書込番号：6356047

[選択基準はCPです]

その後、wet・高速・峠など色々と経験を積み重ねて来た結果を報告します。

wet性能：◎
かなり良好でした。多少の水溜まりなら全然ＯＫ。比較的溝が深くて広めなのが功を奏していると思われます。

高速走行：◎
ロードノイズはかなり低くなり、路面の凹凸に対しての突き上げ感も低減されました。ただし、レーンチェンジ時のレスポンスはイマイチなか。

峠走行：○
グリップ力もかなり高く、タイヤの流れ初めの粘り感もあるのは良いのですが、ハンドルを切ったときのレスポンスが悪いためコツを掴むまでは中々思うように走れなかった。まっ、慣れの問題ではありましたが。（ちなみに普通に走る分には何の問題もないですよ）

燃費：○
多少期待していた部分ではありましたが、以前と比べて誤差の範囲で低下しました。やはりタイヤうんぬんではなくアクセルの踏み方のほうが燃費に影響大ですね。


補足事項
タイヤのエアー圧を2.2Kg→2.4Kg→2.7Kgと変更しいったところ、2.7Kgまで圧を上げればレスポンスとタイヤのグニャグニャ感がだいぶ改善されました。（ただし、多少跳ねが気になるようにはなったけど）
結構高い設定ですが、タイヤのつぶれ方を見る限りこれぐらい圧の方が普通ぽいです。（今までの圧だとつぶれすぎていると感じました）
自分にとってはこのぐらいの方が扱いやすかったので、今後しばらくはこのセッティングで行こうと思っています。

書込番号：6419660