『センたースプリング交換』のクチコミ掲示板

[yoshi550]

アドレスV125の純正のセンスプはトルクカムカバーに悪さをするということで
交換を考えています

ドリブンはベルト切れを回避したいためデイトナの４５度に変更予定です

センスプはグランドアクシス１型に交換の予定です

しかし、純正のトルクカムカバーだと穴があるので
センタースプリングスライダーを付けないと取り付け不可という書き込みを見ました

突起がある方が付かないのは理解できますが
無いとつかないというのはどうゆうことなのでしょう？

できれば純正のカバーを使いスライダーは取り付けたくないのですが可能でしょうか？

ご指導のほど、よろしくおねがいします

書込番号：22681905

[手乗りPCX]

ｽﾗｲﾀﾞｰを付けないと取り付け不可という書き込みは知らないのでよくわかりませんが､ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽのほうのｾﾝｽﾌﾟの自由長が短いからではないでしょうか｡
あと違う車種のｾﾝｽﾌﾟで自由長や外径ｻｲｽﾞが同じで取り付け出来たとしてもｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの強さが車種ごとに微妙に違うので､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強いものにかえるにしてもなるべくその車種専用につくられたものを使うことをおすすめします｡
ちなみにｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ ﾌﾟﾛのｾﾝｽﾌﾟ4%ｱｯﾌﾟは同じくｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ ﾌﾟﾛのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰと同時に取り付けてもいいように設計されています｡
自分も今PCX150に付けていますがいい感じですよ｡

書込番号：22682179　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ｽﾚ本文を読み返してみて気づいたのですが､ｽﾚ主さんはｱﾄﾞﾚｽV125のｾﾝｽﾌﾟの曲げ加工部分が嫌で違う車種のｾﾝｽﾌﾟを付けようとしていたのですね｡
ところでｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ1型というのは5FAという型でしょうか｡
ｶﾀﾛｸﾞを見ると5FAという型のｾﾝｽﾌﾟの外径ｻｲｽﾞはｱﾄﾞﾚｽV125のｾﾝｽﾌﾟの外径ｻｲｽﾞより小さいため取り付けが出来ないと思うのですが｡

ｱﾄﾞﾚｽV125
ｾﾝｽﾌﾟ自由長107�_外径56.8�_
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100(5FA)
ｾﾝｽﾌﾟ自由長80�_外径53.2�_

ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ1型のｾﾝｽﾌﾟはｱﾄﾞﾚｽと同じ外径なのでしょうか｡
もし外径は同じで自由長が短いならｽﾗｲﾀﾞｰの装着も仕方ないかもです｡
それでもｱﾄﾞﾚｽのｾﾝｽﾌﾟが嫌でｽﾗｲﾀﾞｰ無しで違う車種のｾﾝｽﾌﾟを付けたいなら､ｱﾄﾞﾚｽ125のｾﾝｽﾌﾟのｻｲｽﾞに一番近いのがﾘｰﾄﾞ110/EXのｾﾝｽﾌﾟが一番近いです｡

ｱﾄﾞﾚｽV125 ｾﾝｽﾌﾟ
自由長107�_ 外径56.8�_
使用時荷重 355N

ﾘｰﾄﾞ110/EX ｾﾝｽﾌﾟ
自由長115�_ 外径58�_
使用時荷重 421N

長さ8�_､外径1.2�_の差ならなんとか取り付け出来るのではないでしょうか｡
とりあえずﾘｰﾄﾞ110のｾﾝｽﾌﾟの品番と価格を書いておきます｡

ｷﾀｺ WPCｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ﾘｰﾄﾞ110/-EX
品番 307-1425340
価格 ￥2800 ﾌﾟﾗｽ税

ｷﾀｺの商品の取り扱いがあるﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟならその店から注文購入可能です｡

書込番号：22683130　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

またまた失礼します｡
ｽﾚ本文中の
>純正のﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰだと穴があるのでｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを付けないと取り付け不可という書き込みを見ました
穴というのがﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰの一ヶ所にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの太さの分の穴が空いているのか､それともｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを真っ直ぐに取り付け出来ないほどの長い穴なのかわかりかねるためもしｸﾗｯﾁ分解出来るなら一度分解してﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰの穴の大きさを確認されたほうがよろしいかと思います｡
取り付け不可の理由が単にｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽのｾﾝｽﾌﾟの自由長が短いだけなら先程紹介したﾘｰﾄﾞのｾﾝｽﾌﾟでいけると思います｡
なお先程紹介したｷﾀｺのﾘｰﾄﾞのｾﾝｽﾌﾟは純正より少し強めとなっています｡
純正と同様な強さのｾﾝｽﾌﾟが良ければﾘｰﾄﾞ110EXのｻｲｽﾞをお店で確認してもらってから注文されればいいと思います｡

書込番号：22683165　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshi550]

＞手乗りPCXさん

お返事ありがとうございます

リード１１０は聞いたことなかったですが、サイズ的には行けそうですね

穴というのはアドレスの場合、スプリングがドリブンとクラッチに固定されるように突起があるんです
しかも逆巻きなんです

このせいでスプリングが縮まるとスプリングが細くなり
シールに圧がかかり、そのうちに穴が空くんです

これさえなければノーマルで乗りたいのですけどね

そもそも、全てのドリブンにスライダーって付いてないですよね？

http://dandyhearts.blog.fc2.com/blog-entry-18.html?sp

書込番号：22683201

[手乗りPCX]

ｱﾄﾞﾚｽV125用ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰ

ｱﾄﾞﾚｽのｾﾝｽﾌﾟの突起というのは片側だけでなくｾﾝｽﾌﾟの両端についているのでしょうか｡
ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾌﾟﾛのｱﾄﾞﾚｽV125用ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを見つけたのですが掲載写真を見るかぎり突起を差す穴が見当たらないのですがｱﾄﾞﾚｽでも型が違うのでしょうか｡
突起が片側だけならﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを入れれば解決しそうですがｾﾝｽﾌﾟの両端に突起があるならｾﾝｽﾌﾟを違う車種のものにかえるしかありません｡
もしｾﾝｽﾌﾟの突起が片側だけならｱﾄﾞﾚｽ用のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを取り付ければ解決すると思うのでいちおう紹介しておきます｡

ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾌﾟﾛ
ｱﾄﾞﾚｽV125用ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰ
品番 BSD-S02 ￥2850 ﾌﾟﾗｽ税

ｱﾄﾞﾚｽV125用ｾﾝｽﾌﾟも紹介しておきます｡
ﾃﾞｲﾄﾅ
ｱﾄﾞﾚｽV125用ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
純正比3�lｱｯﾌﾟ
品番 74053 ￥2100 ﾌﾟﾗｽ税
適合車種
ｱﾄﾞﾚｽV125S/Sﾍﾞｰｼｯｸ/Sﾘﾐﾃｯﾄﾞ/SS
ｱﾄﾞﾚｽV125/G/Gﾘﾐﾃｯﾄﾞ

書込番号：22683350　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

またまた失礼します｡
ｾﾝｽﾌﾟの両端に突起がある場合でも､片側は上向き(ｸﾗｯﾁ型)､片側は横向き(ﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ)に突起が出ているならﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを付けられるので解決しそうですね｡
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰを付けると変速時にｾﾝｽﾌﾟのｽﾗｲﾀﾞｰ側が回転移動するので無駄なよじれのﾄﾙｸが
なくなり今回の悩みは解決すると思います｡

書込番号：22683419　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

またまたまた失礼します｡
今回のｽﾚに対する結論としては
〇ｾﾝｽﾌﾟの両端に突起がある場合､ﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ側のｱﾄﾞﾚｽのｾﾝｽﾌﾟの突起をﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟかどこかの工場で切断してもらってｽﾗｲﾀﾞｰを付ける｡

〇ｾﾝｽﾌﾟの両端に突起がある場合､ﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ側のｱﾄﾞﾚｽのｾﾝｽﾌﾟの突起をﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟかどこかの工場で切断してもらってｽﾗｲﾀﾞｰを付けない｡

〇ｾﾝｽﾌﾟの片側のみ突起がある場合､ｱﾄﾞﾚｽのｾﾝｽﾌﾟとｽﾗｲﾀﾞｰを付ける｡

〇ｽﾗｲﾀﾞｰを入れたくない場合はﾘｰﾄﾞのｾﾝｽﾌﾟを付ける｡

※ﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ側に横向きに突起が出ている場合､よく考えたらｽﾗｲﾀﾞｰが付かないので突起を切断する必要がありました｡

上から2つ目のﾄﾙｸｶﾑｶﾊﾞｰ側の突起を切断してｽﾗｲﾀﾞｰを付けないのが一番希望に合うでしょうか｡

書込番号：22683505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

V125のK5に３万キロほど乗っていました。

> このせいでスプリングが縮まるとスプリングが細くなり
> シールに圧がかかり、そのうちに穴が空くんです

トルクカムのピンが遠心力でカバーに押し付けられて
斜めの筋が出来て、そのうち破れるというのは
聞いたことあります。
スプリングが原因で破れるというのは、聞いたこと
ありませんでしたが、どのあたりが破れるんでしょう？
ネット上に情報元とかありますか？
まあスプリングを変えてもそのうちピンが突き破ります。

普通に乗ってる分には少なくとも３万キロくらいで
カバーが破れるなんてことはないんですが、
改造する人は消耗品と割り切って定期的に交換が
必要だとは思います。

書込番号：22683582

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13159685638

たぶん↑の知恵袋のBAが情報元ですね。
カテゴリマスターの想像上の話ではないでしょうか？

V125でたまに聞くトルクカムカバーの破損は、カバー内側にある
カムのピンが遠心力でカバーを突き破るといった話です。

書込番号：22683646

[手乗りPCX]

>RICKMANさん､
助け船ありがとうございます｡
ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝでしたか､自分は少し見当違いをしていたかもです｡

書込番号：22683852　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshi550]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

返信ありがとうございます

シールが破れるのは３つの原因があるそうで
１つはおっしゃるように遠心力でのピンの飛び出し

センスプが逆巻きのため
縮むと内径が細くなるのでシールを締め付ける

ピンのはまるトルクカムの溝が直線のため
ピン穴に無理な負荷がかかり広がる
（他社はへの字になってるそうです）

この３つの説があるそうです

知り合いのバイク屋は３０台ぐらいこの症状を見たということです

＞手乗りPCXさん

見当違いではないですよ
スプリングも悩むところです

貼り付けたURLはセンスプの出っ張りを切ってますけど
アドはスプリング先端が１週してないため
傾くのでNGということです

書込番号：22684086

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

シールというのはスプリングシートを兼ねている
トルクカムのカバー（図の１１）のことでよろしいでしょうか？

３万キロほど走った後、このカバーを自分で交換して
次のオーナーに引き渡しました。
内側にははっきりとピンが擦れた傷がありましたが、
外側にはこれといった損傷は無かったです。

無改造でもこのカバーにスプリングがあたって損傷する
のでしょうか？　もし写真があったら見てみたいです。

書込番号：22684241

[yoshi550]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

こんにちは

そうです。この部分です

検索すると破損の情報がたくさん出てきます

https://minkara.carview.co.jp/userid/260595/blog/39978926/

https://ameblo.jp/secondstage-ss/entry-11248936384.html

書込番号：22684605

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞yoshi550さん、URLありがとうございます！

１つ目の方は、スプリングが原因とは書かれてなくて
写真の見た目もカム穴に沿った割れが主に見えます。
スプリングではなくピンが突き破った割れだと思います。

２つ目の方は、ブログ主さんがメーカーに指摘したというほど
確信を持ってらっしゃるようなのに残念ながら
破損したカバー自体の写真はアップされていません。
ありえないなんて思ってませんが、そういうこともあるかも
程度の認識になってしまいます。

実際自分のカバーは外側にキズはなく、もしそのままあと何万キロか
走ってもスプリングが原因で破損は無かったと思います。

２つ目のブログ主さんがおっしゃるようにスズキの設計ミスなら
ほとんどの車両でスプリングが接触した痕跡が見つかると思いませんか？
ピンの方はある程度走行した車両にはまず内側にキズがあるはずです。

スプリングの両端がはまるドリブン側の穴と、クラッチ側の穴の
位置関係ですが、ピン３本の位置とクラッチアッシを180度回転させても
はまるので、６通りの組み方ができます。正しくは２つの穴を結んだ
線が回転軸と平行になるようにセットします（ここで教えて頂きました）。

考えられる可能性として、この組み間違いとか改造とかが
思い浮かびますが、まあ断定はできません。

どちらにしてもピンの方の対策として２〜３万キロ毎の駆動系リフレッシュの
際にカバーを同時交換が必要なので、それでよくないですか？
原因がはっきりしないのにあれこれスプリングをいじっても
せん無いと個人的には思います。

書込番号：22684813

[yoshi550]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ありがとうございます

最初に書いたように、一つだけが原因ではなくスプリングや溝の角度が複合的に悪さして
最終的にピンで傷がつくと思っております

この２つのURLだけならばおっしゃる通りですが
他にも沢山事例がありますし
バイク屋も極少数の事例でメーカーには指摘しないと思います
わざわざ嘘を書くとも思えません
なにせ私の知り合いのバイク屋も言ってましたから

確かに、メンテをちゃんとしとけばいいのでしょうが
いつ壊れるかわからないというのは少しストレスですね

防げるものならあらかじめ防いだ方が
私的には安心なんです

書込番号：22684898

[手乗りPCX]

何とかｽﾚ主さんの希望にこたえるよう色々他車種のﾊﾟｰﾂを紹介しておいて今さら言うのも心苦しいのですが､返信1件目で書いたように違う車種のﾊﾟｰﾂを使うのはなるべくしないほうがいいと思います｡
自分で加工する場合もよほど確実に改善する見込みがない加工もしないほうがいいと思います｡
ｽﾚで他車種のﾊﾟｰﾂを紹介したﾚｽやｾﾝｽﾌﾟを加工すればいいのではというﾚｽも､今日運営側に削除依頼を出しましたが削除されないという返信がきたので仕方ないですが､違う車種のﾊﾟｰﾂを安易に使うのは良くないということをあらためて言わせてもらいます｡
自分の今回のｽﾚ質問に対する結論は
ﾒﾝﾃをしっかり行いﾏﾆｭｱﾙとは違うｶｽﾀﾑを安易にしない｡
ということになります｡
ﾌﾞﾛｸﾞなどで不具合があったといっても今までにｽﾚ主さん自身のｱﾄﾞﾚｽに不具合がおこったわけではないですよね｡

今回助け船をだしてくれた
>RICKMANさん
ありがとうございました｡
ｽﾚ主さん､今回は希望にあうﾚｽをできず申し訳なく思っています｡

書込番号：22684901　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

破れてから数千km走ってた可能性もありますが
78000ｋｍで一式交換しました。税別3000円でした


転ばぬ先の杖になるのか不明ですけど50000kmぐらいの交換でどうでしょう？

書込番号：22685336

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞yoshi550さん

ショップのお話は嘘だとは思ってなくて、
おそらくメンテのときの組間違いとか改造が原因で
スズキの設計ミスではないんじゃないかと、、、そう思います。

どちらにしてもお役に立てなかったようで、すみません。

＞sakura8さん

お久しぶりです！　お元気そうで、
メンテサイクルは乗り方によって様々ですよね。
ジェントルな方は、５万でも大丈夫だと思います。

＞手乗りPCXさん

お疲れ様でした！ﾉｼ

書込番号：22685592

[魚鉢]

こんにちは。

便乗質問で申し訳ないのですが教えてください。
当方もそろそろ駆動系のメンテを行おうと思い、Vベルト，ウェイトローラー，スライドピース，センタースプリングを準備しましたが、今回不具合を指摘されてる箇所も交換した方がいいのかなと思いだしました。

ＲＩＣＫＭＡＮさんが「書込番号：22684241」で図示されている中で、交換を推奨される番号をアドバイスいただけませんでしょうか。よろしくお願いいたしますm(_~_)m

書込番号：22685701

[yoshi550]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

むしろノーメンテの車両みたいです

＞sakura8さん

やはり、破れたてのでしょうか？

＞魚鉢さん

４のピン穴が広がってたら交換
５の溝に段付きがあれば交換
１１の裏に傷があれば交換
７と８と９

何もなければ交換する必要はないのですが
ここばかりは見てみないと分からないですね

４や５を交換されるのでしたら
デイトナやNCYでセットが出ています
おそらく純正よりも安いと思われます

デイトナは１１のみ付いてません
NCYは全て付いてます
（NCYは５のみもあり）

４の純正品は高速巡航した場合に中央のくぼみにベルトがハマることがあるそうで
その場合切れることがあるそうです
ノーマルであればそのようなことは無いと思われますが・・・

http://addressv125k9.blog.fc2.com/blog-entry-91.html?sp

どちらもこのベルト切れの原因の溝が無い対策品です

個人的にはトルクカムの溝が選べるNCYに興味があります

書込番号：22685797

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞魚鉢さんもお久しぶりです。ﾉｼ

今現在、変速に違和感が無ければ
図の＃5ドリブンフェイスの交換は必要ないと思います。
中のグリスがきれていなければ
7, 8, 9, 16 も再利用できると思いますが
損傷があれば交換です。安いので交換してしまうのも手です。

#11（シート，ムーバブルドリブン）は
せっかく駆動系をばらしたら、これだけでも
交換しましょう。１個千円もしません。

ちなみに内側に詰めるのはリチウムグリスです。
私ははじめてのとき間違ってモリブデンを入れましたｗ

書込番号：22687703

[魚鉢]

＞yoshi550さん
便乗質問に丁寧にご回答いただきありがとうございます。内容について承知しました。
やっぱりはぐってみないとわからないということですね。そらそうですよね^^;
部品の状態説明についてもありがとうございました。当方はほぼノーマルですので#4,#5について交換が必要だとしても純正品を選択すると思います。

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ご無沙汰しております^^
そうですね、そこまで振動や不具合は感じてないのですが、前回メンテより6年2.5万キロほど経過しちゃってるので、いい加減整備してあげなきゃと^^;
前回グリスアップはしてるのですが、如何せん6年経ってますからね^^;;;
今回Fホイルのベアリング交換とタイヤ交換も一緒にやるつもりで、その工具も準備（自作）しないといけないので#11は追加で準備しましょうね。
グリスについても注意喚起ありがとうございます。ただ、どっかのサイトでここにモリブデンを充填されてるのを見たような…
指摘してあげた方がよかったかな^^;

お二方、親切にご教授いただきありがとうございました。

書込番号：22687774

[yoshi550]

＞魚鉢さん

専用のヤマハのグリース Eがお勧めです
ヤフオクで小分けが売ってましたよ
私はテフロンを混ぜました

書込番号：22687936

[yoshi550]

案の定、破けてました

書込番号：22688143

[yoshi550]

追記

モリブデンがNGとの書き込みがあるが
そんなことはありません

モリブデンは添加剤であり性能は使われている基油に左右されます
根拠のないブログの書き込みを盲信してはいけません

書込番号：22696836

[アハト・アハト]

>モリブデンは添加剤であり性能は使われている基油に左右されます

潤滑性能だけ見れば基油は大きいかもしれませんが
グリスの場合はそれと同時に『特性』が重要なので
増ちょう剤や添加剤で使用場所は変わってきます


トルクカム内で考えた場合
モリブデングリスは耐熱性はあまりよくなく柔らかいので
漏れ出しや飛散のリスクは他のグリスより高くなります
極めて高いリスクというわけではありませんが
あえてモリブデングリスを選ぶ必要がない、という意味では
「ＮＧ」と考えてもよいと思います。

ぶっちゃけ
エンジン組むならともかくバイクの車体回りであれば
モリブデングリスはほとんど必要ないと思いますよ

できればウレアグリス、なければ万能グリスで十分だと思います
（ヤマハのグリースＥも多分ウレアグリスですよ）

書込番号：22697138

[yoshi550]

グリスのちょう度は増ちょう剤できまります
モリブデン入りだからと低いわけではありません

耐熱性は基油によります
フッ素系が耐熱に優れていますがモリブデンを入れたからウレアに劣るということはありえません

結局はメーカーの使用目的の配合によるので
モリブデンが入ると柔らかいというのは間違っていますし
硬さは増ちょう剤次第です

間違った情報は広めてはいけない

例えばキタコのプーリー用のグリス、リチウムコンプレックスのモリブデンを持っているのに
モリブデンNGとの情報に惑わされ、わざわざ性能が劣るウレアを買うのは間違いです

ちなみにキタコは耐熱温度は300℃　プーリーに使うという性質上ちょう度も高いです

モリブデンNGと言い切るとそういう人が出てくるでしょ？

下の602を見てもらえたら分かると思いますが
モリブデンを入れたからと性能が劣るわけではないのです
むしろ性能は上がります

http://www.loyal-grease.jp/jyabara/br600ef.pdf

コマツも基油は同じでもモリブデン入のほうが性能は高いですよ

https://home.komatsu/jp/kcsj/kyusyu_okinawa_n/storage/upload/pdf/20190209220527_b2qtdecys0.pdf

書込番号：22700387

[アハト・アハト]

なるほど
そういうモリブデングリスは一部だと思ってましたが
それは間違った知識で、モリブデンならばすべてウレアよりも
高性能ってことなんですね
大変勉強になります

書込番号：22700516

[yoshi550]

＞アハト・アハトさん

そんなことは一言も言ってませんが？

間違いを指摘されたからってわざわざ皮肉を書いてきて、ご苦労さん

相変わらず、嘘を書き込むのが得意なようだ



そこだけ読んだ人が信じることもあるから
そういうの辞めたほうがいいと思うけどね

書込番号：22701707

[アハト・アハト]

>モリブデンが入ると柔らかいというのは間違っていますし

モリブデン入ると柔らかくなるなんて言ってませんよ？


>間違った情報は広めてはいけない

ホームセンターやモノタロウなどで一般的に販売されているモリブデングリスは
耐熱〜１３０℃程度、方やウレアは〜２００℃程度が中心ですから
一部耐熱性の高い製品の存在を理由に
>モリブデンがNGとの書き込みがあるがそんなことはありません
というコメントの方が、誤解を招きやすいと私は考えます。

せっかく大丈夫な製品をご存じなのですから
『モリブデングリスでも、○○なら大丈夫』と伝えるべきかと。



>相変わらず、嘘を書き込むのが得意なようだ

誹謗中傷ありがとうございます
スレ主さんのお人柄がよくわかりましたので
これにて失礼させていただきます

書込番号：22701775

[M matsutaro]

>間違いを指摘されたからってわざわざ皮肉を書いてきて、ご苦労さん
>相変わらず、嘘を書き込むのが得意なようだ

最近のバイク板ってこういう書き方をする人が増えた気がする。
なので板が寒々しく殺伐としたことになってる気がする。
もう少し柔らかな書き方が出来ないのかしら?
なんかいやですね。


婿殿のアドレスV125Gは調子いいです。
JAFにパンク修理してもらったまま、タイヤを買い替えることもせず乗っています(^^♪
タンデムしても大丈夫みたいです。

書込番号：22701883

[yoshi550]

＞アハト・アハトさん
＞モリブデングリスは耐熱性はあまりよくなく柔らかいので

柔らかいと書いてますよ
モリブデンは添加剤ですから同じ意味でしょう

私の文章をちゃんと読めばモリブデンを何でも勧めてるとは読めないはずですけど
このような返信をするということは、ちゃんと理解した上で書き込んでますね

だったら何で「モリブデンならウエアより」ってわざわざ書いてくるのかな？

＞M matsutaroさん

時系列も分からない？
先に書いてきた方は問題じゃないのか？

書込番号：22702339

[M matsutaro]

問題ないですねぇ。
議論と喧嘩腰の書き方は違うと思うし、穏やかにいきましょうよ(^O^)
バイク好き同士仲良くネ。
自分は乗るだけライダーなので技術的な話題はさっぱりわかりませんので（笑）参考にさせてもらってます。
基本、お金で解決ライダーです。
ギスギス会話はキライなのでなるべく自分に関係あるアドレスとマジェスティSの板しか読まないようにしています。

議論し合うのはいい事ですよね。
変にヒートアップしないでやんわりどうぞ(^^ゞ

書込番号：22702401　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshi550]

＞M matsutaroさん

確かにそうなんですけどね

私が間違った情報は知らない人が混乱すると書いているのに
わざと嘘の情報を書いてくる

で私の方が誤解を与える？と
捻じ曲げて書いているのによく言えるね、と思いますよ
私の書き込みは、斜め読みでもモリブデンなら何でもいいとは読めませんけどね

とりあえずネットは玉石混交
私も苦い経験があるので
なるべくなら正しい情報にしたいだけです

私の書き方による誤解であれば
何か一言ありそうなものですけど無いですね〜

M matsutaroさんが、あの書き方が議論に見えて
向こうの悪意が分からないなら
それは感性の違いですから、私はそこは反論しませんけどね

書込番号：22702786

[茄子がママ]

基本強度不足
アドレス１１０(2ストローク)は特に酷くて後対作品にになりました

全てのバランスの中で作られてるので、基本消耗品と思って違和感感じた地点で開けて被害が少ないうちに交換が他のパーツに負担かけなくて安く上がると思いますよ＞yoshi550さん

書込番号：22762237　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshi550]

＞茄子がママさん
ありがとうございます

先代もそうでしたか
アドレス一族の遺伝子なんですね

分かってたら消耗品と思って定期交換すればいいのですけど、
知らない人も多いのでしょうね

だいたいの目安でも分かばいいのですけどね
でないと、普通の人には分かりませんよね〜
バイク屋さんも知らない人が居るぐらいですから

書込番号：22765680