『できれば早めに返信下さいm(_ _)m』のクチコミ掲示板

[靴裏のガム]

お聞きしたいm(_ _)m
自分何回も阿呆な質問をさせていただいてる２０１２年式ＫＬＸ２５０乗りなんですが、このごろＫＬＸ２５０で走り出す時にローにシフトする際、クラッチはしっかり切れているはずなのに、ローに入れると必ず回転が落ちて、Ｎに戻すと回転が戻るという現象が起きてるんですが、これは普通なんですかね？(手元のアジャストでめいっぱいクラッチの当たる位置離して、４本握りを試しても回転は落ちました)

まだ乗り出して４ヶ月で、変えたパーツはハンドル(ZETAのCX)･ナックルガード(MAGNUM)･ショートレバー(DRC)･マフラー(DELTAのBAREL4)･ローダウンキット(デイトナ)位です。いずれもショップでたのんで取り付けてもらいました。

この現象が普通なのか？もしくは何が原因なのか？
すいませんが教えて下さいm(_ _)m

書込番号：15507924

[南白亀]

あまり気にしなくても良いかと思います。
オイルを交換（銘柄の変更や柔らか目にするとか）で
改善することが多いです。

書込番号：15507953

[マジ困ってます。]

気温が下がって始動直後のオイルが硬いせいだと思います。

書込番号：15507980　スマートフォンサイトからの書き込み

[靴裏のガム]

南白亀さん:オイルで変わるんですか!?知らなかったですorz気にしないで走りたいんですけど、回転が落ちて発進するときにちょっとでも吹かしが足りてないとエンストするんです(･＿･;)

そんでアイドリングは少し高めに調整はしたんですがやはり下がる。クラッチは切れてるはずなんですけど……。

書込番号：15507983

[靴裏のガム]

ﾏｼﾞ困ってます。さん:それが、走り出して２０分近くたってもなんですよ(・_・;)

書込番号：15507988

[マジ困ってます。]

ありゃ？
そりゃ変ですね。てっきりオイルが原因と思いましたが違うのかな？

クラッチの切れが悪いのは間違いないと思うのですが？
どうなんだろう？

書込番号：15507996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

私もオイルが硬いだけのような気がするので気にしなくても良いと思いますけど、
一応、確認でアイドリングの回転数は暖気後1300±50rpmに合わせてますか？

書込番号：15508264

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ショートレバー(DRC) じゃないの原因は？

書込番号：15508278

[靴裏のガム]

みなさん返信ありがとうございますm(_ _)m

ﾏｼﾞ困ってます。さん:ですよね(┳◇┳)オイルだけならいいんですけど何が原因なのやらorz

ヤマハ乗りさん:走り出して２０分してもオイルが固いってことはな無いと思うんですが……。アイドリング１３００＋５０はやってないです(・_・;)とりあえず高めにしようと１５００位にしてました、１５００まで上げる前はエンジンかけ始めにかなりアイドリングがブレて１２５０〜１７５０位を不規則に行ったり来たりなんですよ(┳◇┳)

ごく一般的なお父さんでしょうかさん:レバー替える前から少しはあったんで多分違うかと思います。マフラー替えてから顕著になったきがします。

書込番号：15508433

[ヤマハ乗り]

アイドリングの回転数1300±50はメーカー基準値なので1500rpmでも高い分は問題無いですよ
あと、サイレンサーを変えて排圧が減る分低回転域のトルクが少し落ちてると思うので
アイドリングでギア入れた時の負荷に対して回転数の変動が大きくなってるのかな

それと暑い時期にオイル交換してたら10w-50入れることもありますけど
10w-40でもオイルの銘柄によっては温もってからも硬いオイルは有りますよ
４ヶ月でどれ位の距離を走ったかは判りませんがオイル交換時期が近いなら
交換ついでに購入店に行って聞いてみるのも良いかと思いますよ

書込番号：15508663

[靴裏のガム]

ヤマハ乗りさん:エンジンオイルは1000km時、3000km時で交換してあって、今約4100km位ですフィルターは1000km時で交換してあります。

とりあえず今日販売店でちょっとみてもらいます。詳しく説明していただきありがとうございますm(_ _)m

書込番号：15508802

[保護者はタロウ]

メインスタンド立ててニュートラルからギア入れると、クラッチ握っててもリアタイアが大なり小なり回転します
オイル粘度
気温
エンジン温度
クラッチ版の状態
レバーの仕事量

これらの変化である程度はクラッチ引きずります

シビアな人は乗ってる最中（停止時）にその場でできる事として、アジャスターで使い良い位置に合わせ直したりします
レバー側アジャスターのロックナットが大きくて手で回せるようにしてあるのはそのためです

どうしようもなくなって調整する人とか
ちょっとのレバー比の変化に違和感覚えて調整しまくる人とかいろいろあるけど

レバー、などノーマルで調整も適正でエンストするくらい下がるなら、クラッチ版のひずみが考えられます、それが原因で我慢できないんなら交換です。

書込番号：15508996

[靴裏のガム]

保護者はタロウさん:詳しく返信して下さってありがとうございますm(_ _)m

自分では分からないんでこれからちょっと販売店でみてもらってきます(｀∇´ゞ

書込番号：15509965

[あうふ]

カワサキは比較的クラッチが切れないものが多いですね。切れきらないという感じです。完全に切れるようにしてみたら動力が得られなくなったことがありました。

個人的には切れないことが悪いとは思っていません。はじめは切れて欲しいと思いましたが、よく考えるとハンクラが長いことになり、トラクションがよりコントローラブルかなたと思います。勝手にカワサキの設計思想かとも思っています(笑)

書込番号：15510101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

靴裏のガムさま
あうふさま仰せのように川重のバイクはクラッチが切れ切れないセッティングなのが多いらしい…というか小生が乗ったことのある川重バイクは全てクラッチ完全には切れませんでした…
1速に入れてクラッチレバー握って半クラをブレーキ代わりにして押し廻すと川重バイクは他と比べ物にならない程重い〜と思っていたらHusqvarnaもそうでした…

またまたヤマハ乗りさまから突っ込まれるかも知れませんが…小生が半クラシフトを周りに勧めるようになったきっかけが川重の切れないクラッチですので…

川重バイクでクラッチ切れないなぁ思ってアジャスタ引っ張り過ぎるとクラッチ滑り易くなって下手すると高くつきかねませんのでご注意下さいませ…

書込番号：15520696

[靴裏のガム]

みなさん返信ありがとうございましたm(_ _)m

販売店に持ち込んだところ、自分では全く気付いてなかったんですが、DRCのショートレバーに替えたせいでクラッチをいくらアジャスターで離しても、ナックルガードに当たっていて離れていかないという至極簡単な理由でした(・_・;)販売店でクラッチワイヤーの根元側で調整してもらってからは、以前のようにローに入れてから回転が落ちることは無くなりました(￣∀￣)

本当に皆様お騒がせしました(^。^;)そしてありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：15522846

[靴裏のガム]

あうふさん:返信ありがとうございましたm(_ _)m自分のＫＬＸは大丈夫なようなので良かったです(´∀｀)ノ

ViveLaBibendumさん:返信ありがとうございましたm(_ _)m
自分のはしっかり切れているようなので安心しました。以後同じような症状が出たときに参考にさせていただきますm(_ _)m




本当に皆様詳しく返信下さってありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：15522882

[VTR健人]

こんにちは

原因が判って良かったですね

08モデルのＤトラｘに乗っています
DELTA　BAREL4　スリップオンを入れていますが、8ヶ月でマフラ−エンドの溶接が取れましたョ
http://engawa.kakaku.com/userbbs/966/ThreadID=966-27/



カワサキだからといって、クラッチが切れない？？　とは自分は感じた事は在りません
カワサキに限らず湿式クラッチの構造上、完全に動力の伝達を遮断できるモノでは無いと思っています

書込番号：15523132