『GDの電装系について教えてください』のクチコミ掲示板

[ほんじゃまた]

ＧＤ１２５Ｚを２年半前に購入し現在３９，０００Ｋｍ走行しておりますがチャージができてなかった為にバッテリーがお釈迦になってしまいレギュレーターと一緒に交換したのですが、一週間ほどしてまたチャージができてなかった為にまたバッテリーがあがってしまいました。このようなトラブルについてご存知の方がいらっしゃたらぜひとも教えてください

書込番号：6861985

[halukou]

レギュレータを交換されたと言う事で、・・・

１）オルタネータ(発電機)が壊れている。
２）どこかの配線か接点のトラブルで漏電している。

意外なケースで・・・

３）バッテリターミナルの締め付け不十分からの、スパークに因る過剰負荷で放電。
４）メインスウィッチ投入中、ブレーキランプが点きっ放し(ブレーキスウィッチの不良)

レアなケースで・・・

５）一度切れたヘッドライトバルブのフェライトが偶然焼けて繋がった事に因る過剰負荷。
６）交換した新品バッテリがたまたま不良品もしくは長期在庫品。
７）バッテリ液注入時の取扱いミスに拠るバッテリの破損。

思い付いたところでこれ位ですか。

１）の簡単な検証方法としては、バッテリを外してキック始動。
掛かって、不安定でも回転が止まらなければオルタネータはセーフと言う事になるでしょう。
ＧＤはキック装備ですから可能なはずですが、
車種固有の仕様によっては出来ないかも知れないので、その際はご容赦願います。

あと、一度バッテリ交換されている事から３）は多分無いでしょうね。

また、５）は自身で経験した事ではなく伝聞ですから、真偽の程は定かではないです。


ところで、
バッテリとレギュレータを交換されたのはあなたご自身ですか？或いはプロの方ですか？
また、｢チャージ出来ていなかった(或いはそう思われる)｣と診断されたのは誰ですか？

書込番号：6863224

[halukou]

一部訂正させて頂きます。

＞１）の簡単な検証方法としては、バッテリを外してキック始動。

ではなく、バッテリは繋いだままの方が良いかも知れませんね。
どのみち上がっているとは言え、
回路が繋がっていない状態ではスタートは出来ないかも知れません。

書込番号：6863236

[ほんじゃまた]

halukouさん。ご丁寧なアドバイス有難うございます。
チャージできていなかったのでは・・・といったのは
購入店の話です。
店の話では国産車でも走行距離からしたらあってもおかしくない
故障であるとの事。
修理時にコイルが弱っているが、あと２年ぐらいはこのままで
いけるのでは。　という事でとりあえず納得したのですが。
店の方も発電機方面のトラブル（ステーター？）かもしれないと
言っていましたが、こういう系統って一般的にそう壊れるもの
なんでしょうか？

書込番号：6864018

[halukou]

ステータの消耗と言うのは充分考えられますね。
工業製品のほとんどは流れ作業による大量生産品である事から製品個々のバラツキもあり、
また、２年経過、３万km以上も走行されたという事なので、
お店の方がおっしゃる通り、そろそろキテもおかしくは無いと思います。
使用状況や保管状態などもその寿命に影響を与えるものと思われ、
｢耐用年数(距離)はどの程度｣とは、一概に言えないところです。
一応以下をご参照下さい。
２輪と４輪とで多少の違いはあると思われますが、
解り易く解説されていて参考になります。

＞http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/8-11.html

高回転域を多用するなど、乗り方による影響は特に無視出来ない要素です。


それからよく｢国産に比して壊れ易い｣との意見も見られますが、
国産、輸入の別無く初期不良個体も稀に存在したりする位ですから、
(ＧＤについて)他に同様の症例が多数出ているのでなければ、
そう言う事では無いと思います。

書込番号：6865119

[ほんじゃまた]

どうも有難うございました。
こういった経験が初めてだったので、？？？
の連続でした。
案内して頂いたサイトを見て、高回転を多用していますし、
走行距離もいっているので十分にありえる症状なんだな。
っと思いました。
これで納得しました！！！

書込番号：6867115