『アドレスＶ125 １０万キロオーバーエンジンを放置12年物に交換』のクチコミ掲示板

[口耳四寸の学]

走行約千キロのＫ５エンジンに載せ替え	オイル感無いので摺動部にオイル塗り

エンジン（内熱機関部）に不具合は無かった（多少オイル減る）が、いつまでも放置しているエンジンが邪魔なので載せ替えた。
ピストン＆シリンダー部にはスパークプラグ部よりエンジンオイル垂らし手で回した。

書込番号：21121965

[口耳四寸の学]

ハーネス類は擦れていたので交換。電装系（不具合なかったが）全交換。
燃料ホース類も12年放置ものに交換

書込番号：21121988

[口耳四寸の学]

デイトナFLATドリブンフェイス Type1(トルクカム45°)約1万３千キロ使用でムーバブルドリブンシートにクラック入っていた。

書込番号：21121995

[口耳四寸の学]

約１万キロ毎にオイル交換したギアに摩耗は感じられない	Ｋ５のトランスミッションのベアリングはＮＳＫ　ＣＨＩＮＡ

１０万キロオーバートランスミッションばらし

書込番号：21122010

[自由道_]

口耳四寸の学さん　めっちゃ面白い内容のスレッドですね。　大変勉強にもなりありがたいです。
難儀したところとか　キモの部分とか　もっともっとレポートやっちゃってください。

１０万キロオーバーだと　どのあたりが 摩耗してたりガタがきてたりしますか？
自分のアドレスはまだ2万�qなんですが、参考までおしえてください。

書込番号：21122045

[口耳四寸の学]

9万３千キロ物は自由長で線径１つ分短い

＞自由道_さん
フォークオイル＆オイルシール＆ダストシールを左右4万３キロで交換しましたけど
9万３千キロで痺れるのでフォークスプリング＆フォークオイル＆オイルシール＆ダストシール交換してます。

リアショックは３代目で社外品使用中

書込番号：21122104

[口耳四寸の学]

中国興業　SEAHORSE10W-40　SN　合成油　５千キロ使用

５千キロ使用して真っ黒だけど粘度はありましたね。

書込番号：21122131

[自由道_]

＞口耳四寸の学さん　まずサスがダメになるんですね。エンジン関係は10万�qまで大丈夫なんですか？
あと前後ハブベアリングとかも

書込番号：21122163

[口耳四寸の学]

＞自由道_さん
＞まずサスがダメになるんですね。
車体の保護としてのサスは使えるんですが、人間の乗り心地のほうで変えてます。

エンジン（内熱機関部）はスパークプラグ交換以外に交換や調整したことは無いです。
フロントホイールベアリングを約4万３千キロ＆約８万５千キロで交換。
後ろは交換無し。

メンテナンスノートの定期交換部品、消耗部品以外で交換した物
スピードメーターケーブル　１０万１千キロ（切れてはいないが外側が割れて錆あり）
センタスタンド　7万２千キロ　　スプリングを引っ掛けるところが摩耗＆シャフトを通す穴が楕円形に摩耗
ヘルメットボックス　　シートとのヒンジ部で折れて交換したのでリサイクルシールが無いｗ

メンテナンスノートの定期交換部品、消耗部品で交換していない物
ブレーキケーブル

３万キロ代でカマ掘られて交換した物
外装一部とマフラー


明日　内燃機関部ばらし予定

書込番号：21122365

[自由道_]

＞口耳四寸の学さん
ありがとうございます。　長距離乗ったユーザーさんの結果発表〜(浜ちゃん？）が一番参考になります。
ハブベアリングは大体4万�qは持つのですね。　それにしてもアドレスK5 日本製もあってタフですね。

書込番号：21122381

[口耳四寸の学]

1万７千キロ使用と新品	シリンダーヘッドカバー　ブローバイ経路きれい	きれい

スパークプラグ　ＮＧＫ　ＣＲ６ＨＳＡ　標準値0.6〜0.7ｍｍ　１万７千キロ使用は0.7のゲージ入り0.8のゲージ入らない。

書込番号：21124098

[口耳四寸の学]

ＩＮ側　0.05が入らんｗ	ＩＮ側　0.04は入る	ＥＸ側　0.15は入らない	ＥＸ側　0.10は入る

１０万キロ以上走ってタペット調整はしたこと無いので測ってみた。
バルブクリアランス基準値　ＩＮ0.05〜0.10　　ＥＸ　0.10〜0.15
摩耗して広くなっていると予想していたがＥＸは基準値内
ＩＮ側が基準より狭かった。暖まっている時、バルブ押してたか？ｗ

書込番号：21124146

[口耳四寸の学]

大同工業のカムチェーン	カムチェーンのスプロケット	カムチェーンレール

カムチェーン、スプロケット、カムチェーンレール摩耗ほとんど無し

書込番号：21124160

[口耳四寸の学]

ＥＸ側　ロッカーアームシャフト　9.98ｍｍ	ＩＮ側　ロッカーアームシャフト　9.98ｍｍ	ＥＸ側のタペットアジャスティングスクリューに摩耗

ロッカーアームシャフト外径　標準値　9.981ｍｍ〜9.990
0.01ｍｍ単位でしか測れないので

書込番号：21124208

[口耳四寸の学]

カムシャフトベアリング　ＮＳＫ　ＣＨＩＮＡ	もう一方はＮＳＫ　JAPAN	カム山　目視で摩耗分らん

カム動作良し！カム山測れるマイクロメーター無いのでサイズ分らないが摩耗している感じ無し。

書込番号：21124239

[マジ困ってます。]

口耳四寸の学さん。参考になります。

想像してたより磨耗特性とか耐久性はかなり上ですね。

書込番号：21124269

[口耳四寸の学]

シリンダーヘッド　カーボン有り	ピストンにも有り	１０万キロ以上でもクロスハッチ残ってる	ピストンピン基準内

約6000キロ前にカーボンクリーナー入れているけど

書込番号：21124276

[口耳四寸の学]

ピストン　リングの固着無し	反対側	上から	側圧側

ピストンピン穴測るもの無いので、サイズ分らないがピストンピンとの感じでは摩耗ほぼないと思われる。
ピストン測れるサイズのマイクロメーター無いのでサイズサイズ分らないが目視で摩耗ほぼなし。

書込番号：21124312

[自由道_]

口耳四寸の学さん またまた面白い画像を・・　　ピストントップのカーボン多いのに対してバルブ周り割ときれいですね。

よく距離走ってパワーダウンするとピストンやリングの摩耗とかって言う人いますけど、シリンダー壁とピストンやリングって
殆ど減らないんですよね。　大抵はバルブの密着不良での圧縮や爆発時の圧力漏れなんですよね。
クランクベアリングなんかはガタは無かったんでしょうか？

エンジン1000�qのものと換えるとのことですが、ステムシールとバルブの交換＆擦り合わせぐらいで元のエンジンも使える
んじゃないですか。

書込番号：21124327

[口耳四寸の学]

出番来なそうなピストン＆リング＆シリンダー

＞マジ困ってます。さん

新品のピストン、リング、シリンダー有りますけど、オイル管理が出来ていれば無用になりそうです。

書込番号：21124355

[口耳四寸の学]

マグネトカバーのオイルシールよりオイル漏れ

＞自由道_さん
＞クランクベアリングなんかはガタは無かったんでしょうか？

使用時もクランクケースに入っている状態では異常感じませんでした。
クランクケースばらそうとしたのですが、フライホイールがＳＳＴ無いと外せないので、そこでＳＴＯＰしてます。


＞エンジン1000�qのものと換えるとのことですが、ステムシールとバルブの交換＆擦り合わせぐらいで元のエンジンも使える
んじゃないですか。

載せ替えたエンジンがダメになったら考えますｗ

書込番号：21124432

[多趣味スキーヤー]

きれいですね。
しっかり手入れしていれば10万キロでもまだまだ使えるということですね。
ピストンのカーボンが凄いので、
圧縮がどうだったか見たかったなぁ〜

何はともあれ、手入れの行き届いた素晴らしい作品ですね！

書込番号：21125603

[マジ困ってます。]

オイル交換の距離と銘柄を教えて下さい。

書込番号：21125685　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚鉢]

こんにちは。

＞口耳四寸の学さん
10万キロ超えて、いよいよストックヘンジンの出番ですね。
たくさんの写真アップならびにメンテ情報ありがとうございます。大変参考になりますし、なにより楽しませていただきました^^
私は年間5,000kmほどで半年に一回オイル交換しています。現在11年目約5.5万キロですが、まだまだ行けそうですね、心強いです。
近々駆動系を２回目のOH予定です。ほんとは前後サスもやらなきゃいけないんですけどね^^;

書込番号：21125949

[口耳四寸の学]

＞多趣味スキーヤーさん
コンプレッションゲージが無いです。
多趣味スキーヤーさんの工具類の豊富さに比べると足元にも及ばないのです。

書込番号：21126623

[口耳四寸の学]

＞マジ困ってます。さん
＞オイル交換の距離と銘柄を教えて下さい。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=19643393/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83V%83F%83u%83%8D%83%93#tab

８万４千キロまでシェブロン　シュープリーム１０Ｗ−４０　ＳＬ→ＳＭ→ＳＮと時代により変わっていき
８万４千キロから中国興業　SEAHORSE10W-40　SN　を３千キロ毎、エンジンおろす前に５千キロ使用です。

書込番号：21126628

[口耳四寸の学]

＞魚鉢さん
ありがとうございます。
まだまだいけますよｗ　事故らなければ20年乗ってそうな気がします。

書込番号：21126642

[マジ困ってます。]

口耳四寸の学さん。
使用オイルの書き込みがありましたね。
失礼しました。自分は今、AZのMEG-023を使ってますが、SEAHORSE10W-40　SN　合成油のコストパフォーマンスにはびっくりです。

ちまたでは、小型で2万キロ、大型で4万キロ以上走ったらエンジンの磨耗が進んでるって言う人が居ますが、常識的なレベルでオイル管理を怠らなければ10万キロもただの通過点になる事が今回はっきりわかりました。

書込番号：21126744

[自由道_]

エンジン1000�qに替えた機会に　外装も6千円出して一新なんてのもいいですね。
https://product.rakuten.co.jp/product/-/22151e945e99fd8ce90d19aa924dc3c2/?scid=s_kwa_pla_aut　（ヤフオクだと5,981円）
白っぽくなったグレー部分は8千円で交換もいいですが自分は塗装しました。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/30-94-02.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title（ヤフオクだと8,100円）
（結果外観新車になりましたが、数日後に盗難に遭いました。）

書込番号：21127023

[口耳四寸の学]

＞自由道_さん
外装は見た目にこだわりは無いのでそのままで。ぼろい方が盗まれにくいと思われるｗ

書込番号：21138976

[口耳四寸の学]

LANGFANG KOKUSAN製　ステーター	クランクベアリングは左右でメーカー違い　ＮＳＫ　ＪＡＰＮ＆KOYO JAPN	クランク軸

クランク軸、ベアリング問題なし。

軸上にラジアルベアリングがあるところはインパクトレンチ使いませんね。

書込番号：21139012

[自由道_]

軸上にラジアルベアリングがあるところはインパクトレンチ使えないと言われても駆動系のボルトは基本インパクトレンチで
付け外ししてますが　回転方向の打撃でも悪影響はあるのでしょうか？

書込番号：21145072

[口耳四寸の学]

＞自由道_さん
回転方向以外にも衝撃はありますよ。

手元にあるマニュアルを見ると各社ユニバーサルホルダー（呼び方は違うけど）使用してますね。


スズキ　特殊工具の使用が規定されている場合は、必ず使用すること
ヤマハ　部品に損傷を与えないように、特殊工具の必要な個所の作業には必ず特殊工具を使用する。
　　　　正しい特殊工具を使用することで、整備上のトラブルおよび機械破損を防ぐことができます。
ホンダ　専用工具を必要とする作業には必ず、正しいものを使用する。

マニュアルに書いてある通りにやって不具合が出たらマニュアルが悪いとなる。
自分でマニュアルとは違うやり方でやって不具合が出たら自己責任。
商売でマニュアルとは違うやり方でやって不具合が出てたら、何を根拠にやったか責任問題になるし賠償問題。

書込番号：21148974